Voisiko joku TM:ää tilaava/lukeva kertoa miten Ceed ja/tai Hyundai i30 pärjäsi Tekniikan Maailman talviautotestissä?
Miten Ceed (ja/tai Hyundai i30) pärjäsi TM:n talvitestissä?
lomallaaasiassa
15955
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Audi olivat kolme parasta, mutta ei näistä heikommista sijoista tietoa. Eiköhän tuo vielä selviä.
Volvoon oli asennettu erillinen polttoainetoiminen lisälämmitin ja se oli niin lämmin, että voitti koko kisan.
Kia ja Hyundai Wagon jäivät kolmen tähden kerhoon noin pisteen päähän voittajasta.
Eiks sais? Haiittaaks se. Hyvä näin talvella....olis.
Ei varmaan haittaa, mutta tasapuolisuuden vuoksi olisi suotavaa, että se testattaisiin erikseen tai sitten se asennettaisiin kaikkiin testin autoihin.
Juuri näin. Lisälämmitin on kohtuuton kilpailuetu.
Kyseessä on harmaan talouden suosiminen eli veropetos. Ensin auto suunnitellaan niin että hiilidioksidipäästöt on pienet, ja verot maksetaan sen mukaan. Lämmityslaite tehdään hukkalämmön minimoimiseksi alitehoiseksi. Sen jälkeen autoon asennetaan lisälämmitin joka nosta kulutusta 1-2 per satanen että saadaan lämpöa kabiiniin. Mutta auton maksetuissa veroissa se ei näy. Autot pitää testata sellaisena kuin ne tehtaalta tulee. Voihan joku maahantuoja lisätä vaikka lumiketjut takabaksiin, ja kas, aivan mahtava etenemiskyky lumessa ja mäessä. Tutuilla Volvoja, joillakin ollut ongelmia hiukkas-suodattimen kanssa talvella. Hyvä talviauto? Nuo kyseiset käyttäjät oli erimieltä. Se on vähän sama kuin tsi-koneinen voittaisi lämmityslaitetestin. Varmasti siinä on jotain hyvää vaikkei lämpöä.
Kahdestoista kahdenkymmenen joukossa. Tosin viimeinen on Toyota GT86. Hyundai kuudestoista.
Huom! Autot listataan aakkosjärjestyksessä.
Kun tämä huomioidaan annettujen pisteiden perusteella niin Kia oli seitsemäs ja Hyundai jaetulla kahdeksannella sijalla.
Ja vielä kun tehdään oma tulkinta ämpärimuoviset lasit päässä, niin korealaisethan on niitä oikeita voittajia.
cee´d oli vertailun keskikastia 8,1 arvosanalla ja kolmella lumitähdellä.
Kiitosta ja erityismaininnan auto sai porukan ehdottomasti parhaasta lämmityslaitteesta.
Pyyhkeitä tuli kylmäkulutuksesta ja jarruista. Etenemiskyky oli tyydyttävällä tasolla. Kiihtyvyys liukkailla talvipinnoilla oli niinikään melko vaisua.
Ajettavuus kokonaisuutena talvella OK, ei porukan parasta antia, muttei missään tapauksessa huonollakaan tolalla.
Jääradalla auto pärjäsi keskimääräistä paremmin, mutta lumipinta ja mutkitteleva ylämäki ei tahtonut sujua samaan tahtiin.
Kokonaisuutena hallittavuus liukkaalla rankattiin kuitenkin hyväksi, mm. väistökoekkin liukkaalla meni melko mallikkaasti.
Uudella cee´dillä pärjää mainiosti Suomen talvessa, mutta parempiakin autoja löytyy - etenkin mitä tulee käsittelyyn ja talvikulutukseen.
Hyundain suoritukset olivat erittäin lähellä cee´diä, mutta kokonaisarvosana oli hiukan huonompi, 7,9. Yllättävää kyllä, i30 lämpeni jostain syystä hieman hitaammin, vaikka konepellin alla sama moottori kuin cee´dissä. Uskaltaisin veikata, että myös kojetaulun pintakuosin alla olevat lämmityslaitteen komponentit ovat Hyundaissa kasattu hyvin pitkälle samoista hilppeistä, kuten näiden autojen edellisissäkin sukupolvissa. Silti jostain syntyi eroa. Kyse oli muutamista minuuteista lämpiämisen suhteen, mutta tässä vertailussa jo pari kolme minuuttia hitaammin lämpöä kehittävä lämmityslaite tiputti monta sijaa alaspäin, niin tasaisia kaikki lopultaan olivat.
Kelpo suoritus kummaltakin.
Veikkaanpa, että Kia ja Hyundai olisivat olleet samalla sijalla, jos kumpikin olisi ollut samaa korimallia. Wagon-mallissa on sisätilavuus niin paljon suurempi, että varmasti vaikuttaa. Jos Hyundailla oltaisiin viisaampia, niin laittaisivat wagoniin pykälää tehokkaamman lämmityslaitteen.
Hyvän arvosananhan wagon kuitenkin sai lämmityslaitteen tehosta, mutta Kia oli selkeä ykkönen voittaen jopa lisälämmitimellä varustetun Volvon.
Omat talvikokemukseni Kialla, että on ennenkaikkea hyvin johdonmukainen ajettava. Kaikissa näissä Suomen talvikeleissä, mitä nyt on ollut.
Totta. Kokeilin molempia ja eron huomasi, siis 5D:tä ja Wagonia. Manuaali-ilmastointiversiossa puhallinta kun suuremmalla käyttää kyllä sieltä lämpöä tulee. Nykyautoissa virtaviivaisuus auheuttaa sen että ilmanvirtauksen ulkoinen paine on aika heikko vaikka muuten lämpöä on tasaisesti onkin.
Minustakin tuntuu ihan yhtä tunnokkaalle ja johdonmukaiselle ajettavalle liukkaalla, kuin vm. -03 Corolla.
mitä ihmettä sä selität?