tekniikanmaailman talvitesti 2013 lehden todelliset kulutukset normiajossa, skoda rapiseva 1.2 tsi 7.5 l satasella ja hidas lämpeneminen,sama vokkelossa mutta 1.4 tsi, fordin minikone hörppi 7l satasella ja toyota auris 4l satasella ja lämpöä riitti yllinkyllin.täydet viisi tähteä ja jaettu kakkostila
nämä ovat tosiaankin totta
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto
http://www.talouselama.fi/uutiset/tuulilasi vertaili fordin ihmemoottori ei olekaihmeellinen/a2135703
nämä ovat tosiaankin totta
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto
http://www.talouselama.fi/uutiset/tuulilasi vertaili fordin ihmemoottori ei olekaihmeellinen/a2135703
Vastaukset 20
Vanhimmat
Häivy nyt hylkiö jo sinne Terojen palstalle. Pari vuotta, niin toyota on ehtinyt kopioimaan itselleenkin tehokkaat pikkuturbot.
Taas nähtiin miten normikulutuksien kikkailut ja normaalikulutuksen erot ovat, etenkin näissä downsize virityksissä.
Vw on suuren luokan kusetusta, nämä lapselliset lepuutukset ymt ei paljon lohduta toimimattomana paitsi fanaattinen vw-mies toki on onnessaan saadessaan lisää tilpehööriä kulkuneuvoonsa.
Tulisitte tekin jo järkiinne.
tsi moottorien kestöikäkin on melko lyhyt.turbot, jakopäät ja lauhdittimet hajoo aikas vähillä kilometreillä,eikä noita oteta vaihdossa kuin pilkkahinnalla jos ei ole papereita remontista,sama koskee myös dsg ja kaksoimassa virityksiä
vaihdossa otetaan ja ihan hyvällä hinnalla. Naapuri kysellyt tarjouksia eri merkkeihin ja mainiosti on tsi auto hintansa pitänyt. Monet, monet muut menettävät arvoaan paljon nopeammin. Itse asiassa skoda/audi/volkkari ovat parhaiten arvonsa säilyttäviä automerkkejä.
Mutta syö omistajien varat käytössä kun kalliit viat vaivaa...
joo volkswagen on luotetteva ja halpa ylläpitää
http://autot.oikotie.fi/uutinen/volkswagenin-tsi-moottoreissa-vikoja-jakopään-ketjuissa/51110
samoin
http://www.tuulilasi.fi/kysymys/dsg-vai-manuaali
eikös vaan
ossss kertoo ainakin oma kohtaiset kokemukset vw,n omistajana reilusti,ei varmaan ole liioitellut eikä myöskään kaunistellut asioita..
Kaupunkiajo talvella vie tosiaan aika paljon polttoainetta, kuten TM:n testistä voi nähdä. Golfin kone taisi kylläkin aloittajalta mennä väärin.
Testissä hybridi-Auriksen sisätila lämpeni 15:een melkein pari minuuttia Golfia nopeammin. Piste-erot muodostettiin jostain syystä siitä, että Golfilla kesti pitkään lämmetä 23:een. Tällaista lämpötilaa en pitäisi kotonakaan, saati sitten toivoisi autoon talvivaatteet päälläni.
Jos 5.600 euroa halvempi Golf olisi vertailtu ksenonvaloilla niin kuin Auris, olisi loppupisteet olleet Toyotan hyväksi 8,8-8,6. Aika kalliita nuo loput 0,2 pistettä.
Kyllä Golf kestää pitkään lämmetä, itse asiassa tuskastuttavan pitkään.
Talvikeleilla, lyhyillä matkoilla on tuo asetus 23-24 astetta ihan kohdallaan, mutta kesällä taas automaatti-ilmastoinnissa on hyvä pitää se 21 astetta.
Näin menetellen on ainakin tojossa oikein viihtyisää matkustella keveissä ja ilmavissa vaatetuksissa. Ei toki turkishaalareissa niinkuin volkkareissa.
Mistähän noita halvempia Golfeja on tarjolla, kun Golfit on yleensä aivan tavattoman karusti varusteltuja, kun niitä vertaa muihin samanhintaisiin autoihin.
Turkishaalareita en ole koskaan omistanut, kun ihan tavalliset talvivaatteet ovat riittäneet. Olikohan CL-Golfien aikaan viime vuosisadalla eri tilanne?
Hintaero oli siis TM:n talvitestiin osallistuneiden Golf 1.2 TSI:n ja Auris Hybridin välinen. Golfin versio selvästikin otettiin mukaan oletetun korkean myyntimäärän pohjalta ja Auris mielenkiintoisen, vaikkakin harvinaisen tekniikan vuoksi. Jos tuosta 5.600 euron erosta otetaan Golfiin lisävarusteina saatavat perus-ksenonit veroineen pois, jää hintaeroksi vielä reilu 4.660 euroa. Kai sillä jonkinlaisen lisälämmittimen saa, jos ei arvosanan 8 saanut Golfin lämmityslaite riitä?
joo mutta volkkarilla pääsee korkeintaan se 50 thkm sen jälkeen alkaa kalliit remontit
Autopiltin 100000 testissä 1.4TSI vei keskimäärin miltei 9L/100km. Eikä Saksassa ole edes talvea, näillä vähän kuluttavilla volkkareilla saakin olla tyytyväinen että pääsee alta voyagerin kulutuksen.
On kuulemma Saksassakin talvi, mutta vähän lämpimämpi vain. Autobildiä en ole lukenut; millähän nopeuksilla siellä autobaanojen maassa Golfilla ajeltiin? Oliko se muuten sellainen kaksoisahdettu malli? Ja miten se loppu 50-100 tkm laskettiin, kun nettiviisaiden mukaan viimeistään 50 tkm:n kohdalla autosta kone laukeaa ja/tai vaihdelaatikko leviää?
suomen pakkaseen nuo minikoneet ei vain sovellu
Nyt myyntiin tuli Jetta hybirid jossa tehot 170 hv ja 250 Nm, koneena 1,4 tsi ja vaihteisto dsg7-automaatti. Päästöt vain 95 grammaa.
Repikää tojoterot siitä. Nyt näette kuka ja mikä maa osaa tehdä pihin hybridin ilman että tehokkuudesta (se on ajamisen kruunu) tarvitsee tinkiä tippaakaan. VW on maailman paras autonvalmistaja, innovatiivinen ja osaava.
Japsit ei osaa kuin matkia, tosin kehnosti.
Jopas nyt fanaatikolla otti koville kun tuolla lailla pitää riehua. Kirjoitustyylistäsi päätellen ei ole vaikea arvata minkä palstan trolleja olet ja millä sivulla on tullut ahkerasti käytyä.
Koita rauhoittua, ajattele sydäntäsi.
ILtalehdessä 13.3.-13 oli artikkeli, missä ilmeni, että VW Golf 1,4 tsi:n yhd. EU-kulutus olisi 4,8 litraa/100 km. Koeajolla kului 8,1 l/100 km.
ERO valmistajan ilmoituksen ja todellisuuden välilä oli siis 3,3 l !!!!
Mainittiinko lehdessä, että toimittaja ajoi koeajonsa juuri euronormissa käytettävällä ajosyklillä ja lämpötilassa?
Eiköhän totuus kuitenkin ole, että tuollainen hyväkulkuinen, sitkeästi vääntävä auto houkuttelee kokeilemaan auton potentiaalia eli voimaa käytetään kun sitä on niin vaivattomasti saatavissa. Voimahan ei tunnetusti synny ilman energiaa.
Tähän päälle se että autokauppiaat karsastava tsi dsg yhdistelmää niin avot.
Varsinainen das auto.