Katselin perheenjäsenen lentoa halpayhtiön koneella flightradar24.com:ista ja
lentokorkeus 12,3 km ja nopeus 740 km/h molempiin suuntiin.
Kaikkia muita kartalla näkyviä koneita kun klikkailin, ne kulkivat pääsääntöisesti ~ reilun kilsan alempana ja ~ satasta kovempaa.
Eli onko toi kikka säästää polttoainetta ajaa mahdollisimman korkealla aj hieman hiljempaa? Miksei muut tee samoin? Luulisi energiansäästön olevan kaikkien asia?
Mikä on max lentokorkeus normaalisti?
lentokorkeus 12,3 km ja nopeus 740 km/h molempiin suuntiin.
Kaikkia muita kartalla näkyviä koneita kun klikkailin, ne kulkivat pääsääntöisesti ~ reilun kilsan alempana ja ~ satasta kovempaa.
Eli onko toi kikka säästää polttoainetta ajaa mahdollisimman korkealla aj hieman hiljempaa? Miksei muut tee samoin? Luulisi energiansäästön olevan kaikkien asia?
Mikä on max lentokorkeus normaalisti?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Varmaa aikoo säästää polttoainet
Nimen omaan tarkoituksena on säästää kirassia eli menovettä. Korkealla ilma on ohuempaa ja moottoreista saa irti enemmän potkua.
Millä halpalentoyhtiöllä se perhees lentää, jos muut päästelee alempana reilusti kovempaa?
Se on kyllä niin, että teho laskee yläilmoissa
Suihkumoottorilla ei muuten ole näin vaan teho kasvaa. Suihkumoottorista saadaan pienemmällä keromäärällä isompi teho. Eli mitä korkemmalla lentää sitä vähemmän kuluu kirassia. Tollanen iso Airbussi haukkaa startissa ja nousussa matkakorkeuteen saman keromäärän mitä menee matkakorkeudessa Hesan ja Nykin välillä.
Puuta heinää taas. Jos nyt kulutus on aikayksikössä 2...3-kertainen alkunousussa verrattuna matkalentoon, ei siinä vajaan vartin aikana ehdi kulumaan kuin puolen tunnin lentoa vastaava määrä, koko nousuvaiheessa(puolisen tuntia vajaa) tuskin tunnin matkalentoa vastaava määrä. Ja NYKkiin saa lentää sen 8h ajan.
Ei nyt sentäs mitää puutaheinää. Isossa Airbussissa ei puhuta mistään 2-3 kertasesta kulutuksesta verrattuna cruisingiin sillon kun lähdettäessä lyödään hanat kaakkoon ja moottorit laulaa hoosiannaa. Nykin lennolla on painot tapissa kun lähdetään ja eikä tosiaankaan mitenkään raketin lailla kiskota matkalentokorkeuteen. Matkalentokorkeudessa mennään pelkillä hajuilla siihen mitä kiskotaan ylöspäin. Eikä siellä matkakorkeudessa suinkaan paineta hanat kaakossa menemään vaan kompukka laskee ja säätää tehoja. Ja vaikka löisit hanat kaakkoon niin kompukka panee vastaan ettei kulutus kasva optimia korkeemmaks. Lentoonlähdössä kun lyödään tikut tiskiin niin silloin ei kompukka lyö hanttiin ja keromittarit huilii tapissa.
No sanotaan nyt sitten että työntövoima laskee korkealla.
Aika pieni on oikeasti kulutus matkalennossa.
Kaasuturbiinin erityispiirteisiin kuuluu juuri se, että sen taloudellisuus paranee korkeuden myötä kun suorituskyky paranee. Mäntämoottorissa suorituskyky laskee korkeuden lisääntyessä. Ainoa tehonkäyttöä rajoittava seikka korkeuden lisääntyessä on jäähdyttävän ilmamäärän pieneneminen (koskee tietenkin erityisesti nykyaikaisia ohivirtausmoottoreita), eli operoitaessa lakikorkeuden laitamilla ei moottorista sen lämmönnousun ansiosta voi ottaa kuin murto-osan täydestä tehosta.
Suikumoottoreilla varustetun koneen lakikorkeus määräytyykin käytännössä sen mukaan milloin koneen moottoreista ei pystytä ottamaan tarpeeksi tehoa sakkausnopeuden ylittämiseen.
Lakikorkeus määräytyy samalla tavalla oli koneessa mäntämoottori tai suihkumoottori.
Taisit aloittaa liian nuorena ...