vaihdoin Fordiin

Tero-Petteri se nohevana vertaa Toyota- malliston vuotta vanhaa "lippulaivaa" Voortin 8- vuotiaaseen pienimpään malliin. Ilmankos Tero-Petterit ovatkin aina visusti sitä mieltä että "kävin koejamassa toista autoa, en tykännyt, oma Toyota oli parempi"

Voi Tero-Petteriä. kirjoitti:

Tero-Petteri se nohevana vertaa Toyota- malliston vuotta vanhaa "lippulaivaa" Voortin 8- vuotiaaseen pienimpään malliin. Ilmankos Tero-Petterit ovatkin aina visusti sitä mieltä että "kävin koejamassa toista autoa, en tykännyt, oma Toyota oli parempi"

Näinhän se teroilla menee. Tosin ei se Fiesta sille anjovikselle häviä ajettavuudessa yhtään, melutasossa ja tiloissa kyllö mutta siitän ei ollut puhe.

Se on jännä juttu, kun Fordin pieninkin malli on paljon napakampi ajettava, kuin tojolootan "lippulaiva".

Zetori kirjoitti:

Näinhän se teroilla menee. Tosin ei se Fiesta sille anjovikselle häviä ajettavuudessa yhtään, melutasossa ja tiloissa kyllö mutta siitän ei ollut puhe.

melutasossakin voittaa selvästi. Sitäkin onFiestassa rutkasti
enemmän.

Voi Tero-Petteriä. kirjoitti:

Tero-Petteri se nohevana vertaa Toyota- malliston vuotta vanhaa "lippulaivaa" Voortin 8- vuotiaaseen pienimpään malliin. Ilmankos Tero-Petterit ovatkin aina visusti sitä mieltä että "kävin koejamassa toista autoa, en tykännyt, oma Toyota oli parempi"

Etkö sattumalta huomannut, että aloituksessakin verrattiin vuosia vanhaa uuteen? Ai niin, mutta kun se ei sinun lahkolaisuuttasi uhannut..

V40 D5 kirjoitti:

Se on jännä juttu, kun Fordin pieninkin malli on paljon napakampi ajettava, kuin tojolootan "lippulaiva".

Nimenomaanhan pienet ovat napakoita. Paitsi ennen 2007 tehdyt Volvot, joissa ajotuntumaa on kuin purjehtisi sohvalla, jota ohjataan yhdellä melalla. N. 2007 eteenpäin Ford pelasti Volvon omimaisuudet tälle vuosituhannelle. Tosin nyt taas ilman Fordia, lienee tulevaisuus synkkä ruotsalaisille.

proraibs kirjoitti:

Etkö sattumalta huomannut, että aloituksessakin verrattiin vuosia vanhaa uuteen? Ai niin, mutta kun se ei sinun lahkolaisuuttasi uhannut..

Itse asiassa aloituksessa sanottiin seuraavaa:

"Olin yllättynyt siitä miten paljon miellyttävämpi uusi Ford oli ajettavuudeltaan verrattuna AIEMPAAN Toyota Corolla Versoon"

Corolla Verson valmistus tuolla nimellä taisi loppua vuonna 2009, joten saattoihan se olla vaikka n. 4 vuotta vanha. Eikös useimmat Tohjon omistajat siinä paikkeilla vaihda autoaan? Toki saattoihan se olla myös vuodelta 1997, mutta koska aloittaja ei kuitenkaan kerro Verson vuosimallia, on turha olettaa siltä osin yhtään mitään.

Lisäksi auton kokoluokka on suunnileen sama (Corolla vs. Focus). Aloittaja ei suinkaan kehunut miten paljon parempi uusi Mondeo on verrattuna Toyota Aygoon tai Yarikseen.

Voi Tero-Petteriä kirjoitti:

Itse asiassa aloituksessa sanottiin seuraavaa:

"Olin yllättynyt siitä miten paljon miellyttävämpi uusi Ford oli ajettavuudeltaan verrattuna AIEMPAAN Toyota Corolla Versoon"

Corolla Verson valmistus tuolla nimellä taisi loppua vuonna 2009, joten saattoihan se olla vaikka n. 4 vuotta vanha. Eikös useimmat Tohjon omistajat siinä paikkeilla vaihda autoaan? Toki saattoihan se olla myös vuodelta 1997, mutta koska aloittaja ei kuitenkaan kerro Verson vuosimallia, on turha olettaa siltä osin yhtään mitään.

Lisäksi auton kokoluokka on suunnileen sama (Corolla vs. Focus). Aloittaja ei suinkaan kehunut miten paljon parempi uusi Mondeo on verrattuna Toyota Aygoon tai Yarikseen.

Eivätkö ne Fordit parissa mallisarjassa kehity lainkaan? Ja uudet ovat aivan samanlaisia kuin vuosien aikana linttaan ajetut?
Siihen nähden, että älysi riittää automallien historian tuntemiseen, logiikkasi on käsittämätöntä. Selitykseksi ei jää kuin mielisairaus. Joku Toyotero raiskannut sinut lapsena?

proraids kirjoitti:

Eivätkö ne Fordit parissa mallisarjassa kehity lainkaan? Ja uudet ovat aivan samanlaisia kuin vuosien aikana linttaan ajetut?
Siihen nähden, että älysi riittää automallien historian tuntemiseen, logiikkasi on käsittämätöntä. Selitykseksi ei jää kuin mielisairaus. Joku Toyotero raiskannut sinut lapsena?

Mitähän se poronraiskaaja mesoaa? Kiala Viulun taas vaihteeksi uudella nimimerkillä? Luepa nyt ajatuksen kanssa oikein hitaasti tuota aiempaa keskustelunpätkää että tajuat jotakin ja palaa sitten asiaan.

proraivs kirjoitti:

Nimenomaanhan pienet ovat napakoita. Paitsi ennen 2007 tehdyt Volvot, joissa ajotuntumaa on kuin purjehtisi sohvalla, jota ohjataan yhdellä melalla. N. 2007 eteenpäin Ford pelasti Volvon omimaisuudet tälle vuosituhannelle. Tosin nyt taas ilman Fordia, lienee tulevaisuus synkkä ruotsalaisille.

Tarkoitat siis kiinalaisille.

Kyllä Fiesta kirjoitti:

melutasossakin voittaa selvästi. Sitäkin onFiestassa rutkasti
enemmän.

Itse asiassa avensis ja fiesta on takatiloiltaan aika samanlaiset, jos avessa etupenkit on normiasennossa niin eipä ole takapenkkiläisen kintuille juuri enempää tilaa kuin fiestassakaan. Myöskin fiesta on porrasperäiseen aveen verrattuna tavaratiloiltaa rutkasti muunneltavampi ja pystyy kuljettamaan enemmän tavaraa.

Tunge Plussas sinne mihin Aurinko ei paista..

No ajo-ominaisuudet itseasiassa saattavat Ka:ssa ollakin edellä, sillä se on yksi parhaiten onnistuneita tarkan ja mikroautomaisen tuntuman tarjoavia autoja. Riippuen toki siitä, että millaisia ominaisuuksia arvostaa.

Sellaiselle joka ajaa vähänkään enemmän ajaa jollakin muulla kuin Toyotalla, siinä ratkaisee mm. mukavuus, ajettavuus, luotettavuus... Moni asia, huoltovälien pituus on plussaa, niin ei kulu arvokasta työaikaa pajalla pönöttämiseen.

Toyotan omistajille ratkaisevaa on Brändin arvo, jälleenmyyntiarvo, kastastustilastot, ja ja heille riittää 15000/1 vuosi huoltoväli. Eikä sen väliä vaikka työaikaa kuluisi pajalla, koska mitään tuottavaa he eivät yleensä teekään.

katoppa IL:stä Dekran raportit mikä merkki sijoittui erittäin hyvin...se ei ollut Toyota!

fordi kestää kyl kirjoitti:

katoppa IL:stä Dekran raportit mikä merkki sijoittui erittäin hyvin...se ei ollut Toyota!

Eikös se voittanut oman luokkansa siinä Dekran jossain tutkimuksessa ja eikö se ole voittanut vuoden sisään myös lähes kaikki autovertailut, korjatkaa jos olen väärässä.

Carina -73. kirjoitti:

Eikös se voittanut oman luokkansa siinä Dekran jossain tutkimuksessa ja eikö se ole voittanut vuoden sisään myös lähes kaikki autovertailut, korjatkaa jos olen väärässä.

Tojo ei ole oikein pärjännyt vertailutesteissä, lukuunottamatta viimeisin talviauto vertailua, mutta siinähän vartaillaankin kaikkea muutkin kuin oleellisia asioita, kuten kylmäpäästyjä ja hetkellistä kylmäkulutusta jne.

Jos se on hinta hyvästä ajettavuudesta niin sitten vaihdetaan. Se nyt vaan on tuon katsastuksen kanssa niin että siellä tulee pienikin välys esille, se on ihan hyvä vaan vaikka hylky tulee niin laitetaan kuntoon ja viedään uudestaan. Eikä niitä nyt ihan solkeenaan tarvi vaidella se on terojen legendaa. Puhun nyt kokemuksesta edellisinä autoina ollut esim. 2*S60, V70 ja S80 ja nyt Mondeo jolla nyt ajettu 165 tkm noista yhteen S60:een vaihdoin koiran luut eteen sadantuhannen paikkeilla, ei mielestäni kovin usein siis tarvitse vaihtaa.

wartburg kirjoitti:

Jos se on hinta hyvästä ajettavuudesta niin sitten vaihdetaan. Se nyt vaan on tuon katsastuksen kanssa niin että siellä tulee pienikin välys esille, se on ihan hyvä vaan vaikka hylky tulee niin laitetaan kuntoon ja viedään uudestaan. Eikä niitä nyt ihan solkeenaan tarvi vaidella se on terojen legendaa. Puhun nyt kokemuksesta edellisinä autoina ollut esim. 2*S60, V70 ja S80 ja nyt Mondeo jolla nyt ajettu 165 tkm noista yhteen S60:een vaihdoin koiran luut eteen sadantuhannen paikkeilla, ei mielestäni kovin usein siis tarvitse vaihtaa.

Tuosta listasta päätellen nuo Volvosi eivät olekaan olleet ns. Ford -Volvoja. Ennen Fordin vaikutusta Volvoihin ne varmaan kestivätkin, mutta olivat toisaalta kaameita jenkkisohvia ajotuntumaltaan.
Paljonhan on kiinni myös ajotavasta. Jos ajaa varovasti, niin kait Fordkin kestää. Oma ajotapani ei ollut Fordin kanssa tarpeeksi hellä ja jotain sai vaihtaa liki joka vuosi. Mutta ajotuntumahan Fordissa oli erinomainen. Tosin mieluummin itse valitsen jatkossa kestävyyden, kunhan ei ihan 2000-luvun alun Volvojen sohvamaisesta tuntumasta tarvitsisi kärsiä.

HYS HYS OLE NYT SHAATANA HILJAA. Fordista ei saa puhua pahaa sanaa, on laatuauto....

...
...
...
...
onhan.


...
...
...
onhan...?
...
...
...
onhan?????????!!!!

Hahaa miten saat mondeon muovisesta sylille tulevasta kojetaulusta selsikkään ? Kyllä noi perusautot on kaikki niiin samaa harmAata massaa. Jos haluisi autolla oikeesti huomiota, niin pitäisi olla kallis urheiluato tai maasturi tai sit joku vanha klassikko

Ei jumalauta! Että Mondeo muotia seuraavien pintaliitäjien auto ja 17v pissiksen kostuttaja:))))
Mondeo on kuules ihan tavallinen perheauto, kuten toyot, vw:t, opelit, mazdat ja volvotkin lukuunottamatta erikoismallejaan. Joku Ford GT tai Toyo GT 86 nyt voivat pissiksen kostuttaa. Merkeistä pitää olla vähintään Alfa Romeo tai BMW, mieluummin Maserati.

Tosin itse mieluummin kuulun siihen konservatiivien ryhmään kuin teinipimpsaa jahtaavien pintaliitäjien, kun alkaa olla ikääkin tuplasti sen teinin verran.

Voi juku pätkä mitä menit tekemään ja vielä tunnustat sen täällä veljien ja lahkon keskellä. Häpeä mies, häpeä ! Syntisi voit pestä myymällä focuksesi lähimpään Toyota liikkeeseen ja vaihtamalla sen esim. uuteen Aurikseen. Ford on synti siinä missä VW.

Tahtoo foordin ja bmwn. Onko korvaukset myöhässä vai mikä mättää?

Hieno palopuhe, varmaan lahkolaiset kiittää ja kumartaa, sekä muistaa "toyota meidän" iltarukouksessaan myös kialaa. Eiköhän fordilla ole vielä piiiitkä matka samanlaajuisiin takaisinkutsuihin kuin tojolla, sitä kyseenalaista ykkössijaa toyotalta ei edes pysty viemään kukaan.

Myyntitykki Kiala Viulu "unohtaa" jälleen mainita muutaman faktan linkittämästään uutisesta, kannattaa lukea se huolella läpi eikä vain luottaa Kialan referaattiin:

"Ongelma koskee enintään 80 057:ää autoa. NHTSA:n mukaan ongelman korjaus on edelleen kehitteillä. Uusimmat tiedot kertovat, että Ford on päätellyt ongelman lähteeksi jäähdytysjärjestelmän ohjausjärjestelmän ohjelmoinnin. Siihen on nyt kehitetty korjaus, jota aletaan asentaa autoihin USA:ssa 17.12. alkaen."

"Uusimmat uutiset kertovat, että myös Euroopassa 1,6-litraisella Ecoboost-moottorilla varustetuissa autoissa on ilmennyt vastaavia ongelmia. Ford on kertonut, että sen tietoon on tullut seitsemän palotapausta Euroopassa. Moottoria käytetään Focuksessa, Mondeossa ja Galaxyssa."

"Myös Suomessa Ecoboost-moottorien mahdollinen ylikuumeneminen huolestuttaa Fordia, mutta ei tulipalovaaran takia. Jos autossa on tehdasasenteinen vetokoukku, siihen asennetaan sähkötoiminen vesipumppu tehostamaan jäähdytystä. Se on tarpeen, jos moottori sammutetaan liian pian kovan ajon jälkeen."

kappeliin.... kirjoitti:

Hieno palopuhe, varmaan lahkolaiset kiittää ja kumartaa, sekä muistaa "toyota meidän" iltarukouksessaan myös kialaa. Eiköhän fordilla ole vielä piiiitkä matka samanlaajuisiin takaisinkutsuihin kuin tojolla, sitä kyseenalaista ykkössijaa toyotalta ei edes pysty viemään kukaan.

Toyotan myyntimäärät suhteutettuana maailman suurimpaan myyntimäärän/vikoihin on Toyota edelleen maailman vähävikaisin merkki.

Toyota jopa korjaa 12 v vanhoista autoistaan vikoja takaisinkutsuin ja kampanjoin varakkaana ja tuottava yhtiönä. Muissa merkeissä on huomattavasti enemmän vikoja, mutta ne myös maksatetaan omistajilla vanhuuteen ja normaaliin kulumiseen vedoten. Näin köyhillä ja tappiota tuottavilta firmoilla sivutaan ovelasti takaisinkutsut ja tehdaskampanjat, eikä tarvitse ilmoitella mihinkään.

Toyota korjaa jopa yli 12 v vanhoja autoja tehtaan laskuun, mutta muut myös välttyvät tältä koska heikkoina ei kestä edes 10 v elinkaarta ja ovat jo ajat sitten olleet paalaamolla. Heikkoja autoja siis kannattaa valmistaa, koska sillä säåstetään tehtaiden takuu- ja takaisinkutsu kampanjat. Asikas joutuu siis aina ostamaan uuden romun pienen väliajoin.

Toyotan keski-ikä on Suomessakin yli 13 vuotta, jonka jälkeen sillä ajetaan vielä Afrikassa toiset 13 vuotta, ennen kuin siistyy vielä varaosa autoksi.

Muiden merkkien kestävyys rajoittutuu n. 10 vuoteen, jonka jälkeen paalamo kutsuu ja koskaan ei tule näkemään heikkoina Afrikan ankaria ja lähes tiettömiä taipaleita.

Suuri on ero Toyotan ja muiden merkkien kestävyydessä, Toyotan hyväksi ! ! !

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan myyntimäärät suhteutettuana maailman suurimpaan myyntimäärän/vikoihin on Toyota edelleen maailman vähävikaisin merkki.

Toyota jopa korjaa 12 v vanhoista autoistaan vikoja takaisinkutsuin ja kampanjoin varakkaana ja tuottava yhtiönä. Muissa merkeissä on huomattavasti enemmän vikoja, mutta ne myös maksatetaan omistajilla vanhuuteen ja normaaliin kulumiseen vedoten. Näin köyhillä ja tappiota tuottavilta firmoilla sivutaan ovelasti takaisinkutsut ja tehdaskampanjat, eikä tarvitse ilmoitella mihinkään.

Toyota korjaa jopa yli 12 v vanhoja autoja tehtaan laskuun, mutta muut myös välttyvät tältä koska heikkoina ei kestä edes 10 v elinkaarta ja ovat jo ajat sitten olleet paalaamolla. Heikkoja autoja siis kannattaa valmistaa, koska sillä säåstetään tehtaiden takuu- ja takaisinkutsu kampanjat. Asikas joutuu siis aina ostamaan uuden romun pienen väliajoin.

Toyotan keski-ikä on Suomessakin yli 13 vuotta, jonka jälkeen sillä ajetaan vielä Afrikassa toiset 13 vuotta, ennen kuin siistyy vielä varaosa autoksi.

Muiden merkkien kestävyys rajoittutuu n. 10 vuoteen, jonka jälkeen paalamo kutsuu ja koskaan ei tule näkemään heikkoina Afrikan ankaria ja lähes tiettömiä taipaleita.

Suuri on ero Toyotan ja muiden merkkien kestävyydessä, Toyotan hyväksi ! ! !

Sama vastaus.....

Älä kusipää runkkari valehtele, pysy vittu joskus totuudessa.

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan myyntimäärät suhteutettuana maailman suurimpaan myyntimäärän/vikoihin on Toyota edelleen maailman vähävikaisin merkki.

Toyota jopa korjaa 12 v vanhoista autoistaan vikoja takaisinkutsuin ja kampanjoin varakkaana ja tuottava yhtiönä. Muissa merkeissä on huomattavasti enemmän vikoja, mutta ne myös maksatetaan omistajilla vanhuuteen ja normaaliin kulumiseen vedoten. Näin köyhillä ja tappiota tuottavilta firmoilla sivutaan ovelasti takaisinkutsut ja tehdaskampanjat, eikä tarvitse ilmoitella mihinkään.

Toyota korjaa jopa yli 12 v vanhoja autoja tehtaan laskuun, mutta muut myös välttyvät tältä koska heikkoina ei kestä edes 10 v elinkaarta ja ovat jo ajat sitten olleet paalaamolla. Heikkoja autoja siis kannattaa valmistaa, koska sillä säåstetään tehtaiden takuu- ja takaisinkutsu kampanjat. Asikas joutuu siis aina ostamaan uuden romun pienen väliajoin.

Toyotan keski-ikä on Suomessakin yli 13 vuotta, jonka jälkeen sillä ajetaan vielä Afrikassa toiset 13 vuotta, ennen kuin siistyy vielä varaosa autoksi.

Muiden merkkien kestävyys rajoittutuu n. 10 vuoteen, jonka jälkeen paalamo kutsuu ja koskaan ei tule näkemään heikkoina Afrikan ankaria ja lähes tiettömiä taipaleita.

Suuri on ero Toyotan ja muiden merkkien kestävyydessä, Toyotan hyväksi ! ! !

Niinhän se tietysti menee, kun tekee paljon autoja, voi laatukin sitten olla paskaa, Tero-Petteri kiittää ja ostaa touhutippa terskanpäässä kimmeltäen uuden Tojotan. Ei se niin haittaa, jos takaisinkutsuja tehdään joka viikko, kun niitä valmistetaankin niin valtavat määrät. Eihän siinä riitä Jaappanin pojilla aikaa suorittaa kunnon testausta, hoidetaan se asiakkailla kun paska on kelvannut tähänkin saakka.

No Toy kirjoitti:

Niinhän se tietysti menee, kun tekee paljon autoja, voi laatukin sitten olla paskaa, Tero-Petteri kiittää ja ostaa touhutippa terskanpäässä kimmeltäen uuden Tojotan. Ei se niin haittaa, jos takaisinkutsuja tehdään joka viikko, kun niitä valmistetaankin niin valtavat määrät. Eihän siinä riitä Jaappanin pojilla aikaa suorittaa kunnon testausta, hoidetaan se asiakkailla kun paska on kelvannut tähänkin saakka.

USA: vuosi 2012 Ford takaisinkutsut 24 kpl
Toyota takaisinkutsut 12 kpl

Kummalla oli enemmän ? Yhdelläkin mallilla 4 takaisinkutsua vuodessa.

Entä tuleensyttyvä ecoboostmoottori ? Fordilla takaisinkutsu ja ajokielto USAssa, sijaisautot tilalle- samat moottorit Euroopassa- ei takaisinkutsua-ei mitään.

laatualaatua... kirjoitti:

USA: vuosi 2012 Ford takaisinkutsut 24 kpl
Toyota takaisinkutsut 12 kpl

Kummalla oli enemmän ? Yhdelläkin mallilla 4 takaisinkutsua vuodessa.

Entä tuleensyttyvä ecoboostmoottori ? Fordilla takaisinkutsu ja ajokielto USAssa, sijaisautot tilalle- samat moottorit Euroopassa- ei takaisinkutsua-ei mitään.

Eikös takaisinkutsu terojen mielestä tarkoittanut sitä että asiakkaasta pidetään huolta ? Osoittaako tämä nyt sitä että tojo vitut välittää teroista ja Ford huolehtii asiakkaistaan tuplasti paremmin, senhän ilmeisesti halusit tuoda esille.

laatualaatua... kirjoitti:

USA: vuosi 2012 Ford takaisinkutsut 24 kpl
Toyota takaisinkutsut 12 kpl

Kummalla oli enemmän ? Yhdelläkin mallilla 4 takaisinkutsua vuodessa.

Entä tuleensyttyvä ecoboostmoottori ? Fordilla takaisinkutsu ja ajokielto USAssa, sijaisautot tilalle- samat moottorit Euroopassa- ei takaisinkutsua-ei mitään.

UK:

http://www.dft.gov.uk/vosa/apps/recalls/default.asp

Criteria : (TOYOTA All Models) for the date range 01/Jan/1992 to 01/Jan/2013
327 Search Results

Criteria : (FORD All Models) for the date range 01/Jan/1992 to 01/Jan/2013
223 Search Results

On Fordilla vielä matkaa Toyotan lukemiin pelkästään Briteissäkin...

Kiala Viulu kirjoitti:

Toyotan myyntimäärät suhteutettuana maailman suurimpaan myyntimäärän/vikoihin on Toyota edelleen maailman vähävikaisin merkki.

Toyota jopa korjaa 12 v vanhoista autoistaan vikoja takaisinkutsuin ja kampanjoin varakkaana ja tuottava yhtiönä. Muissa merkeissä on huomattavasti enemmän vikoja, mutta ne myös maksatetaan omistajilla vanhuuteen ja normaaliin kulumiseen vedoten. Näin köyhillä ja tappiota tuottavilta firmoilla sivutaan ovelasti takaisinkutsut ja tehdaskampanjat, eikä tarvitse ilmoitella mihinkään.

Toyota korjaa jopa yli 12 v vanhoja autoja tehtaan laskuun, mutta muut myös välttyvät tältä koska heikkoina ei kestä edes 10 v elinkaarta ja ovat jo ajat sitten olleet paalaamolla. Heikkoja autoja siis kannattaa valmistaa, koska sillä säåstetään tehtaiden takuu- ja takaisinkutsu kampanjat. Asikas joutuu siis aina ostamaan uuden romun pienen väliajoin.

Toyotan keski-ikä on Suomessakin yli 13 vuotta, jonka jälkeen sillä ajetaan vielä Afrikassa toiset 13 vuotta, ennen kuin siistyy vielä varaosa autoksi.

Muiden merkkien kestävyys rajoittutuu n. 10 vuoteen, jonka jälkeen paalamo kutsuu ja koskaan ei tule näkemään heikkoina Afrikan ankaria ja lähes tiettömiä taipaleita.

Suuri on ero Toyotan ja muiden merkkien kestävyydessä, Toyotan hyväksi ! ! !

"Toyotan myyntimäärät suhteutettuana maailman suurimpaan myyntimäärän/vikoihin on Toyota edelleen maailman vähävikaisin merkki."

"Toyotan keski-ikä on Suomessakin yli 13 vuotta, jonka jälkeen sillä ajetaan vielä Afrikassa toiset 13 vuotta, ennen kuin siistyy vielä varaosa autoksi.en maailman vähävikaisin merkki."

Sinä se jaksat hämmästyttää omintakeisella suomenkielelläsi. Tuo viimeisin sitaatti vaatinee myös omintakeista matematiikkaa joka ei ainakaan pitkässä matikassa L:n kirjoittaneelle ja 5 vuotta filosofiaa opiskelleelle avaudu. Lienee joku sisäpiirijuttu. Voisiko joku ystävällisesti kääntää nuo lainaukset selkokieleiseksi suomeksi tai ruotsiksi?

Toyota- lahkon ylipappia Kiala Viulua lainaten: Fordia myös myytiin eniten USA:ssa, joten onhan se selvää että sille tulee myös eniten takaisinkutsuja. Mutta onhan se Fordin omistaminen aina ollut varma keino lunastaa taivaspaikka jo maan päällä, helvetti on jo kärsitty... Samaan tulokseen alkaa kyllä päästä jo Toyotallakin.

No Toy kirjoitti:

Toyota- lahkon ylipappia Kiala Viulua lainaten: Fordia myös myytiin eniten USA:ssa, joten onhan se selvää että sille tulee myös eniten takaisinkutsuja. Mutta onhan se Fordin omistaminen aina ollut varma keino lunastaa taivaspaikka jo maan päällä, helvetti on jo kärsitty... Samaan tulokseen alkaa kyllä päästä jo Toyotallakin.

USA, suurimpien myyntiosuudet/takaisinkutsut v.2012:
GM 17,9% takaisinkutsut 2012 17 kpl
Ford 15,5% -"- 24 kpl
Toyota 14,4% -"- 12 kpl
Chrysler 11,4% -"- 13 kpl

Kyllä nyt Ford on ihan omassa kastissaan varsinkin kun yleinen luotettavuus on mennyt vielä reilusti alaspäin.
Toyotan luotettavuus on sen sijaan pysynyt edelleen korkealla.

laatualaatua... kirjoitti:

USA, suurimpien myyntiosuudet/takaisinkutsut v.2012:
GM 17,9% takaisinkutsut 2012 17 kpl
Ford 15,5% -"- 24 kpl
Toyota 14,4% -"- 12 kpl
Chrysler 11,4% -"- 13 kpl

Kyllä nyt Ford on ihan omassa kastissaan varsinkin kun yleinen luotettavuus on mennyt vielä reilusti alaspäin.
Toyotan luotettavuus on sen sijaan pysynyt edelleen korkealla.

Eikös noita jenkkejä saa muutenkin olla jatkuvasti roplaamassa milloin minkänkin vian takia... Mites nuo Juroopan Voortit, onko niissä takaisinkutsuja vastaavissa määrin?

en jaksa ettiä... kirjoitti:

Eikös noita jenkkejä saa muutenkin olla jatkuvasti roplaamassa milloin minkänkin vian takia... Mites nuo Juroopan Voortit, onko niissä takaisinkutsuja vastaavissa määrin?

Ei kai, juurihan nuo Euroopassa päättivät että ei takaisinkutsuta noita tuleen syttyviä ecoboost moottoreita ollenkaan, vaikka jenkeissä pistivät takaisinkutsun ja ajokiellon kunnes softa korjattu.

Täällä kun ei ole ryhmäkannesysteemiä eikä suuria korvauksia...

Pappa Corollan nimimerkkikin on näköjään "varastettu"...

Dekran raportissa vuoden vanha focus (v.2011 myyntiin tullut uusi tyyppi DYB) oli katsastuksissa vähävikaisempi 0-50 tkm ajetuissa kuin useita vuosia vanhemmat muut autot.

Vanhempi focus (ennen v.2011) valmistetut sen sijaan olivat häntäpäässä.

Tuv tilastossa focus on 2-3 vuotiaiden sarjassa jotain sijalla 70, mutta siinä ovatkin mukana kaikki 2-3 vuotiaat Focukset samoinkuin kaikki muutkin 2-3 vuotiaat autot.

Vaikeita asioitahan nämä tietysti on monelle ymmärtää....

sekulii kirjoitti:

Dekran raportissa vuoden vanha focus (v.2011 myyntiin tullut uusi tyyppi DYB) oli katsastuksissa vähävikaisempi 0-50 tkm ajetuissa kuin useita vuosia vanhemmat muut autot.

Vanhempi focus (ennen v.2011) valmistetut sen sijaan olivat häntäpäässä.

Tuv tilastossa focus on 2-3 vuotiaiden sarjassa jotain sijalla 70, mutta siinä ovatkin mukana kaikki 2-3 vuotiaat Focukset samoinkuin kaikki muutkin 2-3 vuotiaat autot.

Vaikeita asioitahan nämä tietysti on monelle ymmärtää....

Ihan mielenkiintoista olisi nähdä tuo TUV- raportti sillä omakohtaiset kokemukset parista Focuksesta viimeisten 6. vuoden aikana ovat olleet hyvät. Ajamme autoilla melko paljon ka. 30.000 km / vuosi. Vähävikaisia autoja ovat olleet. Eikö Toyotan omistajalla ole mitään muuta argumenttia keskustella autojen välistä eroista kuin katsastustilastot ? Focus on erittäin suosittu auto Euroopassa ja mm. Kiinassa uusi Focus on ollut myyntimenestys.

Kokemuksia Fokkeri kirjoitti:

Ihan mielenkiintoista olisi nähdä tuo TUV- raportti sillä omakohtaiset kokemukset parista Focuksesta viimeisten 6. vuoden aikana ovat olleet hyvät. Ajamme autoilla melko paljon ka. 30.000 km / vuosi. Vähävikaisia autoja ovat olleet. Eikö Toyotan omistajalla ole mitään muuta argumenttia keskustella autojen välistä eroista kuin katsastustilastot ? Focus on erittäin suosittu auto Euroopassa ja mm. Kiinassa uusi Focus on ollut myyntimenestys.

Uusimmassa 2013 TÜV-raportissa on Toyotat aivan ylivoimaisia ja vähävikaisempia, jättän muut häpeällisesti taakseen.

http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taemae-automerkki-on-saksan-tuev-laaturaportin-2013-ehdoton-ykkoenen.html

Per-Jörgen Analsson kirjoitti:

Pappa Corollan nimimerkkikin on näköjään "varastettu"...

Tuota nimimerkkiä on käytetty aikaisemmin tasan 3 kertaa, viimeksi 13.10.2009. Eikä sitä myöskään ole rekisteröity!
http://keskustelu.suomi24.fi/search/s24search/sort_name:"Pappa Corolla"?sort=created&perpage=25&term_keywords=

Kokemuksia Fokkeri kirjoitti:

Ihan mielenkiintoista olisi nähdä tuo TUV- raportti sillä omakohtaiset kokemukset parista Focuksesta viimeisten 6. vuoden aikana ovat olleet hyvät. Ajamme autoilla melko paljon ka. 30.000 km / vuosi. Vähävikaisia autoja ovat olleet. Eikö Toyotan omistajalla ole mitään muuta argumenttia keskustella autojen välistä eroista kuin katsastustilastot ? Focus on erittäin suosittu auto Euroopassa ja mm. Kiinassa uusi Focus on ollut myyntimenestys.

Ford merkki on myös aina ruostetilaston kärjessä lisäämässä synkkyyttä.

Toyota ei tietenkään listalle joudu maailman konaisvaltaisesti laatuvarmimpana merkkinä.

http://www.automerkit.fi/uutiset/palvelut/artikkelit/naemae-autot-ruostuvat-kaesiin-suomessa-katso-hyytaevae-lista.html?SC=1

Kiala Viulu kirjoitti:

Ford merkki on myös aina ruostetilaston kärjessä lisäämässä synkkyyttä.

Toyota ei tietenkään listalle joudu maailman konaisvaltaisesti laatuvarmimpana merkkinä.

http://www.automerkit.fi/uutiset/palvelut/artikkelit/naemae-autot-ruostuvat-kaesiin-suomessa-katso-hyytaevae-lista.html?SC=1

Menipäs sitten kuitenkin huti tuo aiempi vastaus.

Myyntitykki Kialan valikoiva muisti tekee taas tepposet.

http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t6460

Kaikesta huolimatta tämä on uusin tutkimus ja ei muuta asiaa miksikään

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534317255.html

Kiala Viulu kirjoitti:

Kaikesta huolimatta tämä on uusin tutkimus ja ei muuta asiaa miksikään

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288534317255.html

Myyntitykki Kiala on tällä kertaa valikoinut propagandalistastaan linkin, joka on siis "Uusin lista, jossa on verrattu Vuosimallit 1997-2007" ts. pitkälti yli 5 vuotta vanhoja autoja.

Toisessa listassa on taas verrattu vuodelta 2010 eteenpäin olevia uusia autoja. Tarkemmin voi tutustua listaan osoitteessa http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uusien-autojen-ruosteenesto-retuperalla

Älähän nyt petteri jaksa valehdella taas kokopäivätoimisesti. Fiesta ei ole kuin vaivainen mopoauto Avensiksen hyvien sisä- ja tavaratijon rinnalla. Avensista ylistetäänkin joka testeissa hyvien tilojen suhteen.

Tämäkin linkki kertoo kokonaisuudessaan kaikki faktat todeksi ja petterin valheet joutuu naurunalaiseksi

www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-avensis-16-vvt-i-linea-sol

Mitä väliä sillä on, kerran jo 10 v vanha Avensis pesee uuden 2013 Fiesta mopoauton mennen-tullen ja palatessa.

Jos olisin heittänyt uusimman Avensis linkin, olisi tilanne ollut lähinnä kaaottinen ja hävettävä Fiesta kannalta.

Onpas tämä nyt herkkä aihe palstalla, meinaako Toyota jäädä näin pahasti fordin jalkoihin, no eipä yllätä.

Varmasti kannattaa ainakin jumittuvalla tohjon kaasupolkimella. Vai joko on korjattu takaisinkutsussa? Vai mitenkä mones takaisinkutsu se olikaan? Tojot viihtyy pajalla.

Kannattaa varmasti kirjoitti:

Varmasti kannattaa ainakin jumittuvalla tohjon kaasupolkimella. Vai joko on korjattu takaisinkutsussa? Vai mitenkä mones takaisinkutsu se olikaan? Tojot viihtyy pajalla.

Fordilla kaksinkertainen määrä takaisinkutsuja jenkeissä ajokielto 24 kpl kun Toyotalla 12 kpl vuonna 2012.

Euroopassa Toyotalla enemmän, kun voorti laiminlyö takaisinkutsut kun ei ole samanlaista sakko-korvauskäytäntöä täällä kuin USAssa.

Jenkeissä takaisinkutsu ja ajokielto Ecoboost 1,6 l moottorisille (Ford Focus, C-Max, C-Max Grand, Mondeo, Galaxy ja S-Max) yli 85000 kpl-Euroopassa samat moottorit - EI MITÄÄN TAKAISINKUTSUA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

.

Ja onhan Fordissa vielä kaupan päälle suuri kulutus:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-prius-phev-vei-voiton

Fordia saa autoileva maailma kiittää siitä, että autoilu tuli mahdolliseksi tavallisille ihmisille. Ford on edelläkävijä edelleen monissa autoiluun liittyvissä asioissa. Mitä Toyota on tuonut autoiluun ? Hyvät kopiot.

Ford edelläkulkija kirjoitti:

Fordia saa autoileva maailma kiittää siitä, että autoilu tuli mahdolliseksi tavallisille ihmisille. Ford on edelläkävijä edelleen monissa autoiluun liittyvissä asioissa. Mitä Toyota on tuonut autoiluun ? Hyvät kopiot.

Siis ostat Fordin vuonna 2013, koska Henry Ford teki liukuhihnan joskus 100v sitten? No tuo on jo merkkiuskollisuutta. Ei sillä tosin ole mitään tekoa tämän päivän autojen laadun kanssa.

Taloustieteissä on jo vuosikymmeniä tutkittu "toyotismia", joka liittyy erinomaiseen benchmarkkaukseen ja laadunvalvontaan.
Tavallaan Toyota vei Henry Fordin kuningasideaa askeleen eteenpäin ja teki kaiken aavistuksen paremmin, aavistuksen kustannustehokkaammin.
Lisäksi tämän päivän merkittävimpänä teknisenä innovaationa Toyota toi / levitti markkinoille hybridit. Moni valmistaja tuo vasta tänä vuonna omia hybridejään, kun Toyota teki niin jo yli 15v sitten. Ja nykyisin vähän kaikki ovat joutuneet lähtemään samaan hommaan mukaan. Toyotalla vaan valtaisa etumatka, mikä näkyy lukuisissa vertailuissa.

mies32 kirjoitti:

Siis ostat Fordin vuonna 2013, koska Henry Ford teki liukuhihnan joskus 100v sitten? No tuo on jo merkkiuskollisuutta. Ei sillä tosin ole mitään tekoa tämän päivän autojen laadun kanssa.

Taloustieteissä on jo vuosikymmeniä tutkittu "toyotismia", joka liittyy erinomaiseen benchmarkkaukseen ja laadunvalvontaan.
Tavallaan Toyota vei Henry Fordin kuningasideaa askeleen eteenpäin ja teki kaiken aavistuksen paremmin, aavistuksen kustannustehokkaammin.
Lisäksi tämän päivän merkittävimpänä teknisenä innovaationa Toyota toi / levitti markkinoille hybridit. Moni valmistaja tuo vasta tänä vuonna omia hybridejään, kun Toyota teki niin jo yli 15v sitten. Ja nykyisin vähän kaikki ovat joutuneet lähtemään samaan hommaan mukaan. Toyotalla vaan valtaisa etumatka, mikä näkyy lukuisissa vertailuissa.

Väärin. Ford toi hybridit USA markkinoille jo ennen Toyotaa, mutta kaupallisista syistä sitä ei ole tuotu Eurooppaan. Ford oli ensimmäinen autonvalmistajat, joka toi esimerkiksi ABS jarrut ja airbackin ensimmäisenä perheautoihin, mitä Toyota on tuonut ? Ei yhtään mitään.

Jälleen Ford kirjoitti:

Väärin. Ford toi hybridit USA markkinoille jo ennen Toyotaa, mutta kaupallisista syistä sitä ei ole tuotu Eurooppaan. Ford oli ensimmäinen autonvalmistajat, joka toi esimerkiksi ABS jarrut ja airbackin ensimmäisenä perheautoihin, mitä Toyota on tuonut ? Ei yhtään mitään.

Nykyajan Ford ei vain kestä 150 000 km pidempään, ruostuu nopeiten
ja palaa herkästi. Takaisinkutsu kampanja on Suomessakin menossa palovaaran vuoksi.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto

Kiala Viulu kirjoitti:

Nykyajan Ford ei vain kestä 150 000 km pidempään, ruostuu nopeiten
ja palaa herkästi. Takaisinkutsu kampanja on Suomessakin menossa palovaaran vuoksi.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288539592578.html?pos=ok-trm-auto

Harvoin edes Kiala Viulu saa noin lyhyeen kirjoitukseen mahtumaan neljää valetta aiheeseen liittymättömän linkin lisäksi. Fordin kesto, nopein ruostuminen ja herkkä palaminen ovat kolme ensimmäistä valetta. Neljäs on takaisinkutsu palovaaran takia: todellisuudessa joihinkin autoihin, joissa on jälkiasenteinen vetokoukku, laitetaan jäähdytyspumppu ylikuumenisriskin varalle.

Taisi olla ennätys kirjoitti:

Harvoin edes Kiala Viulu saa noin lyhyeen kirjoitukseen mahtumaan neljää valetta aiheeseen liittymättömän linkin lisäksi. Fordin kesto, nopein ruostuminen ja herkkä palaminen ovat kolme ensimmäistä valetta. Neljäs on takaisinkutsu palovaaran takia: todellisuudessa joihinkin autoihin, joissa on jälkiasenteinen vetokoukku, laitetaan jäähdytyspumppu ylikuumenisriskin varalle.

Kialan tehtävä täällä on kehua Toyotaa ja levittää muista kilpailijoista perättömiä, liioiteltuja valheita volkkarista ja fordista.

Taisi olla ennätys kirjoitti:

Harvoin edes Kiala Viulu saa noin lyhyeen kirjoitukseen mahtumaan neljää valetta aiheeseen liittymättömän linkin lisäksi. Fordin kesto, nopein ruostuminen ja herkkä palaminen ovat kolme ensimmäistä valetta. Neljäs on takaisinkutsu palovaaran takia: todellisuudessa joihinkin autoihin, joissa on jälkiasenteinen vetokoukku, laitetaan jäähdytyspumppu ylikuumenisriskin varalle.

Jospa pikku-petterimme lukisit linkin sisällön uudestaan ja länkyttäisit sitten taas lisää vaivaisesti köhien.

"Ne kestävät kyllä
noin 150 000 kilometriä ja
edullisessa tapauksessa 200
000 kilometriä, Schittenhelm
arvioi"

"Suomalaisittain tavanomaisilla
vuosittaisilla ajomäärillä uudet
moottorityypit, esimerkiksi
pienet VW:n TSI- ja Fordin
EcoBoost-moottorit"

Kiala Viulu kirjoitti:

Jospa pikku-petterimme lukisit linkin sisällön uudestaan ja länkyttäisit sitten taas lisää vaivaisesti köhien.

"Ne kestävät kyllä
noin 150 000 kilometriä ja
edullisessa tapauksessa 200
000 kilometriä, Schittenhelm
arvioi"

"Suomalaisittain tavanomaisilla
vuosittaisilla ajomäärillä uudet
moottorityypit, esimerkiksi
pienet VW:n TSI- ja Fordin
EcoBoost-moottorit"

Äläpäs Kiala ala haukkumaan muita. En ole nimeltäni Petteri, en ole kooltani pieni eikä minua yskitä. Tekstin tuottaminenkin onnistuu sujuvasti. Luin kyllä linkin, jossa saksalainen konepajayrittäjä visioi tulevaisuutta. Moottoreiden todellisen keston näkee sitten vuosien kuluttua. Väitit itse, että "Nykyajan Ford ei kestä 150 000 km pitempään...". Vilkaisehan vaikkapa MK 4 -mallin Mondeoiden myynti-ilmoituksia, niin löydät jotain aivan muuta. Kirjoitit nimittäin Fordeista yleensä, etkä downsizing-moottoreista. Perustele väitteesi paremmin, samoin ne kolme muuta.

Kiala Viulu kirjoitti:

Jospa pikku-petterimme lukisit linkin sisällön uudestaan ja länkyttäisit sitten taas lisää vaivaisesti köhien.

"Ne kestävät kyllä
noin 150 000 kilometriä ja
edullisessa tapauksessa 200
000 kilometriä, Schittenhelm
arvioi"

"Suomalaisittain tavanomaisilla
vuosittaisilla ajomäärillä uudet
moottorityypit, esimerkiksi
pienet VW:n TSI- ja Fordin
EcoBoost-moottorit"

Jos nyt niin ihmeellisesti kävisi että auton moottori hajoaisi tuolla kilometrilukemalla niin korjataan ja jatketaan ajoa. Mitä ihmeellistä siinä on ? Sitäpaitsi tuota ei ole näytetty vielä toteen se on vasta spekulaatio. Asia mikä sen sijaan on näytetty toteen on se että tojon diesel koneet poikii juuri tuolla kilometrilukemalla.

Ruupert kirjoitti:

Jos nyt niin ihmeellisesti kävisi että auton moottori hajoaisi tuolla kilometrilukemalla niin korjataan ja jatketaan ajoa. Mitä ihmeellistä siinä on ? Sitäpaitsi tuota ei ole näytetty vielä toteen se on vasta spekulaatio. Asia mikä sen sijaan on näytetty toteen on se että tojon diesel koneet poikii juuri tuolla kilometrilukemalla.

Vapaastihengittävä voittaa
turbomoottorin joka osa-
alueella, paitsi kiihtyvyydessä.

Yksikään pensaturbon kone ei
kestä kovia ahtopaineita ja
ovat aina hajalla, koska turbot
asennetaan liian pieniin
koneisiin. Luuletteko Fordin 1 litran ecoboots koneen kestävän 125 hv, johon vielä asennettu turbo?

Turbot on sinänsä jo
aina hajalla ja niitä vaihdetaan
uusiin autoihin solkenaan 30 000
- 60 000 km välein. Turbojen kovat
kierrokset, kuumuus ja
laakeriviat syövät turbojen
hyödyn täysin, koska
korjaukset maksaa hunajaa.
Lasku on aina lähes 3000 €
pelkän turbon osalta ja jos
kone on hajalla, tulee n. 7000 €
lisää maksettavaa.
Kova kuumuus on jo polttanut useita Fordeja, joissa on 1 litran turdokone.

Pieni bensaturbomoottorilla
varustettu auto vie
polttoainettakin enemmän
kuin vapaastihengittävä
heikon väännon vuoksi. Turbo
vie aina moottorista väännön
ja siksi turboja joutuu
käskyttämään kovilla
kierroksilla pysyäkseen
vapaastihengittävän mukana.
Tämä on todettu aina testeissä
ja viimeisin testi ajettiin
Englannissa uudella Fordin
yhden litran egoboots
bensaturbolla, jota
mainostettiin
rassukkaa"ihmeturboksi".

Fordin turbo ihmemoottorit
eivät myöskään ole kestäneet
alkuunkaan ja todella useita
Fordeja on palanut, kun koneet
ja turbot ovat kuumenneet.
Lähes kaikki Fordit on
käskytetty ympäri maailmaan
takaisinkutsun voimalla
korjaukseen palovaaran
vuoksi. Kaikkïin autoihin
joudutaan asentamaan
lisäjäähdytin, kun turdoahdin
kuumentaa liikaa pientä
moottoria, joka on liian pieni,
lähes kuin nyrkin kokoinen
nauris. Normaali iso
jäähdyttäva pinta siis puuttuu
täysin.

Englannin mäkisillä ja raskailla
teillä 1 litran eco "turbo-ihme" Fordin kulutus nousi lähes 9 l/100 km,
kun vastaavan lenkin heitti
Toyotan Aygo litraisella
vapaastihengittävällä
moottorilla 4,9 l/100 km
raakalla voimalla ja väännöllä,
joka puuttuu turboista.

Turbomoottorit kun joutuu
rasitukseen esim. mäkisessä
maastossa ja kurmattuna, ovat
täysin aneemisia plösöjä
vapaasti hengittävän edessä.
Turbojen mitatut tulokset
saadaan vain paperilla
näyttämään paremmilta, jotka
tehdään rullilla sisätiloissa
laboratorio olosuhteissa.

Olen jo aijemmin kirjoittanut
monesti ettei turbot sovellu
kuin dieseleihin, joihin ne
aikoinaan alunperin on
kehitettykin. Dieselmoottorissa
turbot sentään toimii
rikkoutumatta, eikä hajota
koneitakaan. Isoon diesel
lohkoon kun saadaan esim.
parempi jäähdytys tasaisesti jo
automaattisesti.

Fordin yli 100 ja 125 hv turbolla varustetut 1 litran ecoboots moottorit eivät todellakaan kestä, joista on otettu aivan liian isot tehot käyttöön. Sanoohan tuon järkikin.

Esim. Toyota Aygon vapaasti hengittävä 1 litran kone kestää kaiken, koska siitä on vain otettu n. 60 hv irti. Kone ei kuumeme ja toimii moitteettomasti kaikissa olosuhteissa.

Kiala Viulu kirjoitti:

Vapaastihengittävä voittaa
turbomoottorin joka osa-
alueella, paitsi kiihtyvyydessä.

Yksikään pensaturbon kone ei
kestä kovia ahtopaineita ja
ovat aina hajalla, koska turbot
asennetaan liian pieniin
koneisiin. Luuletteko Fordin 1 litran ecoboots koneen kestävän 125 hv, johon vielä asennettu turbo?

Turbot on sinänsä jo
aina hajalla ja niitä vaihdetaan
uusiin autoihin solkenaan 30 000
- 60 000 km välein. Turbojen kovat
kierrokset, kuumuus ja
laakeriviat syövät turbojen
hyödyn täysin, koska
korjaukset maksaa hunajaa.
Lasku on aina lähes 3000 €
pelkän turbon osalta ja jos
kone on hajalla, tulee n. 7000 €
lisää maksettavaa.
Kova kuumuus on jo polttanut useita Fordeja, joissa on 1 litran turdokone.

Pieni bensaturbomoottorilla
varustettu auto vie
polttoainettakin enemmän
kuin vapaastihengittävä
heikon väännon vuoksi. Turbo
vie aina moottorista väännön
ja siksi turboja joutuu
käskyttämään kovilla
kierroksilla pysyäkseen
vapaastihengittävän mukana.
Tämä on todettu aina testeissä
ja viimeisin testi ajettiin
Englannissa uudella Fordin
yhden litran egoboots
bensaturbolla, jota
mainostettiin
rassukkaa"ihmeturboksi".

Fordin turbo ihmemoottorit
eivät myöskään ole kestäneet
alkuunkaan ja todella useita
Fordeja on palanut, kun koneet
ja turbot ovat kuumenneet.
Lähes kaikki Fordit on
käskytetty ympäri maailmaan
takaisinkutsun voimalla
korjaukseen palovaaran
vuoksi. Kaikkïin autoihin
joudutaan asentamaan
lisäjäähdytin, kun turdoahdin
kuumentaa liikaa pientä
moottoria, joka on liian pieni,
lähes kuin nyrkin kokoinen
nauris. Normaali iso
jäähdyttäva pinta siis puuttuu
täysin.

Englannin mäkisillä ja raskailla
teillä 1 litran eco "turbo-ihme" Fordin kulutus nousi lähes 9 l/100 km,
kun vastaavan lenkin heitti
Toyotan Aygo litraisella
vapaastihengittävällä
moottorilla 4,9 l/100 km
raakalla voimalla ja väännöllä,
joka puuttuu turboista.

Turbomoottorit kun joutuu
rasitukseen esim. mäkisessä
maastossa ja kurmattuna, ovat
täysin aneemisia plösöjä
vapaasti hengittävän edessä.
Turbojen mitatut tulokset
saadaan vain paperilla
näyttämään paremmilta, jotka
tehdään rullilla sisätiloissa
laboratorio olosuhteissa.

Olen jo aijemmin kirjoittanut
monesti ettei turbot sovellu
kuin dieseleihin, joihin ne
aikoinaan alunperin on
kehitettykin. Dieselmoottorissa
turbot sentään toimii
rikkoutumatta, eikä hajota
koneitakaan. Isoon diesel
lohkoon kun saadaan esim.
parempi jäähdytys tasaisesti jo
automaattisesti.

Fordin yli 100 ja 125 hv turbolla varustetut 1 litran ecoboots moottorit eivät todellakaan kestä, joista on otettu aivan liian isot tehot käyttöön. Sanoohan tuon järkikin.

Esim. Toyota Aygon vapaasti hengittävä 1 litran kone kestää kaiken, koska siitä on vain otettu n. 60 hv irti. Kone ei kuumeme ja toimii moitteettomasti kaikissa olosuhteissa.

Nyt tulikin uusi ennätys! Tuossa vastauksessa oli noin 20 paikkansa pitämätöntä väitettä! Tässä muutama:

"Vapaasti hengittävä voittaa turbomoottorin joka osa-alueella, paitsi kiihtyvyydessä." Voitko perustella?

"Pensaturbon kone ei kestä kovia ahtopaineita..." Kumman arvelet olevan kovemman paineen, ahtopaineen vai paineen sylinterissä polttoainehöyryn sytyttyä?

"niitä vaihdetaan
uusiin autoihin solkenaan 30 000
- 60 000 km välein" Todistahan tämäkin väitteesi!

"Turbo
vie aina moottorista väännön" Tässäpä vasta erikoinen väite!

Ja lista jatkuu. Jotain jätin jo välistäkin. Aivan uskomattomia väitteitä yksi toisensa jälkeen. Ai niin, yksi vielä: Kiala viittaa Englannin raskailla ja mäkisillä teillä tehtyyn Fordin testiin, jossa sama lenkki ajettiin Aygolla. Löytysiköhän tästä jokin artikkeli?

Taisi olla ennätys kirjoitti:

Äläpäs Kiala ala haukkumaan muita. En ole nimeltäni Petteri, en ole kooltani pieni eikä minua yskitä. Tekstin tuottaminenkin onnistuu sujuvasti. Luin kyllä linkin, jossa saksalainen konepajayrittäjä visioi tulevaisuutta. Moottoreiden todellisen keston näkee sitten vuosien kuluttua. Väitit itse, että "Nykyajan Ford ei kestä 150 000 km pitempään...". Vilkaisehan vaikkapa MK 4 -mallin Mondeoiden myynti-ilmoituksia, niin löydät jotain aivan muuta. Kirjoitit nimittäin Fordeista yleensä, etkä downsizing-moottoreista. Perustele väitteesi paremmin, samoin ne kolme muuta.

Turha kysyä Kialalta perusteita väitteidensä tueksi, ei niitä ole ennenkään löytynyt. Toki Kiala linkittää varmasti jotakin, mutta 99.99% varmuudella sillä ei ole joko mitään tekemistä aiheen kanssa, tai sitten se hipoo sitä vain etäisesti.
Todennäköistä on myös, linkki on yli kahden vuoden takaa, tai sitten Kiala odottaa kunnes keksii jotakin aiheeseen sopivaa linkitettävää vuonna 2018.

Jälleen Ford kirjoitti:

Väärin. Ford toi hybridit USA markkinoille jo ennen Toyotaa, mutta kaupallisista syistä sitä ei ole tuotu Eurooppaan. Ford oli ensimmäinen autonvalmistajat, joka toi esimerkiksi ABS jarrut ja airbackin ensimmäisenä perheautoihin, mitä Toyota on tuonut ? Ei yhtään mitään.

Eikö uusissa Toyoissa sitten ole ABS:ssää ja Airbagia? Eli miten jotkut 80-luvun innovaatiot vaikuttavat tämän päivän autonostajan valintaan?

Hiiala Hiiala kirjoitti:

Turha kysyä Kialalta perusteita väitteidensä tueksi, ei niitä ole ennenkään löytynyt. Toki Kiala linkittää varmasti jotakin, mutta 99.99% varmuudella sillä ei ole joko mitään tekemistä aiheen kanssa, tai sitten se hipoo sitä vain etäisesti.
Todennäköistä on myös, linkki on yli kahden vuoden takaa, tai sitten Kiala odottaa kunnes keksii jotakin aiheeseen sopivaa linkitettävää vuonna 2018.

Tiedänhän minä, ettei Kiala perustele. En vain voinut mieltäni malttaa ja jättää kysymättä... saan vastaukseksi korkeintaan jotain petterin hammaskivijuttua.

Onhan tuolla ollut ongelmia, mutta lukekaahan koko artikkeli niin syyt selviävät. Ongelmia on ollut ja on yhä kosketusnäytön käytön vaikeudessa sekä kaksoiskytkinvaihteiston softassa. Niitä on valmistajan piikkiin korjattu ja korjataan yhä. Artikkelissa kerrotaan myös, että Fordin luotettavimmat mallit on jätetty tutkimuksen ulkopuolelle, koska ne on vasta uudistettu. Erikoista olisikin, jos Ford USA:n kehityksen suunta luotettavuudessa olisi noin rankasti eri suunnassa kuin Euroopan malleilla. Huono homma joka tapauksessa Ford USA:n kannalta, mutta ei ihan niin yksioikoista kuin näköjään halutaan esittää.

Ei hätää. Kiala Viulu on todistanut Toyotan kaasun hirttämisjutussa, että jenkit vaan ovat tyhmiä eivätkä osaa ajaa autoa ja jotkut tekevät onnettomuuksia vakuutuspetosmielessä. Siksi Toyotakaan ei tehnyt Euroopassa samoja takaisinkutsuja kuin Amerikassa. Miksi sitten Fordin pitäisi, jos kerran kyse on samoista amerikkalaisista?

Kysyn vaan MIKSI PITÄISI OLLA TAKAISINKUTSU EUROOPASSA????????

Koska jenkkilän 1.6Ecoboostit ovat eri moottoreita kuin euroopan!!
Vasta tulevassa Kugassa on llähes sama moottori, kuin amerikan serkuissaan!!!

ELI OTTAKAA SELVÄÄ ENNEN KUIN ALATTE SOITTAMAAN SUUTANNE!!!!

on se mukava kun sait noin ihanan orkun FORD-AUTOSTA,et ole ainut joka sai,olen huomannut sen ennenkin kun keskustellaan FORDISTA,on se hyvä että joskus saa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!