automerkkien yhteistyöstä

apua sakemanneille

11

272

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Apua idiootille

      Toyotan romuihin BMW:n diesel moottoreita.

    • gfdhgfds

      niin toyotakin saa taas mm. hiacen, uudelta nimeltään Proace eurooppaan myyntiin kunhan saa saksasta moottorin joka täyttää päästönormit, omasta takaa kun ei osaamista löydy.

    • toyota apuun
      • ei rivien välistä

        jos tämä suun soittaja ei tajua mitä siellä luki niin näin siellä lukee

        Yhtiöiden mukaan ne aikovat nyt kehittää yhdessä muun muassa autojen voimansiirron sähköistämistä sekä polttokennojärjestelmiä.

        BMW hamuaa etenkin Toyotan pieniin automalleihinsa kehittämää hybriditekniikkaa. Saksalaisvalmistajan omat hybridiautot ovat olleet suhteellisen isoja ja valmistusratkaisuiltaan kalliita.

      • kateuskosse
        ei rivien välistä kirjoitti:

        jos tämä suun soittaja ei tajua mitä siellä luki niin näin siellä lukee

        Yhtiöiden mukaan ne aikovat nyt kehittää yhdessä muun muassa autojen voimansiirron sähköistämistä sekä polttokennojärjestelmiä.

        BMW hamuaa etenkin Toyotan pieniin automalleihinsa kehittämää hybriditekniikkaa. Saksalaisvalmistajan omat hybridiautot ovat olleet suhteellisen isoja ja valmistusratkaisuiltaan kalliita.

        ja toyotan dieselkin päihittää sakemannin vastaavat kevyesti

        2.2 D-CAT

        2.2 D-CAT dieselmoottoria on tarjolla kahta eri tehoversiota: 177 hv (man. vaihteisto) ja 150 hv (aut.vaihteisto).

        2.2 D-CAT 177: teho 177 hv (130 kW). Yhd. kulutus alk.. 5,8 l/100 km. CO2-päästöt alk. 153 g/km. Vääntö: 400 Nm/2000–2800 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km on 8,5 sekuntia. Manuaalivaihteinen.

        2.2 D-CAT 150: teho 150 hv (110 kW). Yhd. kulutus alk.. 6,2 l/100 km. CO2-päästöt alk. 165 g/km. Vääntö: 340 Nm/2000–2800 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km on 9,5 sekuntia. Automaattivaihteinen.

        Ainutlaatuinen Toyota D-CAT -järjestelmä puhdistaa pakokaasuja uuden dieselkatalyytin, DPNR:n avulla. DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) vähentää samanaikaisesti sekä typen oksideja että partikkeleita varastoiden ne väliaikaisesti suodattimeen.

        katsos vielä uuden toyota hiluxin ja landcruiserin dieselit niin et pönttö höpötä omiasi

      • säälinsekaista
        kateuskosse kirjoitti:

        ja toyotan dieselkin päihittää sakemannin vastaavat kevyesti

        2.2 D-CAT

        2.2 D-CAT dieselmoottoria on tarjolla kahta eri tehoversiota: 177 hv (man. vaihteisto) ja 150 hv (aut.vaihteisto).

        2.2 D-CAT 177: teho 177 hv (130 kW). Yhd. kulutus alk.. 5,8 l/100 km. CO2-päästöt alk. 153 g/km. Vääntö: 400 Nm/2000–2800 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km on 8,5 sekuntia. Manuaalivaihteinen.

        2.2 D-CAT 150: teho 150 hv (110 kW). Yhd. kulutus alk.. 6,2 l/100 km. CO2-päästöt alk. 165 g/km. Vääntö: 340 Nm/2000–2800 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km on 9,5 sekuntia. Automaattivaihteinen.

        Ainutlaatuinen Toyota D-CAT -järjestelmä puhdistaa pakokaasuja uuden dieselkatalyytin, DPNR:n avulla. DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) vähentää samanaikaisesti sekä typen oksideja että partikkeleita varastoiden ne väliaikaisesti suodattimeen.

        katsos vielä uuden toyota hiluxin ja landcruiserin dieselit niin et pönttö höpötä omiasi

        Nää on just niitä pommeja joista paukkuu sylinterinkannet. Netti on pullollaan kertomuksia niistä.
        Ja mitä noihin spekseihin tulee, yksikään Toyotan 2,2l dieseli ei ole autolehtien vertailuissa ja koeajoissa saavuttanut lähellekään luvattuja kiihtyvyysarvoja. Toyota Auris 2,2 D-4D Linea Sol Sport saavutti TM:n (TM13/2007) koeajossa kovasti yrittämällä 0-100km/h ajan 9,1s. seuraavassa muuuta luonnehdintaa samasta artikkelista: "Numeroiden valossa moottorin 130 kilowatin ja 400 newtonmetrin voimavarat antavat odottaa ripeää ja vaivatonta suorituskykyä. Vaivattomuuden kohdalla odotukset eivät aivan täyty, sillä voima tulee potkuna vasta 2 000 kierroksen tuntumassa. Tuon käyntinopeuden alapuolella veto on varsin
        laimeaa, jolloin ripeät liikkeellelähdöt tavallisessa liikenteensä ovat vaikeita.
        Sama lähdön vaikeus näkyi myös kiihdytyskokeissa, joissa Auris jäi tehtaan lupaamasta kiihtyvyydestä. Moottorin ylävireisen luonteen vuoksi
        sen käyttökelpoinen vetoalue jää normaalia kapeammaksi, mikä vaatii runsasta vaihteiden käyttöä. Kun tähän yhdistetään kuusivaihteinen vaihteisto ja varsin pitkät välitykset, niin vaihdekeppiä saa liikuttaa taajaan. Lisäksi taajama-ajossa on turha ajatellakaan käyttävänsä suurimpia vaihteita. Samoin tavalliseen maantieajoon kuutonen on usein turha pitkä, sillä vauhtia pitää olla yli satasen, jotta moottori olisi kunnolla vetoalueella."

      • säälinsekaista
        säälinsekaista kirjoitti:

        Nää on just niitä pommeja joista paukkuu sylinterinkannet. Netti on pullollaan kertomuksia niistä.
        Ja mitä noihin spekseihin tulee, yksikään Toyotan 2,2l dieseli ei ole autolehtien vertailuissa ja koeajoissa saavuttanut lähellekään luvattuja kiihtyvyysarvoja. Toyota Auris 2,2 D-4D Linea Sol Sport saavutti TM:n (TM13/2007) koeajossa kovasti yrittämällä 0-100km/h ajan 9,1s. seuraavassa muuuta luonnehdintaa samasta artikkelista: "Numeroiden valossa moottorin 130 kilowatin ja 400 newtonmetrin voimavarat antavat odottaa ripeää ja vaivatonta suorituskykyä. Vaivattomuuden kohdalla odotukset eivät aivan täyty, sillä voima tulee potkuna vasta 2 000 kierroksen tuntumassa. Tuon käyntinopeuden alapuolella veto on varsin
        laimeaa, jolloin ripeät liikkeellelähdöt tavallisessa liikenteensä ovat vaikeita.
        Sama lähdön vaikeus näkyi myös kiihdytyskokeissa, joissa Auris jäi tehtaan lupaamasta kiihtyvyydestä. Moottorin ylävireisen luonteen vuoksi
        sen käyttökelpoinen vetoalue jää normaalia kapeammaksi, mikä vaatii runsasta vaihteiden käyttöä. Kun tähän yhdistetään kuusivaihteinen vaihteisto ja varsin pitkät välitykset, niin vaihdekeppiä saa liikuttaa taajaan. Lisäksi taajama-ajossa on turha ajatellakaan käyttävänsä suurimpia vaihteita. Samoin tavalliseen maantieajoon kuutonen on usein turha pitkä, sillä vauhtia pitää olla yli satasen, jotta moottori olisi kunnolla vetoalueella."

        Ei siis ihme, että Toyota ostaa dieselosaamista BMW:ltä.

      • 1.9 cdti
        säälinsekaista kirjoitti:

        Nää on just niitä pommeja joista paukkuu sylinterinkannet. Netti on pullollaan kertomuksia niistä.
        Ja mitä noihin spekseihin tulee, yksikään Toyotan 2,2l dieseli ei ole autolehtien vertailuissa ja koeajoissa saavuttanut lähellekään luvattuja kiihtyvyysarvoja. Toyota Auris 2,2 D-4D Linea Sol Sport saavutti TM:n (TM13/2007) koeajossa kovasti yrittämällä 0-100km/h ajan 9,1s. seuraavassa muuuta luonnehdintaa samasta artikkelista: "Numeroiden valossa moottorin 130 kilowatin ja 400 newtonmetrin voimavarat antavat odottaa ripeää ja vaivatonta suorituskykyä. Vaivattomuuden kohdalla odotukset eivät aivan täyty, sillä voima tulee potkuna vasta 2 000 kierroksen tuntumassa. Tuon käyntinopeuden alapuolella veto on varsin
        laimeaa, jolloin ripeät liikkeellelähdöt tavallisessa liikenteensä ovat vaikeita.
        Sama lähdön vaikeus näkyi myös kiihdytyskokeissa, joissa Auris jäi tehtaan lupaamasta kiihtyvyydestä. Moottorin ylävireisen luonteen vuoksi
        sen käyttökelpoinen vetoalue jää normaalia kapeammaksi, mikä vaatii runsasta vaihteiden käyttöä. Kun tähän yhdistetään kuusivaihteinen vaihteisto ja varsin pitkät välitykset, niin vaihdekeppiä saa liikuttaa taajaan. Lisäksi taajama-ajossa on turha ajatellakaan käyttävänsä suurimpia vaihteita. Samoin tavalliseen maantieajoon kuutonen on usein turha pitkä, sillä vauhtia pitää olla yli satasen, jotta moottori olisi kunnolla vetoalueella."

        Saksalaisille riitti jo ennen tuota Auriksen testiä 1.9 diesel ja 110 kw / 320 nm samaan koko luokan autoon päästääkseen samaan kiihtyvyyteen kulutuksen ollessa sama.
        Eli kysymys onkin mihin Toyotalla hukattiin 20 kw / 80 nm verran tehoa ja vääntöä.
        Kaiken lisäksi Aurista vastaava saksalainen painaa jonkin verran enemmän, ja painohan hidastaa kiihtyvyyttä entisestään.

    • D-tojo

      Yhdyn edelliseen! Ei vastaa nykydieselin arvoja.Todella onneton vääntökäyrä. Ja toi 177hv versio, sehän on se heikkoinlenkki

    • lukutaitoa lisää

      Eikös olekkin ihan viisasta lainata Toyotalta petteritekniikka ja taas vastaavasti Bemulta dieseltekniikkaa, niin molemmat voivat keskitty parhaaseen osamiseensa.

    • TIPO4

      Muillakin merkeillä on ollut yhteistyötä, muutama vuosi sitten Fiatilla ja GM:lla oli yhteistyötä jossa ainakin Fiatilta tuli dieselkoneet mm. Opeliin ja Saabiin. Sama pohjalevy kuin Vectrassa oli (ilmeisesti pienin muutoksin) myös esimerkiksi Cromassa. Ja vanhemman Croman sisarmallejahan olivat Alfa Romeo 164, Lancia Thema ja Saab 9000.
      Fiat Sedici ja Suzuki SX4 ovat käytännössä samanlaiset autot. Bensakoneet ovat Suzukilta ja dieselit Fiatin valmistamia, muotoilu italialaisen Giugiaron ja molemmat valmistetaan tietääkseni samalla tehtaalla Unkarissa. Sediciä ei tuoda Suomeen.
      Uudessa Ford Ka`ssa on Fiat 500:n tekniikkaa.
      Uusi Mersun pieni pakettiauto on lähes sama auto kuin Renault Kangoo.
      Opel Combo pohjautuu täysin Fiat Dobloon.
      Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo ovat tekniikaltaan täysin samanlaisia autoja.
      Onhan näitä yhteistyössä tehtyjä automalleja vaikka kuinka paljon enemmänkin, tässä oli muutamia esimerkkejä.

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Yritystuet 10 mrd. vuodessa, eli yrittäjäriski valtiolla kuten kommunismissa

      Pelkästään Viking Linen viinanhakuristeilyitä sponsoroidaan 20 miljoonalla eurolla vuosittain. Dieselin verotukikin on
      Yrittäjyys
      76
      7481

    2. Pystyisitkö pitämään

      Näppejä erossa jos tulisi siihen tilaisuus
      Ikävä
      73
      7349

    3. Sture Fjäder haluaa tuensaajien nimet julki

      Kokoomuspoliitikko haluaa yli 800 euroa kuukaudessa tukia saavien nimet julki. Ehkä olisi syytä julkaista myös kuvat? h
      Maailman menoa
      155
      5924

    4. Luotathan siihen tunteeseen, joka välillämme on?

      Uskothan myös, että se kestää tämän? Kaipaan sinua valtavasti. Vielä tehdään yhdessä tästä jotain ihmeellistä ja kaunist
      Ikävä
      54
      4877

    5. En saa sua mielestäni vaikka tekisin mitä

      Mikä tähän auttaa.. ei mikään. Edes aika. Kaivan sut kohta vaikka kivenkolosta että saan kysyä haluatko sinäkin💛
      Ikävä
      20
      4139

    6. Onnettomuus

      Hukkajärventiellä kolaroi lavetti ja henkilöauto. Uutista ei missään! Hys hys ollaanko hiljaa tästäkin?
      Kuhmo
      5
      3850

    7. Tuntuuko ettet tiedä

      Enää miten toimia mun suhteen. Kun en taida tietää itsekään
      Ikävä
      31
      3477

    8. Milloin viimeksi näit kaivattusi?

      Toimisitko nyt toisin kuin siinä tilanteessa teit?
      Ikävä
      38
      3442

    9. Maahanmuuttajat torjuvat marjanpoiminnan - "emme ole rottia"

      Ruotsalaisen journalistin selvitys paljasti, miksi maahanmuuttajat kieltäytyvät työstä. Taustalla vaikuttavat kulttuuris
      Maailman menoa
      86
      2875

    10. Adonikselle

      Kuvittelitko oikeasti, että ootan sua? Kuvittelitko, että voit noin vain vetäyttä ja kun tulet takaisin, kaikki on niin
      Ikävä
      209
      2532
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt