Minkälaisia rajoituksia, vaatimuksia on matkapurjeveneen/matkakatamaraanin rakentamisessa ja miten helposti rekisteröinti onnistuu omavalmisteissa? Asiallisia vastauksia kiitos!
Omavalmiste
spring2
15410
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei niin minkäänlaisia, saat rakentaa ihan millaisen haluat.
Rekisteröintikin onnistuu helposti.
Vaatimukset tulevat esiin viimeistään sitten jos haluat veneen myydä. Ilman certifioiintia oltava omassa käytössä vähintään 6 vuotta, sitä ennen myynti ei ole laillista.
Nii ja sit vielä varustukselle on ihan samat minimivaatimukset ihan riippumatta siitä kuka tai ketkä veneen on rakentaneet ja missä tai miten.
5 vuotta ei 6
Rekisteröinti onnistuu vaikka olemattomalle veneelle. Sinne voi ilmoittaa ihan mitä vaan tietoja, kunhan on omat henkilötiedot oikein.
Enemmän huolissaan kannattaa olla omasta turvallisuudesta, kun lähtee tuollaista isompaa pidemmän matkan venettä suunnitelemaan ja rakentamaan. Mikäli et ymmärrä mitä Arkhimedeen laki tarkoittaa, osaa laskea uppoman tilavuuksia, lujuuksia ja painopisteitä, niin kehottaisin jättämään nuo kuutioinnit ammattilaisille. Valmiitakin suunnitelmia saa, mutta nekin vaativat jokseenkin paljon ymmärrystä.
Isot itserakennetutkin veneet kannatta ehdottomasti certifioida, koska siten niiden turvallisuus on tarkistettu ammatilaisen toimesta ja ammattiapuakin voi käyttää vapaasti veneen rakennuksessa toisin kuin jos tekee virallisesti itserakennetun, johon ei ole sallittua käyttää ammattiapua merkittäviä määriä. Jos vuokraveneeksi meinaa venettä laittaa, niin siten tuo certifisikaatio on pakollinen.
Ce certifiointi ei liity turvallisuuteen juuri mitenkään, eikä varsinkaan sellaista takaa. Mitään ammattilaistarkastusta siihen ei liity. Kyse on useimmiten ns valmistajan vakuutuksesta, että vene täyttää tietyt vaatimukset, joiden byrokraatit luulevat liittyvän turvallisuuteen.
Kyseinen tarkoittaa, että valmistaja on noudattanut veneen suunnittelussa ja rakentamisessa direktiiviin sovitettuja standardeja, jotka ovat käytännössä venesuunnittelijoiden ja muiden alan ammattilaisten laatimia suunnittelu, asennus ja testausohjeita veneenrakentajille. Esim. kaikki ISAF-avomerikilpaveneet rakenteet tulee suunnitella näillä säännöillä. Miksi tämä olisi sitten jotenkin huonompi kuin röökiaskin kansi?
Estonian keulaporttikin oli ammattilaisten suunnittelema ja ammattilaisten rakentama, ja suunnittelu perustui ammattilaisten laatimiiin suunnitteluohjeisiin, ja ne olivat luokituslaitoksissa työskentelevien ammattilaisten hyväksymiä.
Mitäs hyötyä siitä ammattilaisuudesta mahtoikaan aluksen viimeisessä matkassa kuolleille olla?
Ei mitään, mutta turvallisuuttahan tuollainen ammattilaisuus ei ole koskaan taannut eikä tule takaamaan. Ce jutut on vaan samaa vanhaa protektionismia uudemmassa kuosissa, ei se oikeasti turvallisuuteen liity mitenkään. Eikä protektionismin kannaltakaan hyöty kovin kauaa kestänyt.
Niin ja tuon onnettomuuden jälkeen sääntöjä viilattiinkin siihen suuntaan, että vastaavaa ei enää tapahtuisi. Kyllä nuo laivasäännöt perustuvat ihan fysiikan lakeihin, lujuusoppiin ja onnettomuuksista opittuihin tapauksiin uusimman tiedon mukaan.
Huvivenepuolella on sama juttu, mutta ei CE-merkki tosiaan ole tae, että vene olisi mitenkään laadukas tai erinomainen. Mikäli jokin oikea tarkastuslaitos venettä on ylipäätään tarkastanut, niin vene saattaa pysyä ehjänä, pinnalla, eikä välttämättä pala tai kaadu... Pelkkiä turvallisuusjuttuja siis.
Ylen elävästä arkistosta löydät tositarinan itsesuunnitellusta ja -rakennetusta veneestä. Se osoittautui käytännössä sopivaksi siihen tarkoitukseen, johon veneen kippari oli sen suunniitellut ja rakentanut. Kannattaa katsoa muutkin jaksot kuin tämä:
http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/purjeveneella_maailman_ympari_44475.html#media=44494
Kiitos vastauksista! Vielä kysyisin vaatiiko ulkomaille purjehtiessa rekisteröinnin omavalmisteiselle veneelle?
Sinulla pitää olla virallinen paperi, josta ilmenee aluksen nimi ja tunnus, lippumaa (kansallisuus), kotipaikka ja aluksen omistaja. Pursiseuran alustodistus on riittänyt. Jos käyt tekemässä meillä Suomessa pakollisen rekisteröinnin maistraattiin, pyydä samalla rekisteriotteesta englanninkielinen käännös. Senkin pitäisi kelvata ulkomailla.
Ei rekisteröinnissä eikä maahantuloselvityksissäkään ketään kiinnosta oletko tehnyt paattisi itse vai onko joku toinen sen rakentanut. Eikö olisi yksinkertaisinta käydä rekisteröimässä maistraatissa, jolloin saat myös rekisterinumeron paatillesi? Purjenumero on vapaaehtoinen.
Ei se rekisteröinti riipu minne purjehtii ja kuka valmistanut venee, vaan veneen koko ja moottorin tyyppi sekä teho jotka määrittelee rekisteröintivelvollisuuden.
Yleensä veneet pitänee rekisteröidä omistajansa kotimaan määräysten mukaan.
Nuo tiedot saat parhaiten jonkun viranomaisen nettisivuilta ja tässä linkki yhdelle ohje sivulle:
http://www.veneenrekisterointi.info/
Juuri näin on, mutta eikö liene aika selvää, että ulkomaan reissuihin aikovan vene on rekisteröintivelvollisuuden kokoinen?
Maistraatissa rekisteröinti on niin yksinkertainen juttu, ettei sitä kannattaisi yrittää kiertää. Miksi ei rekisteröisi?
Rekisteröinti vaikuttaa tosiaan yksinkertaiselta ja tosiaan ulkomaille aikova tarvitsee luultavasti yli 5.5m ja 20,4hp veneen. Tulipa kysyttyä ennen ajattelua. Kiitos vastauksista!
Tuossa on vähän rakennusohjeita, jonka mukaan voi tehdä ja suunnitella veneitä.
http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=54258&published=on
Ohjeita kyllä löytyy. Van deStadtin suunnittelemat sopivat tee-se-itse-miehille:
http://stadtdesign.com/info/assembly