paljonko joutuu tukemaan valtioita vuodessa.
uuden ave 2.0 d4d verot
tukija minä
51502
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 51
Vanhimmat
eli vero on 65€ vuosi
500€
Viddu kun noi muuttuu koko ajan........
-mä maksoin 513e ajalta 24.10.2012->23.10.2013, mutta tietääkseni perusvero nousi 1.1.2013 ja näinollen toi 513e/v ei enää ihan tarkkaan päde tänä päivänä.......
taitaa olla nyt 522e/v samanmoisella avella kuin kölellä, jos oikein laskin.
Itellä vaan on bensa ave 2010 1.6 koneella, saa nähdä paljonko joutuu ajamaan et kulut menee tasoihin tällä diesel avella.
No ajollensa varmaan mukavampi tää diesel. Ois kiva tietää mihin hintaan uuden aven ostajat ovat saaneet ton lisälämppärin esilämmityksen mahdollisuuden, tonnia en kyl aatellut moisesta asiasta maksaa eli jäänkö sit ilman esilämmitystä?
Mitä kaikkia vermeitä siihen pitää laittaa että se esilämmitys on mahdollinen?
Kyllä tuo tonnin pintaan taitaa mennä.
Vajaa vuosi sitten maksoin lisälämppärin esilämmitys mahdollisuudesta karvan vajaa 500€. Tuohon kuului Webaston minikello, Webcontrol tekstiviesti-ohjaus sekä polttoainepumpun siirtosarja tankin viereen.
Liikkeessä jo ihmettelin myyjälle, että olipas edullinen ja hän vielä tarkisti, että kyllä hinta on oikein. Seuraavana päivänä sitten soitteli ja ilmoitti, että hinta tosiaan oli väärä, mutta eivät korota hintaa kun otin tuon silloin puheeksi.
Jos en väärin muista, niin taisi sanoa, että oikea hinta olisi ollut noin 800€ korkeampi. Mutta tämä luultavasti jokin listahinta, joten uskoisin, että tonnilla saa saman setin kuin minullakin.
joo juuri soittelin huoltoon mitä maksais minikellolla 1100euroa ja kun tilasin auton toyotan kampanjapaketilla niin hyvittäisivät jos jätän lohkol. pois niin väliraha ois 700e.
Varmaan ois toi tekstiviesti ohjaus kätevä, mut pystyykö sen ohjauksen esim. laittamaan myös vaimon kännykkään ja mitä se taas kustantaa?
Kait sitä ilman esilämmitystäkin pärjäisi. Onkos sulla lisänä vielä lohkolämmitin?
Entä oletkos muuten tyytyväinen diesel aveesi?, kulutus?Lämpimyys ilman webastoa?, entä onko toi webasto vai eberi?
Totanoin......mulle ainakin laitettiin säteilylämmitin. -eli ovat sua huijanneet, jos väittävät lohkolämmittimen kuuluvan talvipakettiin.
-toi säteilylämmitin varmaan auttaa auton käynnistämisessä, mutta sisätilojen lämpiämiseen sillä ei ole juurikaan vaikutusta. -itse käytän tuota säteilylämmitintä, sisatilanlämppäriä ja eberiä 10min......on lämmintä :-)
"lämpiäminen ilman eberiä?" -eberi se kai Tojossa on? -en minäkään tiedä, kauko-ohjaus on kyllä Webasto........ -aika huonosti lämpiää, 15min ajolla ei lämpömittarissa paljoa tapahdu, kun pakkasta on yli 10 astetta.... maantieajossa lämpö pysyy kyllä, ilman lisälämmitystä, kunhan on ensin lämmennyt.
-suosittelen nykyaikaiseen dieseliin (miksei bensaankin) maskisuojaa!
joo sorry kyllä tarkoitin säteilylämmitintä.
Varmaan täytyy sit hankkia se maskisuoja, harmittaa vaan sitä ees taas repiä vai annakko olla koko talven siinä keulalla, ois siistimpi kyllä jos sen saa maskin taakse?
-mä olisin laittanut pahvin, mutta siihen ei ole mitään mahdollisuuksia.
-joulukuussa ostin ja siitä asti on ollut kokoajan paikallaan
Jaa onkos konetila niin täynnä et ei mahdu pahvi syylärin eteen(ei nyt kiinni tietystikkään).
Ja varmaan kustansi se läpyskä melkein 100ekee, mites muuten se tulee kiinni( ettei naarmuta maalia)?
-edellisessä autossani oli maskin ja syylärin väli auki, mutta tässä uudessa se on muovilla koteloitu, lohkon ja syylärin väliin en uskaltanut laittaa......miksi umpikoteloitu, en tiedä......kai siksi, että saadaan noiden säätyvien ksenon valojenkin huolto vaikeammaksi?
-se maskisuoja on tosiaan materiaaleihin nähden sikakallis eli 49ekee....
-se koostuu kolmesta erillisestä muovinpalasta ja pikakiinnikkeistä, jotka eivät kyllä maskia naarmuta ja jos ulkona lämpötila nyt sattuisi nousemaan reilusti yli yli 5 asteen, niin suojat poistaa muutamassa sekunnissa......
-tossa oli mennäviikolla päivä, jolloin oli 8 astetta lämmintä, mutta maskisuojasta ei ollut haittaa ainakaan normiajossani, jolloin ajan sellaisin max 20km kerrallaan.....päinvastoin, kone saavutti normilämmöt ilman apulämmityksiä ja suhteellisen nopeasti.......
Mulle tässä ketjussa on vielä jäänyt epäselväksi, oliko sinulla ko. onko tulossa, vai vasta harkinnassa?
Joo tulossa pitäis olla eli maalis/huhtikuun vaihteessa pitäis saada peli alle.
Oliko tää maski ihan toyotan liikkeesta vai tarvikeliikkeestä, entä ilmeisesti niitä on yhdenvärisiä?
Tämän ostin Toyotalta, mutta sinähän voit ihan hyvin siirtää hankinnan ensi talveen ja kattella Motonetit sun muut, josko tota samaa saisi halvemmalla....se oli joku kotimainen? maskisuojia valmistavan firman teleke omalla nimellään, ei siis mikään "Toyota" tarvike, vaikka mallikohtaisia nuo varusteet ovatkin....
kattelin tota bensa mallin konetilan puolta eli muutamalla ruuvin avaamalla sais sen suojan pois ja voisi laittaa pahvin syylärin eteen, toki ei taida kannattaa niitä muovi helyjä turhaa irroitella. Joten täytyy katella tarvike liikkeesta syksyllä jotain läpyskää eteen.
Oliko niitä palasia monen värisiä mitä tarjottiin?
-sarja on musta ja se sopii minusta ihan hyvin (jos tollaset muovin kappaleet nyt ikinä ulkonäköön sopii) mustana!
-mä katon, saisinko valokuvan tonne rekisteröidylle "Tojo-Kölli" sivulleni.........
http://www.suomi24.fi/yhteisö/Tojo-Kölli/kuvat/10181698
-pimeessä otettu kuva ei ole häävinen, mutta saat siitä varmaan käsityksen asiasta?
-teet minusta ihan oikean johtopäätöksen,,,,,,,keväällä toi säätila voi kuitenkin niin nopesti muuttua, samoin autolla ajotarve, että kyllä noi pahvit (maskisuojan) pitää pystyä sitten myös poistamaan nopeasti tarpeen tullen.........siellä ruuvatun muovin alla.......en kyl tohtis.......
No joo kävin tsekkaamassa sen keulamaskin kuvia sivuillasi. No ei ne nyt niin komistuksia oo, mut hyvä et apua ois.
Näytti että siellä alempanakin oli joku läpyskä,oikealla puolen?
-joo se on yksi pala, joka näkyy molemmilta puolilta.....mut kuten sanoin, huono kuva...
Ohjauksen saa myös vaimon kännykkään, jos en väärin muista, niin tuota pystyy ohjaamaan ainakin neljästä eri gsm-numerosta käsin. Ylimääräiset ohjaukset ei maksa mitään.
Otin myös lohkolämmittimen ja Defan akkulaturin. Lataa akkua samalla kun lämmittää. Lohkolämmittimen teho (300W) on luokkaa pieru saharassa, lähinnä tuon laturin takia otin, jotta voi ajaa myös pätkäajoa ja käyttää lämmitintä.
Ihan tyytyväinen olen ollut tähän autoon. Ei oleellista eroa saman hintaisiin kilpailijoihin nähden millään osa-alueella. Navigaattori ja peruutuskamera olleet positiivisiä yllätyksiä, tulevat olemaan kaikissa tulevissakin autoissa.
Omasta ajosta varmaan yli 90% on moottoritiellä ja kulutus viiden litran tuntumassa kun ajelee muun liikennevirran mukana.
Sitten kun ulkona on parikymmentä astetta pakkasta, niin varpaat vähän palelevat. Kabiinin yläosassa on lämmintä, mutta jaloille ei riitä lämpöä. Tosin omat jalat palelevat herkästi ja samaa ongelmaa oli myös edellisissä Astroissa vaikka nuo olivat tosi lämpimiä autoja.
Auto pysyy ajossa lämpimänä myös ilman webastoa, mutta itse käytännössä aina esilämmitän sen. Nollan kieppeillä olen nyt kuitenkin käyttänyt myös tuota lohkolämmitintä.
Ja lämmitin tosiaan on eberi. Suurin osa toyota-liikkeistä laittavat näihin Webaston minikellon, koska Toyota on sopinut suosivansa Kahan maahantuomia laitteita. Tämä on sinänsä hölmöä, koska eberin minikellossa on lämmittimeen suoraan sopiva johtosarja, mutta kun käytetään Webastoa niin johtoja katkotaan ja kolvaillaan yhteen.
Tammer-auto ja Itäkeskus käyttävät Eberin omaa minikelloa, koska toimivat kuulemma paremmin.
-Jep! -mulla ihan sama homma, että otin laturin takia....
"Lohkolämmittimen teho (300W) on luokkaa pieru saharassa"
-se lämmittää öljyä, joten saattaa hyvinkin parantaa käynnistyvyyttä.....
Ainakin Defan lämmitin on lohkossa kiinni, heti pakosarjan alapuolella, eli ei kai tuo öljyä juuri lämmitä?
Infrapunamittarilla kerran piruttani mittasin moottorin lämpöjä kun parin asteen pakkasella oli ollut lämmitys pari tuntia päällä. Konehuone on niin täyteen pakattu, että tuollaisella infapunamittarillakaan ei monesta paikasta päässyt lämpöjä mittamaan.
Tulokset oli kuitenkin sellaiset, että lohkon yläosa edestäpäin katsottuna sekä kansi olivat noin 15 astetta plussan puolella. Ja kun lämmitin on tosiaan siellä moottorin takapuolella, niin sillä puolella pitäisi olla selvästi lämpimämpää. Eli pikkupakkasella ihan ok-kapistus jos haluaa säästää eberiä. Valitettava totuus on kuitenkin se, että eberin käyttöikä on melko rajallinen.
Jahas nyt heitti vaikeeksi kun en viitsis maksaa 1100ekee kyllä esilämmitysjutusta eli olisin antanut ton säteilylämmittimen pois ja oisin heittänyt sen 700ekee heidän laariin, mut tosiaan riittääkö akussa kuinka virta jos ajaa välillä pientäkin ajoa.
Tietty voishan sen akun ladata esim ctekin 3600 älylaturilla silloin tällöin jonka omistan, Siitäkin oma vaivansa.
Onko kokemusta eberin kestosta, ainakin meillä on emännällä volvo v50 ja siinä se eberi on pelannut loistavasti, vaikka ko. volvon automatiikka vielä pistää kyseisen laitteen koville eli asennat kellon ajan koska haluat että auto on lämmin ja ajonaikana eberi lähtee autom. käyntiin jos kone ei tuo riittävästi lämpöä kapiiniin.
Vielä lisä kysymys onko ko. auton akku koteloitu vai paljaana. , helpottais latausta.
Akku on koteloitu, ainakin kyljissä on sellainen puolen sentin vaahtomuovi-eristys. Päältä akku on paljas ja tuskinpa sen pohjassakaan eristeitä on. Tyypiltään AGM-akku niin kuin yleensä aina taitaa olla.
Edellisessä autossa kun ei ollut Defan kiinteää laturia, niin siinä käytin Ctekin laturia. Mulla ainakin Ctekin mukana tuli sellainen abiko-liittimillä akkuun ruuvattava pikaliitin. Tuon laitoin akkuun ja nippusiteellä pikaliitin sopivaan paikkaan niin ei tarvinnut kuin konepelti avata ja napsauttaa liitin kiinni. Lähes yhtä helppo käyttää kuin kiinteästi asennettu laturi.
Nyrkkisääntönähän sanotaan, että pitäisi ajaa yhtä pitkään kuin on lämmittänyt. Kovalla pakkasella kun akku ei ota latausta vastaan, niin tuokin voi olla liian vähän.
Mikään ikiliikkuja eberi ei ole. Jollakin kestää pari vuotta ja jollakin toisella saattaa mennä sitten kymmenenkin vuotta. Auton ikää se ei kuitenkaan kestä, se on varma. Kestoon vaikuttaa myös se miten sitä käyttää.
Jos sitä käyttää lyhyitä jaksoja kerrallaan niin käyttöikä lyhenee huomattavasti, koska käynnistyksen yhteydessä laite karstoittuu ja jos laitetta ei aja kuumaksi niin karsta ei pala pois. Itsellä tuo on aina päällä sen puolisen tuntia mitä Webcontrol oletuksena sallii. Ei tuo niin paljon dieseliä syö, että jaksaisin sitä sammutella.
Auton mukana tuli lappu missä sanottiin, että eberiä pitäisi käyttää myös kesäisin esim. kerran kuussa, jotta pysyy kunnossa. En oikein usko tähän, enkä ole näitä ikinä kesäisin käyttänyt. Kyllä ne lyhyet käyttöjaksot ovat tuon laitteen surma.
Joo täytyykin tsekata tota ctekin pussia oliko siinä ko. liittimet mukana.
Ilmeisesti kävit vaihdattamassa öljyt ensihuollossa vaikkei se nykyään mikään pakollinen olekkaan. Mitä öljyjä meinaatte käyttää, varmaan aika oleellinen seikka hiukkassuodattimen kanssa.
Entä onko teillä käsitystä onko toyotalla tietty km määrä koska hiukkassuodatin pitää vaihtaa, lisätä lisäainetta?
Myönnetään, vaihdoin öljyt ja suodattimen jossain parin tonnin kieppeillä. Ei ole pakollinen enkä sitten tiedä kuinka paljon tuosta on hyötyä, mutta kyllä se vain niin on, että nykytekniikalla ei tuollaista perus-auton moottoria koneisteta sillä tavalla, että sieltä ei metallia irtoaisi aluksi.
Autoon menee sitä öljyä mitä huollossa laittavat, Airportissa käyttävät Castrolia, Tampereella muistaakseni laittoivat Shelliä ja jotkut huollot Mobilia. Tuskin näillä mitään eroa ja vaikka olisikin, niin sitä me emme saa ikinä selville.
Hiukkassuodatin vaihdetaan kun se tukkeutuu, käsittääkseni ei ole km-rajaa. Villi veikkaus on, että jossain 150tkm kohdalla voisi olla vaihtokunnossa. Toyotassa ei käytetä lisäaineita.
Ja diesel tykkää kun sillä ajetaan säännöllisesti kovaa. Jos autolle ei anna säännöllisesti kenkää niin VNT-turbolle käy huonosti. Hiljaa ajellessa nimittäin käy niin, että siivet jumittuvat kiinni ja sitten kun sitä kerran polkaisee kunnolla, niin siivet ei liiku ja turbo ottaa älyttömät ylikierrokset ja se onkin sitten siinä.
Muista myös, että tyhjäkäynti on myrkkyä nyky-dieseleille, etenkin toyotan D4D-koneille ja etenkin kylmällä ilmalla. Muuten meikäläisen harraste-traktorinkin (valmetti) ohjekirjassa sanotaan, että jos lotkottaa pitkään tyhjäkäynillä niin sen jälkeen pitää rasittaa konetta kunnolla.
Jos D4D -dieseliä aikoo pitää pitempään, niin hyvä tiedostaa, että tosiaan hiukkassuodatin menee vaihtoon jossain vaiheessa, hintaa tonnin tai pari.
Tämän lisäksi tuosta menee myös kaksoimassakytkin, hintaluokka tuhannen euroa. Ja sokerina pohjalla tietysti ruiskusuuttimet, jotka kustantaa noin 500 euroa kappale. Ja kun yksi hajoaa, niin kannattaa vaihtaa kaikki, koska muut menevät kohta perässä.
Ai niin, myös turbo on kulutusosa. Tuokin jossain tonnin kieppeillä.
Yllämainitut viat sitten koskevat käytännössä kaikkia nykyisiä diesel-autoja ja iskevät tyypillisesti kun autolla ajettu jotain 100-200 tkm.
Sekin piti sanoa, että myös hiukkassuodatin tykkää kovasta ajosta. Luultavasti myös imusarja pysyy puhtaampana vaikka sitä EGR-venttiilin kautta sotketaan.
No jopas on huonoja kestävyydeltään. Tais toi bensa ave sittenkin olla ihan eri luokkaa, nyt kun 100tkm takana 2010 malli ja 2 rekisterikilven polttimoa-siinä kaikki.
No täytyy lisätä että jos vanhat merkit paikkaansa pitää niin 100tkm päästä se menee vaihtoon, ellei jää perheen kakkosautoksi.
Kuinkas muuten ajon jälkeen varmaan minuutin verran tyhjäkäyntiä?
Tosiaan eka diesel mulle , olen aina ollut dieseliä vastaan, mut sit kun emäntä halus ton pikku volvon dieselin niin tykästyin siihen toden teolla.
-sä puhtut niin levottomia, että minä ainakin toivon Tojon taas olevan "poikkeus vahvistaa säännön" auto........
-pari tonnia hiukkassuodattiimeen ja ruiskusuuttimiin, tonni turboon ja kytkimeen =5000e 4-5v päästä........
-sit vielä väität, että Eberi ei kestä auton elinikää...... ihan varmasti oikein käytettynä kestää, auton elinikä ei noilla remonttihinnoilla ylitä 10 vuotta.......
-tai sitten välirahat kasvaa tulevaisuudessa niin suureksi, että korjaaminen muuttuu sittenkin kannattavaksi???
-siis jopa 6000e noi mainitsemasi viat........ja kyllä 200tkm jälkeen alkaa olla viimeistään akan kerran jarruremppaa......iskaria? jne.......normiremppaa, joka on sellaisen riesana, joka ei halua kaikkia rahojansa tuhlata uuden auton pääomakuluihin......
Toivottavasti oli pessimistinen arvio, mutta kaikki mainitut viat ovat todellisia. Ja samat ongelmat tosiaan kaikilla merkeillä, toivottavasti tojo tosiaan on poikkeus sääntöön.
Mutta kyllä se vain fakta on, että tällä hetkellä bensakoneet on luotettavampia kuin dieselit, ainakin vaparit. Näissä pienissä bensaturboissa alkaa sitten olemaan samoja vikapesiä kuin dieseleissä eli ainakin kaksoismassakytkimet. Turbot bensassa luultavasti kestävät pidempään kun eivät ole vnt-tyyppisiä, ainakin halvempia korjata.
Juuri luotettavuuden takia mietin myös bensa-mallia, mutta dieselin vääntö sopii paremmin omaan käyttöön, joten vielä tämän kerran tuli diesel valittua.
-Aveen ja Corollaan tuli noin massakytkimet vuonna 2001
-sama kytkin kesti Corollassa, mutta Avessa ne hajoilivat, eli maalaisjärjellä oli helppoa sanoa, että hieman isomalla viriasteella ja paivammalla korilla mitoitus oli pielessä ja väittäisin, että Toyota on ongelman jo voittanut..... ainakaan palstan perusteella ei ole kovin yleinen ongelma......
-toi ruiskusuutun juttu: -mihin perustat väitteesi? -omassa EX-98:ssa on vajaa 600tkm ajetut suuttimet. Isän 01 D4D:ssä yli 300tkm ajetut suuttimet......mitä näihin uusiin on tehty, että ovat noin heikot?
-edelleen, tossa Isän autossa on tietääkseni "juuttuva"-siipinen turbo, mutta toimii edelleen.......
-Huoltopäällikköni sanoi, että juu on merkkejä, joissa on DPF-ongelmaa, mutta ei koske Tojotaa........
-eli minulle ei mene läpi pelkkä MUTU asioista....... mutta faktaa kyllä uskon.....ja itse olen sitä faktaa tekemässä...... palaamme asiaan 5v. kuluttua, mikäli minulle ei tule ensimmäistä kertaa autokuume, kesken käyttötestin :-) (olen vaihtanut viimeiset 2 autoa yli 10v. välein)
Potaatti2 ei puhu potaskaa.
Toyon h-suotimen toiminta on sellainen että voisi olettaa kestävän kauemmin. Muuten nuo vaivat on meillä autoilupiireissä tuttua.
Potaatti2 unohti konetuhon joka tulee n150-200tkm kohilla. 6000 euroa plus työt. Hyvin menee Toyotalla.
Avessa tosiaan vauhtipyörät hajoilivat ja kyseisen osan varaosanumero ei ole muuttunut, joten ongelmalle ei ole tehty mitään. Ajotapa ilmeisesti vaikuttaa paljon. Veikkaisin, että pienillä kierroksilla ajaminen sekä tietysti repivä ajotapa on se mikä vauhtipyörän tuhoaa. Toivottavasti 2012facelift -koneessa tuo on muuttunut, en nyt jaksa tarkastaa sitä. Tähän kuitenkin muuttui turbo ja palopesien muotoilu, joten tuokin on voinut vaihtua kun vääntöä tulee nyt selvästi aiempaa pienemmillä kierroksilla.
Vuosien 98 ja 01 autoissa olikin CD-sarjan koneet, uudet koneet on AD-sarjaa ja common rail käytössä. On muuten pikkuisen erilaiset paineet ja sitä myöten erilainen kestävyys. Vanhaan hyvään aikaan suuttimilla tosiaan ajettiin sellaiset 400tkm ja hinta luokkaa 50€/kpl. Ajat ovat muuttuneet..
Ajotapa vaikuttaa myös turbon ikään. Hiljaa ajo hajottaa sen. Ihan oikeasti - nykydieseli pysyy paremmassa kunnossa kun sille antaa happea välillä ihan kunnolla.
Tojolla ei tosiaan ole ollut DFP-ongelmia samassa mittakaavassa kuin muilla merkeillä, mutta on kuitenkin. Huoltopäällikkö nyt vain joutuu viran puolesta noin sanomaan.
Itse perustat oman käsityksesi D4D -moottorin kestävyydestä vanhaan sukupolveen ja siihen, että sinun ja isäsi autot ovat kestäneet. Jos tämä ei ole sitä MUTUA, niin mikä sitten? Ainakin otanta on vähän turhan suppea siihen, että voisi vetää mitään johtopäätöksiä.
Itsekin siis ajan vuoden vanhalla D4D avella, joten ei ole mitään motiivia yrittää turhaan parjata tätä autoa. Ja auto on osoittautunut sen verran hyväksi, että ajatus olisi pitää sitä useampi vuosi, joten en itsekään usko, että nuo kaikki kohteet laukeavat samalla kellonlyömällä. Ja asioihin voi tosiaan omalla ajotavalla vaikuttaa.
En unohtanut, en vain maininnut koska mielestäni tämä ongelma on voitettu. Ja olihan noilla takuu jatkettu 7v/150tkm, joten tämän takia asiasta ei ole kirjoiteltu läheskään niin negatiiviseen sävyyn kuin tiettyjen muiden merkkien moottorituhojen kohdalla.
Kaikilla merkeillä on omat ongelmansa, mielestäni Toyota eroaa muista siinä suhteessa, että he hoitavat näitä asioita aika hyvin takuun jälkeenkin. Ja tässä on suuri syy miksi Toyotaa pidetään luotettavana - ei ole syytä itkeä asioista niin paljon foorumeilla kun ongelmia korjataan myös takuuajan jälkeen.
Onhan takuukäsittelykin ihan erilainen tojolla kuin monella muulla merkillä. Tojollahan homma menee niin, että korjaamo saa takuukorjauksista tietyn taulukon mukaisen tuntihinnan, joka vaihtelee paikkakunnan kustannustason mukaan. Tämän lisäksi korjaamo saa 30% katteen käytetyistä osista.
Yllämainitun takia takuukorjaukset sujuu tojolla aika hyvin, kun korjaamo saa voittoa niiden tekemisestä. Eräillä toisilla merkeillä korjaamo saa sitten ihan nimellisen korvauksen tehdystä työstä ja osat 0-katteella. Näillä ehdoilla korjaamot tietysti pyrkivät olemaan tekemättä takuukorjauksia kun ne tietävät heille puhdasta tappiota.
No täytyy sit ruveta säästämään jo seuraavaan vaihtoon rahaa.
No 3v/100tkm takuu sopii kyllä itselleni.
Silloin kun avelta 2003 tuli toi 2kopan ave ja niiden tehodieseleissä ainakin oli ongelmia alussa,tuskin enää loppu vaiheessa. Toisaalta muistaakseni toyota lupasi diesel koneille 200tkm takuun, tiedä sitten onko näissä myöhemmissä enää moista.
En kyllä usko että toyotan dieselit sieltä heikoimmasta päästä on,päinvastoin.
ainakin hyvin maltillinen viritystaso ko. moottorissa luulisi tietävän hyvää.
Itsellä ei ole tosiaan dieselistä kokemuksia, bensa avensiksia onkin perheessämme ollut 4kpl ja ne ovat ainakin pelanneet suorastaan esimerkillisen hyvin, niistä neljästä avesta yhdessä(2003) mallin kanssa oli murheita umpioiden kanssa ja polttimot paloivat useasti,siihen tuli uudet umpiot ja johdotusta muutettiin niin myös ongelmat hävisivät siihen.
Palatakseni tohon vaimoni pikku volvon dieseliin niin siinä hiukkassuodatin pitäis vaihtaa 120tkm välein. Siitäkin on tosin erinäkemyksiä jotkut pitävät sitä ehdottomana ja toiset sanovat et höpö höpö jopa merkin omassa korjaamossa, tuntuu olevan toi tekniikan kehitys niin huimaa että edes oma huolto ei pysy asioiden tasalla tai sit kyseessä on rahastus.
Käytättekö dieseliä tyhjäkäynnillä ajon jälkeen vai voiko huoletta sammuttaa heti....kuinka toi turbon voitelu pelaa?
Yleensä ennen sammuttamista on joutunut ajamaan muutaman kilometrin hitaammin, jolloin koneen voi sammuttaa heti.
Jos ajat moottoritien rampista vaikka huoltoasemalle niin varmasti kannattaa odottaa hetki ennen sammuttamista.
Oma näkemys on se, että hiukkassuodatinta ei kannata vaihtaa ennalta määrätyn ohjelman mukaan vaan vasta sitten kun se aiheuttaa ongelmia.
Ei ole tosiaan toyotan dieselit heikommasta päästä, kilpailijoihin verrattuna ihan hyviä koneita. Nykytekniikka ja älyttömät päästövaatimukset ovat vain tuoneet koneisiin ongelmallisia kohtia.
"Itse perustat oman käsityksesi D4D -moottorin kestävyydestä vanhaan sukupolveen ja siihen, että sinun ja isäsi autot ovat kestäneet. Jos tämä ei ole sitä MUTUA, niin mikä sitten?"
-tarkoitin sitä, että Toyon tekeleet ovat kestäneet. -siitä on faktaa.
Se on taas mutua, jos muiden merkkien samalla tekniikalla tehdyt koneet ovat hajonneet noin pienillä kilometreillä, niin Toyossa kävisi samalla tavalla.
Turha sitä on piruja maalata seinille etukäteen. -katsotaan sitten, kun markkinoilla on niitä yli 150tkm Avensiksia........
-mä olen kanssa noudattanut sitä ohjetta, joka oli edellisen Aven aurinkolipassa....
-ajonopeus pari minuuttia ennen sammutusta:
alle 80km/h -> ei tyhjäkäyntiä
80km/h -> 20s
100km/h -> 60s
120km/h -> 120s
Eikö mene päähän? Siis mikään?
Mikä pitäisi mennä päähän?
Niitä samoja kaksoismassavauhtipyöriä on joka merkissä ja osassa bensakoneitakin ja ne eivät enää kestä hamaan tappiin asti.
Sen verran pitää oikaista, että en ole missään vaiheessa väittänyt, että nykyautot kestäisivät sen saman 500-600tkm, kuin edellinen autoni, mutta että 100tkm jälkeen puoli autoa pitäisi uusia,,,,,,tätä en usko itse kokematta!
- perjantai ja viikonloppu edessä!
-otetaan vähän alkomahoolia ja saunotaan.....niin eiköhän se mene päähän :-)
Lisäys vielä tähän kun pyysivät 700ekee väliä jos jätän lohkol. sisäh.sarjan pois.
Toisaalta kummastuttaa että tässäkin tapauksessa liike ottaa viel rahaa lisää vaikka
samasta liikkeestä ostin auton eli toi lohko sisäh.sarjan arvo on toyotalla enemmän eli vetävät siinäkin yli 100ekee välistä ja sit myyvät tietty ko.sarjan jollekkin ihan normi hintaan.
Näkyy muuten dieselin huoltohinnat olevan kovemmat kuin bensa vehkeessä, lieneekö johtuvan öljytilavuudesta vai mistä.
-kyllä, öljytilavuus on huomattavasti suurempi kuin bensakoneessa.
Täällähän näyttää olevan todellista tietoa Avensiksesta.
Yli 100tkm ajettuihin tulee vikoja seuraavasti.
Suuttimet 2000 hsuodin 2000 kytkin 1000 turbo 1000 konerikko 6000 ja työt. Muita vikojako ei tule. Yhteensä n 12500 euroa. Ehkäpä nuo tulee maksuun kaikki samalla hetkellä.
Luotamme kaikki Toyotaan. Koska saamme samaan hintaan auton joka hakee vertaistaan maantiellä. Siis huono ajettava. Hyvä me.
Varo vaan Petteri ettei verisuones katkee.
Omista kokemuksistani päätellen Toyotan omistajan tarvitsee ehkä vähiten murehtia korjailusta, toki voihan autoihin vikaakin tulla, riski vaan on suurempi aika monella muulla merkillä.
Kaikesta huolimatta koita jaksaa.
Kerro muuten mikä sinua sapettaa Toyotassa ja silti jaksat täällä päivästä toiseen päivystää....ei ymmärrä, ite en viittis kyllä sellaisella palstalla viihtyä joka aiheuttaa noin kovaa katkeruutta kuten sinulle tuntuu käyvän.
Pölhöjä on paljonkin nähnyt, mut noin tyhmää joka itseään kiusaa harvemmin.
Olen täällä siksi että kaikki saavat kuulla totuuden. Kannattaa harkita onko järkeä ostaa auto joka on huono ajaa ja ei kestä??
Vikoja on enempi mitä lääkäri kerkeää määrätä.
Pölhöjä ovat heimoveljet jotka sortuneet toyotaan.
Menes nyt räkänokka sinne kymcon kimppuus.
Sun neuvoilla nyt ei paljon taida olla painoarvoa.
Muista olla kiltisti niin äiti tulee antamaan hyvän yön suukon otsallesi.