Skeidan TSii moottoriiin on tulossa nokkaketjun tilalle hihna, joka pitää vaihtaa 50 000 km välein. Hihnan vaihto maksaa lähes 400 Euroa ja vesipumppu pari sataa päälle.
Voidaan siis laskea, että hihnakulu Skeidalla on 1 sentti/ km, mikä vastaa samaa kuin autosi kuluttaa ½ litraa polttoainetta enemmän sadalle kilometrille.
Huomattakoon, että muissa automerkeissä nokkaketju kestää satoja tuhansia kilometrejä.
Voidaan siis laskea, että hihnakulu Skeidalla on 1 sentti/ km, mikä vastaa samaa kuin autosi kuluttaa ½ litraa polttoainetta enemmän sadalle kilometrille.
Huomattakoon, että muissa automerkeissä nokkaketju kestää satoja tuhansia kilometrejä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Täysin tuulesta tempaistuja numeroarvoja. Vaihtoväli ei voi olla noin lyhyt, tyypillisimmillään se on perinteisellä tekniikalla 90 tkm tai 120 tkm, mutta tässähän on käsittääkseni tulossa jokin uudenlainen ratkaisu, jolloin hihnan vaihtoväli voi olla enemmänkin.
P€rse-nickillä ei voi olla mitään myöskään tietoa vaihtotyön hinnasta uudelle moottorityypille. Käykö vesipumppu edes samalla hihnalla?
Tämä uusi P€rse-nickiä käyttävä kirjoittelija on ottanut asiakseen oikein urakalla levittää väärää tietoa.
Haloo - jos nykyisen Tsi moottorin nokkaketju kestää 50 - 80 000 km niin miten ihmeessä hihna kestäisi edes sen.
Fordilla oli eräässä moottorissaan nokkahihna, joka kesti vain 40 tkm ja moottorin seuraavaan kehitysversioon tulikin pitkäikäinen nokkaketju.
No, oli miten oli ja kannattaa varmasti harkita autoja, joissa tällaisia suunnitteluvirheitä ei ole. Esimerkiksi Bemarin 1.6 turbo on kestävä moottori, mitä käytetään useammassakin automerkissä.
Tai sitten vapaastihengittävä - Peugeot 508 maksaa halvimmillaan 25 donaa ja on luokkaa suurempi kuin Taavi 3 ja kilpailee Superbin kanssa.
508 on paljon tyylikkäämpikin kuin Superb - voisi verrata pariisilaiskaunotarta ja tsekkiläistä katuhuoraa.
ketjuthan ovat lähes ikuisia Ransalainen laatuhan on tunnettua hinausliikkeissä.
Ainakin liikenteessä on paljon vanhoja 405, 406 ja 407 Pösöjä. Pösö on tehnyt aina hyviä dieseleitä.
Ranskalaiset ruostuivat takavuosina, mutta ei enää.
Mitään moottorivaurioita aiheuttavia vikoja niissä ei kyllä ole.
Eikös Suomen suosituin pikkuauto Toyota Yaris tehdä Ranskanmaalla.?
WV 120000/6 vuotta. Sama Skodalla. Luulisin.
hihnojen vaihtovälit ovat nykyään luokkaa 10v. tai 160tkm.
Älä vertaa aasialaiten remmejä eurooppalaisiin laatuautoihin, sinä senkin Tero.
Aloittajalla on selvästi kärpäsen aivot..tottakai tässä tiukassa kilpailutilanteessa jokainen valmistaja tekee uudesta mallista paremman kuin koskaan..
No miksi uudessa mallissa on halpa ja vanhanaikainen jäykkä taka-akseli?
Useimmissa autoissa viime vuosikymmeninä on ollut hammashihnakäyttöinen nokka-akseli, viime vuosina kuitenkin mm. Toyota, Ford ja Mazda ovat siirtyneet uusimmissa moottoreissaan "vanhanaikaiseen" ketjuun. Perinteisesti ketjua ovat käyttäneet MB ja Saab, melko pitkään jo myös Nissan.
Syynä hammashihnan käyttöön on ollut halpuus, meluttomuus, vanhojen ketjujen kiristystarve sekä työn saaminen huolto-organisaatiolle. Uudet rullaketjut ovat ratkaisseet ääniongelman, monissa tapauksissa ketju on jopa muovipäällysteinen. Ne eivät myöskään vaadi kiristämistä ja kestävät käytännössä auton suunnitellun eliniän. Ketjun ohella eräissä autoissa käytetään kahden nokka-akselin välillä hammaspyörävälitystä.
Monilla valmistajilla on ollut ongelmia hammashihnojen kestävyydessä. Esimerkiksi Opel luuli ratkaisseensa ongelmat ja pidensi vaihtovälin 120 000 kilometriin. Tästä palattiin pian 60 000 kilometriin, kun takuukustannukset nousivat liian korkeiksi. Monissa nykyisissä moniventtiilimoottoreissa ja kaikissa dieselmoottoreissa hihnan katkeamisesta seuraa moottorivaurio. Valmistaja joutuu maksumieheksi, jos auto on huollettu merkkihuollossa eikä hihna kestä luvattua aikaa.
Jakopään hammashihnan vaihtaminen on moniin autoihin kallis toimenpide. Lisäksi vaihdettaviin osiin on paketoitu hihnan kiristimiä, ohjauspyöriä yms. Esimerkiksi VW-konsernin TDI-moottoreissa vaihtokulut saattavat nousta 500 euroon. Siksi autoilijan kannalta ketju olisi paljon parempi ratkaisu.
Vai niin. Minusta tuo ei ole iso kustannus jos 120000km välein maksaa 400e jakohihnarempasta. Superb tdi 2005 ja mainittu remontti teetetty apuhihnoineen, vesipumppuineen päivineen. Merkkiliikkeessä olisi maksanut yli tuplat joten teetin autoasi ketjun huollossa. Tasan 400e.
Noihin uusiin moottoreihin tuleva jakohihna on continentalin tekemä öljykylvyssä oleva hihna ja sen kestoiäksi on arvioitu n.300tkm ja saksassa vaihtoväli on 270tkm golffissa.
Jakoketju on kuitenkin aina vahvempi kuin jakohihna. Continental on tehnyt jakohihnoja iät ja ajat, mutta vahvuutta on lisätty polyamidikangaskerroksella.
Jos Skeida ei saa teknisesti vahvempaa jakoketjua toimimaan niin nyt sitten ketjua heikommalla hihnalla ratkotaan ongelmaa. Kyllähän se alkuperäisen ketjunkin pitäisi kestää nuo lukemat vaan eipä kestä. Onko siis ongelma ketjun vai moottorivalmistajan?
Kannattaa ostaa muunmerkkinen auto ja jättää nämä viritelmät muiden testattavaksi.
En kyllä koskaan ostaisi autoa, jonka jakoketjussa on muovipinnoite.