Toivottavasti Skoda tuo mainonnassaan kuluttajille selväksi, vaikkapa kuvatekstinä tai kuvina, että kaikissa pienemmissä kuin 1,8 litran koneissa on vanhoillinen ja epämukava jäykkä taka-akseli.
Muuten on harhaanjohtavaa luulla ostavansa ajettava erillisjousitettu monivarsitukirakenne, vaikka tosiasiassa saa auton 60-luvun tekniikalla.
Muuten on harhaanjohtavaa luulla ostavansa ajettava erillisjousitettu monivarsitukirakenne, vaikka tosiasiassa saa auton 60-luvun tekniikalla.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Mutta ei monivarsituentakaan pelasta Ocun infernaaliselta sisämelulta edes perheen koiraa..
tuohon kun lisätään vielä ocun halpismatskut, kestämättömät maalipinnat ja heikko ohjaustuntuma niin itä-blokin soppa on valmis
Tuossa maahantuojan tavoite.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/skoda-tahtaa-ykkoseksi
Nyt ei ollut pappa tavoitteista kyse vaan virheellisestä markkinoinnista.
Millä lailla markkinointi on ollut virheellistä?
Täällä suoli24 on aina niin orjallisesti seurattu aloittajan viestiä, että pakkohan on pyytää anteeksi, kun tuollain menin eksymään aiheesta, mutta markkinoinnin pitää olla myös hyvää, että tuo tavoite onnistuu.
Aloittajan kannattaa olla yhteydessä Jussi Koistiseen, joka on myynti- ja markkinointijohtaja([email protected])
Tuossa on sitten eräänlainen mainossivusto.
http://new.skoda-auto.com/fi-fi/models/uusi-octavia/koe-uusi-octavia
Eli Skeidojen myyntijohtaja täällä trollaa - jopas on aikoihin eletty.
JK:ta kuulemma v*tuttaa kun sen on pakko ajaa Skeidalla.
Tulipahan tämäkin nyt selväksi
Väärin meni, mutta niinhän sinulla aina on mennyt.
Kuten pari edellistäkin viestiä, onnettomat eivät edes tarkistaneet mikä on tuon henkilön oikea nimi.
Kuluttajansuojaan vaan heti yhteys jos ei erillismainintaa sodanaikaisesta taka-akselista 1,2 1,4 ja 1,6 mooottoreissa.
Birotor Kostiainen?
Ensimmäisen kerran saan tietää että joissakin moottoreissa on taka-akseli.
Kampiakseli, nokka-akseli ja tasapainotusakseli niissä kyllä on, mutta jäykkä taka-akseli!
pystyt oppimaan jotain, toivotaan että omaksutkin sen vielä.
Grattis!
oikein paksurenkaisena, ehkä se vähän helpottaa jäykän taka-akselin kolinaa ja pompotusta.
Vaadi pönttö samaa myös muilta merkeiltä, koska kyseinen akselirakenne on hyvin yleinen muissakin merkeissä.
Skeidan markkinapellet kuitenkin levittävät totuudenvastaista tietoa, että Skeida Taavin uusi jäykkä taka-akseli ei olekkaan jäykkä taka-akseli kun siinä on pitkittäisituki vaikka juuri se tekee uuden Lahnaskeidan taka-akselista jäykkärakenteisen.
Skodasta on kyse, nyt ei vedota muihin merkkeihin.
Skoda on jälkeenjäänein itäauto.
Onneton provo. Jos samanlainen yhdystukiakseli on myös VW Golfin pienemmissä malleissa, niin miten se niissä on hyväksyttävissä, mutta Skodassa ei?
Pikemminkin niin, että VW salailee tämän akselin rakennetta, Skoda on sen avoimesti tuonut esiin.
Että semmonen tapaus. Siinä luhistui taas yhden provo-jerkin perjantai-ilta.
Älä jauha skeidaa! Lahnaskeidamallistosta vain yhdessä on erillisjousitus, Golfilla yli puolessa.
Ja Skodassa lisäksi meluhaitta aina vakiona..
Sä olet jotenkin säälittävä reppana tuossa uhossasi. Et edes tiedä mitä puhut.
Jos nyt ihan ensimmäiseksi selvittäisit itsellesi yhdystukiakseliston rakenteen.
Ihan mielenkiinnosta ja tuommoisten uhopetterien vuoksi katsoin Skodan esitettä: Siinä kerrotaan aivan selkeästi mm akselistorakenteet.
No niin, myönsit että Golfissa on samanlainen rakenne. Toimiiko se Octaviassa jotenkin huonommin kuin Golfissa, ja jos, niin miksi?
on vedätyksen maku, haju ja kuulo
Toi uus Ocu täytyy ehdottomasti koeajaa, sillä edellisestä mallista todella hyvät OMAT kokemukset. En oikeen jaksa uskoa, että uusi malli on huonompi kuin edellinen, vaikka nämä suomi24:n "asiantuntijat" ehkä ovatkin eri mieltä..
sinun uskostasi vaan kylmistä faktoista.
http://new.skoda-auto.com/fi-fi/aboutskoda/pressreviews/testivoitot_octavia
Siinä teille markkinointia provopellet!
Toi ei poista siittä sitä faktaa että autoa markkinoidaan väärin..
3 testivoittoa joista suurin osa omaa konsernin autoja ei vielä paljoo paina..
Keke ei nyt oikein oivaltanut.. Kyseessähän on markkinointi ja sen oikeellisuus yms ei auton testaus..Yleensä kannatta pysyä niissä asioissa kun postauksissa on kyse
Tossa Skeidan linkissä kirjoitetaan:
"Uuden Octavian hurja loikka – kuten lähes 520 pistettä vertailussa osoittaa. Se tarjoaa suuremman kokoluokan auton sisätilat. On ajettavuudeltaan Golfin tasoinen, mutta järkevämpään hintaan."
Saksassa Skeida Taavi maksaa vähemmän kuin Golf:
Skeida Taavi 2,0 TDI Green tec 110 kW Dieselmotor 25.340,00 €
Golf 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
110 kW 6-Gang 4,7 l/100km 122 g/km / B 28.725,00 €
Suomessa saman Golfin hinta on vähän halvempi: 28 586,48 € kun taas Skeida Taavi 2.0 TDI 150 Ambition maksaa 28 724,77 €
Suomessa Skodassa otetaan reippaat katteet, Skoda jo Volkkarin hinnoissa vaikka laatuero on melkoinen..
Olet oikeassa, laatuero on melkoinnen - Skodan hyväksi.
Uusi Octavia on nimittäin vertailutesteissä päihittänyt sekä Passatin että Golfin.
Ainakin vuoden 2012 katsastustilastojen perusteella Skodan laatu on heikko ja kaikki Skeidan mallit olivat huonompia kuin Volkkari tai Audi.
Audin ymmärtää hinnan perusteella, että sen täytyykin olla laadukas, mutta Suomessa halvempi Golf pesi Taavin mennen tullen.
Katsastustilastojakin voi lukea niinkuin piru raamattua. Octavian hylkäysperusteina olivat suurimmalta osin pakokaasupäästöt ja huonot renkaat. Jälkimmäinen vika sijoittuu penkin ja ratin väliin, kun taas ensiksimainittu johtu useimmiten viallisesta lämpötila-anturista joka tiputtaa moottorinohjauksen vikatilaan ja antaa vikakoodin joka näkyy katsastusmiehen OBD-testerissä.
Vielä kannattaa huomata, että Golfeilla oli ajettu keskimäärin vain 58 tkm kun Octavialla oli ehditty päästellä jo 73 tkm.
Tietysti voisi herkutella sellaisillakin asioilla, että Octavia oli tässä vikatilastossa paljon parempi kuin mikään Mersun tai Bemarin malleista.
Numerot eivät valehtele ja selittämällä luvut eivät muutu mihinkään.
Rengasongelmien syy on tietysti ne renkaat, mutta mikä on se ongelma?
- huonolaatuinen tsekkirengas
- heikko iskunvaimennus
- jäykkä taka-akseli
- pyöränlaakeriviat. Laakerit kuluneet joissakin tapauksissa jo 40 000-50 000 kilometriä ajetuissa autoissa.
- jarruviat
- jarrupaineen säätimen vikoja.
- jarrulevyt ovat kierot.
- ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat
- raidetangon päät ovat väljät.
- etualatukivarren pallonivel on väljä.
Pakokaasupäästöjen syynä on intialaisen skeidamoottorin laatuongelmat.
Sulla taitaa olla virhe noissa Golfin hinnoissa, Saksan hinta on nelikosta ja Suomi-hinta etuvetomallista. Suomihintaa 28 586,48 € vastaavan (2-ov 2.0 TDI comfortline) Golfin hinta Saksassa on 25 275 €. Eli käytännössä Golfin ja Octavian keskinäiset hintaerot ovat aivan samat Suomessa ja Saksassa. Golf on aavistuksen halvempi, mutta käytännössä kalliimpi koska tuohon hintaan pitää laskea vielä takaovet mukaan (n. 700 €).
Uusi Seat Toledo 2000€ halvempi kuin Skoda Rapid vaikka sama auto kyseessä. Samassa suhteessa myös Octavian hinnoissa reippaat katteet. Wanna be - Volkkarille kertyy nykyään melkoinen myyntihinta.
Taustalla soi Irwinin kappale Poing point point?
Ainakin volyymit pitää olla kaakossa..
Ja laput korvilla
toppatakki päällä..
aurinkolasit päässä, jottei kaverit tunnista...