Onko tosiaan niin, että Skodassa on vielä:
-jäykkä taka-akseli
-vanhanaikaisesti muotoiltu käsijarrukahva ja peräti ei-sähköinen käsijarru
-konepellin aukipitämiseksi erillinen 'tikku'
Ei voi olla totta. Jää kyllä ostamatta noin esihistoriallinen auto...
-jäykkä taka-akseli
-vanhanaikaisesti muotoiltu käsijarrukahva ja peräti ei-sähköinen käsijarru
-konepellin aukipitämiseksi erillinen 'tikku'
Ei voi olla totta. Jää kyllä ostamatta noin esihistoriallinen auto...
Vastaukset 7
Vanhimmat
Yhdysakseli taitaa olla yleisin ratkaisu takapään ripustuksena.
Mekaaninen käsijarru on toimivampi ja käytännöllisempi Suomen olosuhteissa.
Konepellin "tikku" toimii aina, ei pelkoa pumppujen hyytymisestä.
Kaikki uusi ei ole hyvästä., poika pienoinen.
Heh, et tainnut ihan ymmärtää kirjoitustani...
Käynnistysveivi on ihan must Pohjolan talvessa. Pari pyöräytystä veivillä niin hilloutuneet öljyt leviää kuin vaseliini voideltaville pinnoille. Skoodassahan siis on kammen reikä etupuskurissa rekkarikilven alla.
Ihme juttuja täällä kirjoitellaan. Skodan moottori on poikittain, joten ei sen sun kuvitellun reikäs kautta pääse moottoria pyörittämään ilman jotain ihme nivelakselia, jonka pörittämiseen ei ainakaan sun voimas riitä poika . Kammen reikä pitäisi siis olla jossain etupyörän takana, jotta siitä kammestasi olisi jotain hyötyä.
Ja sitten asiaan..tänään tuli Skoda Magazine, jossa kuva makeesta uudesta Combi-Ocusta.
Jotkut ostavat Skodan, vaikka samalla rahalla saisi hyvän käyte tyn. Nämä samat äijät vaativat naiseltaankin neitseyttä ja käyt tävät mieluusti kertakäyttöastioita – kukaan ei saa koskea ennen häntä.
No eikös tuo ole normijuttua hälläväliäasennsuunnittelussa. Veivinreikä kuuluu viivivuotissuunnitelman mukaan Skodaan ja se tehdään normipaikkaan ihan riippumatta muista asiaan vaikuttavista pikkuseikoista kuten nyt moottorin asennosta: Mitä tekemistä moottorilla on käynnistysveivin kanssa. Reikähän on kampea varten ja se sopii reikään.
tämä sentään on itäblokissakin keksitty: http://fi.wikipedia.org/wiki/Nivelakseli