Skodan viikonloppunäyttelyssä myyjällä ei ollut tietoa, että uudessa Octaviassa vain 1,8 litran ja sitä isommissa koneissa on erillisjousitus takana.
Väitti ettei mitään eroa ole, kyseessä olevan muuten täysin sama auto, erona vain moottorin tilavuus.
No, nuo pienemmät koneet eivät muutenkaan kiinnosta mutta taitaa Skoda jäädä muutenkin pois laskuista, ei ollut nimittäin kummoinen ilmestys muutenkaan, jotenkin karsitun ja arkisen oloinen.
Väitti ettei mitään eroa ole, kyseessä olevan muuten täysin sama auto, erona vain moottorin tilavuus.
No, nuo pienemmät koneet eivät muutenkaan kiinnosta mutta taitaa Skoda jäädä muutenkin pois laskuista, ei ollut nimittäin kummoinen ilmestys muutenkaan, jotenkin karsitun ja arkisen oloinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Eivät ne tiedä maahantuojallakaan - Tero trollaa jatkuvasti totuudenvastaisesti "yhdystukiakselisto ei ole jäykkä taka-akseli".
Mutta myönsi että uudeksi logoksi tulee sirppi ja vasara.
Haukkui kyllä vanhahtavaksi ja itki kun kauppa ei käy.
Itse kyselin Skodan äänieristyksestä kun kuulosti yllättävän äänekkäältä koeajossa. Automyyjän kommentti oli: "No eihän tämä mikään Golffi sentään ole"
No ei ole ei..
Aha. Ja missähän liikkeessä tämä episodi tapahtui?
kiinteistövä... korjaan ajoneuvovälittäjältä on jo paljon jos hän ymmärtää puhetta, järkevä vastaus kysymykseen on jo liikaa pyydetty. Ehkä premium merkeillä jotkut välittäjät saattaa osata ei nyt lukea mutta tavata tekstiä avustuksella.
Tojoliikkeessähän tuo karvalakkinen tenttasi Tojomyyjän Skodatietoutta. Olivat kyllä samaa mieltä Tojon erinomaisuudesta.
MInä kyselin myyjältä Skodan laadusta. Myyjän kommentti oli: "Ei tämä nyt sentään Toyotan tasolle yllä, eikä edes Golfin vaan jää suunnilleen Audin tasolle."
Skodalla luullaan
Uuden Octavian oven avaus oli yhtä heppoinen kuin keittiön kaapin avaaminen, mistä lie pahvista tehty. Ei ihme siis Octavian kova sisämelu.
Samaa pahvia käytetty kuin Trabantissakin.
Sinähän sen tiedät millainen se ääni on, kun asut neuukkukuutiossa jakomäessä.
Opettele oikeinkirjoitus.
No autobildin testissä, jonka octavia tietysti voitti, se sai tasan samat pinnat meluttomuudesta ja meluvaikutelmasta, kuin passat. Eli se meluaa vain provoeinareiden korvien välissä.
Aiemmin Sokoloota kilpaili meluttomuudestaan markkinajohtaja Ladan kanssa, jonka Skeida aina voitti - Tsekkibemari oli siis meluisampi.
Tarkoitat venäjäbemari.
Sillä on, kummanlainen taka-akseli autossa on. Tärkeintä on se, että se on laillista ja menee katsastuksesta läpi. Jos saisi molemmat versiot peräkkäin ajettaviksi, niin eroa ei huomaisi!
vaan huomaa - ja selvästi.
On ihan eri matkustusmukavuus multilink-akselistolla kuin jäykällä taka-akselilla, eihän erillisjousitusta muuten edes tehtäisi.
Samoin uudessa Octaviassa on säästetty myös äänieristyksessä, ja se on Tekniikan Maailman, Tuulilasin ja monien muiden julkaisujen mukaan jopa vanhaa äänekkäämpi.
VW-Groupin kategeriointi näkyy juuri näissä asioissa, Skoda rulee aina Audin, VW:n ja Seatin jälkeen.
Sinä se vaan jaksat provota tuosta äänieristyksestä. Itselläsi ei ole mitään omaa kokemusta, apinoit vain niitä asioita mitkä parhaiten soveltuvat sinun härnääviin tarkoitusperiisi. Se on sitä valikoivaa tiedottamista. Kuten on myös yleistävien lauserakenteiden käyttö tyyliin "ja monien muiden julkaisuiden mukaan". Nimeäpä nyt joitain niistä monista muista julkaisuista. ?
ylös, julkaisuja toki monia muitakin. Skodassa on jälleen kerran tingitty laadusta liikaa.
Multilink- akselistot johtaa katsastusasemien vikatilastoja
suvereeenisesti vikojen määrässä. Oikeita pajaelämän helmiä.
Kaikki Passatin omistajat kiittää.
Arkikäytössä pieni menetys ajomukavuudessa haittaa vähemmän kuin se, että niveliä joutuu vaihtamaan vähintään joka toisessa huollossa.
Päinvastoin, jäykät taka-akselit takaavat katsastushylsyjä, koska rasittavat lähes kaikkia auton osia enemmän kuin erillisjousitettu auto.
Mistä etuvetoisesta henkilöautosta muka löytyy jäykkä taka-akseli? Ei yhdestäkään.
Selviät parin puslan vaihdolla, 20 puslan sijaan.
Ei tasan selviä Skodan kanssa, ei riitä psalikat eikä puslat mittei skodistilla kaikki puslat samassa korissa olekaan
Herää jo hörhö tähän päivään. Ketä todellakaan kiinnosta, siis todellista autonostajaa.
Jotain autoteknikkoa varmasti, joka hieroo ja saa orkkuja pienistä teknisistä yksityiskohdista joilla ei ole käytännössä mitään väliä......
Juuri näin. Taka-akselin rakenteella ei ole mitään merkitystä nykyisten rajoitettujen nopeuksien aikana.
Multilink on 11kg painavampi kuin yhdystuki tuossa MQB- alustassa.
On sillä, tulee halvemmaksi sekä valmistajalle että auton käyttäjälle.
.
Lisäksi tulee mahtavat tavaratilat kun jousitus on kompakti
.
HöpöHöpö.