Tästä voi päätellä miksi toinen kestää ja toinen ei:
Tyyppi 0AM (DQ200)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 250 Nm
kuiva kaksoiskytkin, valmistaja LuK (valmistajan oma tuotenimi XSG)
vaihteiston ja tasauspyörästön öljytilavuus 1,7 litraa
mekatroniikkayksikössä oma hydrauliöljykierto suodattimella; tilavuus 1,1 litraa
sähkökäyttöinen hydrauliöljypumppu harjattomalla tasavirtamoottorilla, käy vain tarvittaessa
öljypumpun käynnistyspaine 40 bar, pysähtymispaine 60 bar
ei öljyn eikä suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
paino n. 70 kg
Tyyppi 0B5 (DL501)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
märkä kaksoiskytkin
vaihteiston ja tasauspyörästöjen öljytilavuus 4,3 litraa
kaksoiskytkimen ja mekatroniikan öljytilavuus 7,5 litraa
paino n. 142 kg
nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
vain Audin mallistossa
Tyyppi 0AM (DQ200)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 250 Nm
kuiva kaksoiskytkin, valmistaja LuK (valmistajan oma tuotenimi XSG)
vaihteiston ja tasauspyörästön öljytilavuus 1,7 litraa
mekatroniikkayksikössä oma hydrauliöljykierto suodattimella; tilavuus 1,1 litraa
sähkökäyttöinen hydrauliöljypumppu harjattomalla tasavirtamoottorilla, käy vain tarvittaessa
öljypumpun käynnistyspaine 40 bar, pysähtymispaine 60 bar
ei öljyn eikä suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
paino n. 70 kg
Tyyppi 0B5 (DL501)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
märkä kaksoiskytkin
vaihteiston ja tasauspyörästöjen öljytilavuus 4,3 litraa
kaksoiskytkimen ja mekatroniikan öljytilavuus 7,5 litraa
paino n. 142 kg
nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
vain Audin mallistossa
Vastaukset 40
Vanhimmat
Skeida Taavi 1.8:n maksimivääntö on toi 250 Nm.
Ei ihme ettei kestä.
Tuossa 1.8 mallissa on vääntöä jouduttu rajoittamaan juuri tuon vaihdelaatikon keston takia.
Ilmankos sitten paukkuu ja porsii. Oisko niin, ettei kestä kaljupäisillä hemmoilla juuri siitä syystä, kun ovat lastuttaneet rakkineitaan :)
130cab29.3.2013 11:25
"Tuossa 1.8 mallissa on vääntöä jouduttu rajoittamaan juuri tuon vaihdelaatikon keston takia."
No just niin. Miksi sitten Skoda Octavia 2.0 TDI 150 hv mallissa on
6-vaihteinen DQ 250 (Borg Warner) jonka suurin väätömomentti on
350 Nm ja 2.0 150 hv TDI moottorin maksimi vääntömomentti on 320 Nm.
Sen takia kun tuo 7-vaihteinen laatikko ei kestä tuollaista vääntöä.
Hanki tuon moottorin vääntökäyrä jostain, niin varmastikkin huomaat siinä väänön rajoitetun, kun tuo 250nm esinntyy 1250-5000kierrosten välillä.
Audilla on nuo molemmat DSG:t S-tronic nimellä eri malleissa käytössä. Tuo 7 v kuivalevyinen pienempien bensamoottoreiden kanssa.
VAG konsernilla on noiden lisäksi myös alunperin BorgWarnerin suunnittelema 6 v DSG öljykylpyisillä kytkinlevyillä ja sen max. vääntömomentin kesto on 350Nm.
Onko nää kuivat 7-vaihteiset niitä, mitkä laukeilivat oikein urakalla Tukholman Passat merkkisissä takseissa niin, että jo takuuaikana vaihdettiin 1- 3 kpl per auto. Maahantuoja keskeytti myynninkin.
Laita todistetta peliin tuosta asiasta.
Sen verran voin vihjata, että ongelmia oli touranin kaasu versiolla DSG:n kanssa.
http://www.teknikensvarld.se/2012/12/29/37192/volkswagen-passat-slut-som-taxi/
(Käännä Googlella)
Muistin väärin ,että olisi ollut kyseessä touran, mutta sen taas oikein, että vain KAASU mallilla on tuo ongelma kuten linkissä kerrotaan.
Erikoista on se, että sam tekniikka kestää merkin toisessa mallissa, kuten myös linkistä selviää.
heh heh...tokkopa muistit väärin vaan yritit ettei joku kaiva asiaa esiin.
En ymmärrä näitä skodisteja mikä niille on tuulut kun mitään vikaa eivät autostaan myönnä.
Historiaa kun muistelee niin ko. merkki on ollut vikoja täynnä koko historian ajan.
Lukutaito suomalainen hyve?
Eli lue viestini ylempää jossa sanoin:"ongelmia oli touranin kaasu versiolla DSG:n kanssa"
Nyt sitten voit kertoa miten mukamas kiistin asian?
Vinkiksi voin vielä sanoa, etten edes omista VW-konsernin autoa.(viimeeksi sellainen oli 6v sitten) enkä myöskään ole hankkimassa sellaista, mutta pyrin pysymään asialinjalla.
Viatonta auto ei ole olemassa.
Nimenomaan taksit ajaa kaasulla, kun se on paljon halvempaa pitkällä juoksulla. Mutta miten se rikkoutuva vaihdelaatikko haistaa, että polttomoottorissa käytetään kaasua bensan sijaan. Onko ärhäkästä ?
Tosiasiassa se pieni 7-v. DSG ei vain kestä jatkuvaa kaupunkiliikennettä, mutta sitähän VW ei voi myöntää.
Tarkoitushakuisesti rinnastettu DSG:n kevyin vaihtoehto ja raskain vaihtoehto (pitikittäiskonelle) . On niitä muitakin toteutuksia, pistä äijä tänne vaan kaikki mallit nähtäville kun sulla näköjään on pääsy tietoihin.
Onko siis näin: Skeida on paperilla saman veroinen kuin Golf tai Audi,mutta todellisuudessa tekniikka on heppoisempaa. A4n 1.8 moottorin tehot ovat samat kuin 1.4 Skeidamoottorin. Selvää on kumpi kestää. Golf on myös painavampi kuin Taavi, mikä selittyy länsiauton järeämmällä tekniikalla.
Ainakin octaviassa on selkeästi paremmat kantavuus lukemat kuin golffissa.
Konsernilla on monia eri tehoisia versiota samoista moottoreista ja esim jenkeissä on tuosta 1,8 moottorista otettu 250hv
Nämä päättelyt ovat nyrjähteneiden aivojen aikaansaanoksia eivätkä pidä paikkaansa.
Auton kantavuus riippuu monista asioita. Jenkkimarkkinoille tarkoitettujen autojen kantavuus on alhaisempi, koska siellä ajo-ominaisuudet eivät saa muuttua vaikka auto on täyteen kuormattu. Itäautoilla tällaisesta ei tarvitse välittää.
Mitä tarkoitat tuolla viimeisellä lauseellasi?
Skeida ei läpäise USAn turvamääräyksiä ja sen turvallisuudesta voidaan tinkiä.
Euroopassa ja Kiinassa ei kuormatun auton käytökselle ajossa kiinnitetä kovin paljoa huomiota.
Esimerkiksi Chrysler 300C V8n omamassa 1910 kg ja kantavuus 370 kg.
Mersun C sarjan sekä Volvon V70 painot ovat noin 1,5 T ja molempien kantavuus on noin 500 kg.
Audi A3 painaa noin 1200 kg ja kantavuus vajaat 500 kg.
Ylläolevia myydään Usassa.
Skeida on ihan jotain muuta:
Taavi 3 painaa alle 1200 kg ja kantavuus on yli 700 kg.
Skeidaa ei myydä rapakon takana.
Pitäähän ne kaalit saada kolhoositorille, siksi Skeidassa on kantavuutta.
Laita nyt ne faktat esiin, jossa tulee selkeästi ilmi ettei skoda läpäise USA:n turvamääräyksiä.
Kuinka paljon ne voisivat olla huonompia, jos vertaat noiden mallien EUROncap tuloksia keksenään?
http://www.euroncap.com/results/skoda/octavia/512.aspx
http://www.euroncap.com/results/audi/a3/480.aspx
Tietenkin USA:n testit ovat hiukan erilaisia ja moni eurooppalainen auto on todettu huoniksi niissä testeissä ja taitaa volvo olla ainoa hyväksyttyin testiarvoin selvinnyt merkki.
Tuossa esim mersun c-sarjan testitulos ja ei ole kovinkaan hyvä.
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1680&seriesid=464
Mistä ihmeestä olet saanut tuollaista päähäsi ettei mukamas muualla kiinitetä kuormatun auton ominaisuuksiin huomiota?
Erot voivat esim johtua pelkästä lainsäädännöstä? Vai onko sinulla jotain jotain konkreettisempaa laittaa esille asiasta?
Eikös olekkin hauska auto tuo 300c kun ei edes voi 4perus jenkkiä laittaa sisään kun painorajat paukkuu ylitse...
Käännetään asia toisinpäin: mikä Skeidan malli on läpäissyt jenkkien turvatestit? Ei yksikään.
Jos itäauto Taaviin saa lastata 60 % sen omasta painosta ja samanpainoiseen sisarmalli A3:een 40% niin eipä itäeurooppalaisia nuo ajo-ominaisuudet kuormattuna paljoa kiinnosta.
Heh heh mitä potaskaa.
Perskarva-turo kirjoittaa: "mikä Skeidan malli on läpäissyt jenkkien turvatestit? Ei yksikään."
No heh heh. Miten Skoda olisi voinut tulla hylätyksi jossain jenkkien turvatestissä, kun se ei ole sellaiseen koskaan osallistunutkaan? En hetkeäkään epäile, etteikö se pääsisi läpi turvatesteistä, mutta kun Skoda ei vaan ole halunnut edes lähteä Amerikan markkinoille, niin sillä ei ole ollut tarvetta millekkään jenkkien turvatestille. Miksi tämä on niin vaikea ymmärtää? Miksi pitää samasta asiasta provoilla kerta toisensa jälkeen?
On siinä muuten pojulla taas melkoinen aivopieru, jos Octaviaan saa lastata 60 % sen omasta painosta ja Audi A3:een vain 40 %, niin sehän todistaa juurikin sitä, että Skoda on tukevampi koska sen kantavuus on isompi, ja Audi on rimpula koska sen kori ja jousitus ei salli yhtä paljon kuormitusta.
Joo - toi todistaa sen, että Skeida on tarkoitettu kaalinkuljetukseen.
Audi taas on loistava henkilöauto, jonka erinomaiset ajo-ominaisuudet kruunaa erillisjousitus takanakin. Skeidassa on vanhanaikainen jäykkä taka-akseli.
Täyteen lastattuna A3 on vielä erinomainen ajaa. Skeida menee perä alhaalla ja nokka ylhäällä, mutta sinnehän sai lastata 700 kg.
Ainakin tunnetun valmistajan iskunvaimentimet maksavan Audiin kaksi kertaa enemmän kuin Taaviskeidaan.
"iskunvaimentimet maksavan Audiin kaksi kertaa enemmän kuin Taaviskeidaan. "
Sehän on vain sitä normaalia premium-auton hintakerrointa, samasta iskarista joutuu lasipalatsin marmoritiskillä maksamaan tuplahinnan. Hankkimalla Skodan pääsee tästä rokottamisesta eroon. Heh heh.
Ainakin Monroen mallistossa Audi A3:n takaiskari maksaa nettikaupassa 60 € ja Skodan Ocun 35 €. Siis samalta myyjältä.
Mutta Ocussa on jäykkä taka-akseli ja Audissa erillisjousitus.
Ocun 700 kg kantavuus on aika hurja: 5 matkustajaa = 375 kg ja peräkonttiin 325 kg = 9 sementtisäkkiä. On siinä jouset pohjassa.
No on niissä jarruissakin eroja - mun A3:ssa on 345 mm jarrulevyt ja Ocussa 256 mm. Molemmat pysähtyy ihan varmasti tavallisessa ajossa.
Nopeasti on tullut hinnat uusiin malleihin.
Mitenkäs on asiat, jos audi a3 on 1,2 tsi koneela varustettu?
Ei sellasta ole.
Kyllä on, tutustu aiheeseen niin olet viisaampi...
Viisauden kanssa tällä ei ole mitään tekemistä, mutta kun Audi ei käytä TSI moottoreita nykyjään.
Jäi f-kirjain välistä, piti olla audi A3 1.2 TFSI, eli siinähän on myös tuo yhdystuki takana.
Kiinassakin laukesi 400.000 dsg laatikkoa, voi sitä romukasaa.
Onneks on S-tronic.
Miten niin on jouset pohjassa??? Jos on luvattu kantavuutta, niin totta kai se on otettu jousituksessa huomioon. Audi on rimpula jos ei siihen pysty laittamaan kuormaa.
>S-tronic on ihan sama vaihteisto eri nimellä.
Joo, niin se pitää olla. Jouset pitää olla jäykät että kaalia saa kuskattua kolhoosipellolle.
Ei ajo-ominaisuuksilla ole mitään väliä kuhan autoon saa lastattua tavaraa.
Lattarauta on paras takajousi.
Älä unta nää! S-Tronic DQ250 on Borg - Warnerin tekemä ja DSG DQ200 LuK:n lisenssilaatikko.
Arvaa kummassa on yli 7 litraa öljyä, suodattimen sun muut ? Siinä toisessa ei ole suodatinta ja öljyä alle 3 litraa.
DQ 200 on se Skeidan ongelmalaatikko.
Audilla inssit taitaa olla ammattitaitoisempia kuin Skeidalla.