http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=585&posting=22000000003943804
No niin, vika on uusiutunut kolme kertaa. Elikkä Lanceri -89 1,5 glxi ei aamuisin kylmänä käynnisty. Muutaman yrityksen jälkeen BENSA HAISEE. Tästä huolimatta jostain syystä (liekö v....us syynä) poljin kaasua aina vaan enemmän startatessa ja yllätys yllätys lähti höristellen käyntiin! Ja sama juttu seuraavilla kerroilla, runsaasti kaasua pumppaamalla lähtee, vaikka tuo bensan haju antaa ymmärtää, että saisi liikaa.
Taas tarvittaisiin hyviä neuvoja, kun olen pelannut vaan kaasarilla varustettujen vehkeitten kanssa, enkä tunne kovin hyvin näitten ruiskuvehkeitten ominaisuuksia.
No niin, vika on uusiutunut kolme kertaa. Elikkä Lanceri -89 1,5 glxi ei aamuisin kylmänä käynnisty. Muutaman yrityksen jälkeen BENSA HAISEE. Tästä huolimatta jostain syystä (liekö v....us syynä) poljin kaasua aina vaan enemmän startatessa ja yllätys yllätys lähti höristellen käyntiin! Ja sama juttu seuraavilla kerroilla, runsaasti kaasua pumppaamalla lähtee, vaikka tuo bensan haju antaa ymmärtää, että saisi liikaa.
Taas tarvittaisiin hyviä neuvoja, kun olen pelannut vaan kaasarilla varustettujen vehkeitten kanssa, enkä tunne kovin hyvin näitten ruiskuvehkeitten ominaisuuksia.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ruiskuvehkeisiin ei pidä laittaa käynnistyksessä kaasua,ei sitten yhtään.....
kun se nyt vaan on ainoa konsti millä se käyntiin lähtee kun vika tulee päälle.
Toimiakseen kunnolla tuota Mitsun mottia pitää säätää säännöllisesti. Vie merkkihuoltoon jolla on tarvittavat vermeet ja sano että tekevät MPI säädöt ja tarkistavat happianturin ja vikamuistin.
Oletettavasti aina silloin tällöin on saattanut Check engine -valokin palaa loimottaa mittaritaulussa ja sitten sammunut ihan itsestään.
Yleensä MPI auttaa, ellei ole ihan pahaksi päässyt. JOs katti on jo mennytä, niin se meni sit vaihtoon. Päästömittaus kertoo tilanteen kyllä.
Vaikeammin korjattava skenaario tulee tässä:
Näissä lancereissa on moottorin ohjaustietokone hieman paskasti tehty, sillä siellä on piirilevyllä sellaisia kondensaattoreita, jotka aikaa myöden kuivuvat. Näin ollen vehje alkaa toimimaan ihan omilla asetuksillaan. Nuo voi kyllä juottaa uudet konkat tilalle, mutta en ihan ekana suosittele tätä. Koita muut keinot ensin.
Ihan yleisesti ottaen seuraavat kannattaa ottaa vakavasti:
Ruiskulanceri on pirun tarkka virranjakajasta, tulpista ja sytytysjohdoista.
Virranjakajan kansi ja pyörrin kannattaa vaihtaa jos käyntihäiriöitä esiintyy. Eikä sitten TODELLAKAAN mitään Motonetin tai Bilteman kamaa vaan originaalia Mitsua pellin alle. Äkkiseltään tarvikekannet näyttää samalta, mutta niissä on eroa (ilmareiät, materiaali, ominaisvastus jne).
Sytytysjohtojen kanssa on sama juttu. Originaalit maksaa hieman, mutta hankinta säästää repimästä tukkaa jatkossa.
Sytytystulpat PITÄÄ olla ne BPR8ES-11. MITÄÄN MUUTA EI SAA LAITTAA!! Tuon kärkivälin pitää olla se 1,1mm tai motti pupeltaa kuin paska Zetori.
Samalla kun mottia ronkkii, niin vaihdata venttiillinohjurit, jonka jälkeen laita Injector cleaneria pariin tankilliseen ja aja reippaasti vaihtelevalla kaasulla, niin jälkikäynti vähenee kyllä. Mitsu muuten ei pidemmän päälle pelaa 95:llä vaan 98:kin tuppaa hieman kilisemään ja se on ihan normaali ilmiö vanhemmiten. Etenkin tuossa 2500 ja 3000 kierroksen kieppeillä normaalissa ajossa on mukava kilinä, Revitettäessä ei pahemmin kilise, kun menee sen verran rivakasti tuosta alueelta yli.
Jos kilisee ihan hervottomasti , niin tarkista moottoriöljyn määrä ( käy kuumana, vaikka lämpömittari ei näytä mitään outoa). Vaihda ne ohjurit ja ssamalla öljynsuodatin joka on oletettavasti tukossa ja jo ohivirtauksella.
(Itselläni myös -89 glxi, toinen motti menossa ja kolmas aski. Vetoakseleita en ole jaksanut laskea. Rungolla ajettu kohta 430 000, joten on sitäkin tullut hieman ronkittua...)
Check engine valo ei ole palanut kertaakaan (paitsi siis tietysti, kun virran laittaa päälle) ja vikamuisti on tyhjä.
Taas muuten lähtee ihan kiltisti aamuisin käyntiin. Mutta jos kerran se on niin tarkka tuosta virranjakajasta kuin kerrot, niin epäilenpä sitten sitä, koska mielestäni aamut jolloin vika esiintyy ovat olleet kosteita.
Ajettu on 212000 km eikä eikä vielä kilise.
Kerkesimpäs tilittämään jo vanhempaan viestiisi, joten lyhkäisesti tännekkin: Itselläni on -89 Lanceri, kaasutinpeli tosin, mutta viat juuri samat. Käynnistyy tosiaan kun aikansa starttaa ja kaasua polkee reilusti. Nykii ajossa tasaisella kaasulla taajamanopeuksissa.
Ilmoittele tänne jos/kun löydät vian niin ei tarvitse opiskelijan tuhlata rahojaan korjaamokuluihin enempää kuin on pakko.. ;)
Kerron kyllä jos vika löytyy. Tuntuu vaan hankalalta selvittää, kun vika on ajoittainen. Tänäänkin vaikka vettä tulee kaatamalla, niin käynnistyksessä ei ollut ongelmaa. Menee ehkä arvaamalla korjaamiseksi, elikkä ekaksi kokeilen vaihtaa sitä virranjakajan kantta ja sytytyspiuhoja ja sitten odotellaan...
Huomasin muuten pienen nykimisen kolmena aamuna täsmälleen samassa kohdassa noin neljän kilometrin ajon jälkeen jonka jälkeen nykiminen häipyi. Joku jossakin viestissä mainitsi samasta asiasta omassa lancerissaan.
No tämähän menee merkilliseksi. Eilen ei meinannut lähteä millään käyntiin, mutta tänään lähti heti vaikka vettä sataa. Kylläpäs on identtiset viat ;)
Itse vähän epäilen syyksi 95 bensaa mitä piheyttäni Teboililta laitoin tankin täyteen. Nyt tankkasin viikonloppuna 98 Shelliltä ja tuntuis vähän paremmin toimivan kun 95 osuus on vähentymässä tankista. Oliskohan Lanceri tulossa nirsoksi vanhuuttaan? Yleensä kun on pitkiä matkoja tullut ajettua niin olen tankkaillut vuorotellen 95/98.
Oliskohan ollu tosiaan vika tossa 95-bensassa? Ei ole ollut ainuttakaan käynnistysongelmaa enää kun tankkasin 98-bensaa Shelliltä? Pärähtää taas käyntiin heti sekunnissa niinku ennenki. Taisipa olla aika turhaa säästöä tuo halppis bensa.