Tässä kopio Finnairin tilanteesta.
MARCH FIGURES: Rise in demand for leisure traffic
In March, Finnair traffic measured in Revenue Passenger Kilometres rose by 4.6 per cent and the overall capacity grew 1.7 per cent year‐on‐year. Passenger load factor improved by 2.2 percentage points and was 80.3 per cent.
In March, the capacity in Asian traffic grew by 1.2 per cent and the traffic measured in Revenue Passenger Kilometres by 5.4 per cent year‐on‐year.
In January‐March, the unit revenue per available seat kilometre grew by 0.8% year‐on-year, and was 5.32 euro cents.
“In March, we saw strong demand especially in our leisure related traffic, where as corporate travel was impacted by timing of Easter,” says Finnair CFO Erno Hildén. “Unit revenue improved slightly year‐on‐year, mainly reflecting good load factor development.”
In March, leisure traffic measured in Revenue Passenger Kilometres decreased by 3.7 per cent and capacity decreased by 5.7 per cent. The load factor improved by 1.8 percentage points and was 86.1 per cent.
In cargo, traffic measured in revenue tonne kilometres decreased by 7.2 per cent and the overall capacity by 1.6 per cent year-on-year. The load factor fell by 4.0 percentage points and was 65.9 per cent.
In March, the arrival punctuality improved year-on-year and it was excellent. In Scheduled traffic, 90.8 per cent of flights arrived on schedule (87.6) and 89.7 per cent (87.0 per cent in March 2012) of all traffic
Sanoisin että aivan kilpailukykyiseltä näyttää näin ankeina aikoina.
MARCH FIGURES: Rise in demand for leisure traffic
In March, Finnair traffic measured in Revenue Passenger Kilometres rose by 4.6 per cent and the overall capacity grew 1.7 per cent year‐on‐year. Passenger load factor improved by 2.2 percentage points and was 80.3 per cent.
In March, the capacity in Asian traffic grew by 1.2 per cent and the traffic measured in Revenue Passenger Kilometres by 5.4 per cent year‐on‐year.
In January‐March, the unit revenue per available seat kilometre grew by 0.8% year‐on-year, and was 5.32 euro cents.
“In March, we saw strong demand especially in our leisure related traffic, where as corporate travel was impacted by timing of Easter,” says Finnair CFO Erno Hildén. “Unit revenue improved slightly year‐on‐year, mainly reflecting good load factor development.”
In March, leisure traffic measured in Revenue Passenger Kilometres decreased by 3.7 per cent and capacity decreased by 5.7 per cent. The load factor improved by 1.8 percentage points and was 86.1 per cent.
In cargo, traffic measured in revenue tonne kilometres decreased by 7.2 per cent and the overall capacity by 1.6 per cent year-on-year. The load factor fell by 4.0 percentage points and was 65.9 per cent.
In March, the arrival punctuality improved year-on-year and it was excellent. In Scheduled traffic, 90.8 per cent of flights arrived on schedule (87.6) and 89.7 per cent (87.0 per cent in March 2012) of all traffic
Sanoisin että aivan kilpailukykyiseltä näyttää näin ankeina aikoina.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Hyvin on luvut väärennetty kun repivät 50milj euroa omaisuuden myynnistä ja 20miljoonaa maksamattomia laskuja Tekniikalle.
Hiphei...
Bonukset johdolle,potkut duunarille.
Noh noh, tuollainen asenne ei näytä työkkärissä hyvältä. Euroista voi vängätä, mutta käyttöasteen noususta, henkilökilometreistä jne et. Aikatauluissakin pysyttiin hyvin.
"Finnairin liikenne kasvoi myydyillä henkilökilometreillä mitattuna maaliskuussa 4,6 prosenttia, ja kokonaiskapasiteetti kasvoi 1,7 prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajanjaksosta. Matkustajakäyttöaste nousi maaliskuussa 2,2 prosenttiyksikköä ja oli 80,3 prosenttia."
"Finnairin lentojen saapumistäsmällisyys parani maaliskuussa edellisvuodesta ja oli erinomainen. Reittilennoista 90,8 prosenttia (87,6 prosenttia) ja kaikista lennoista 89,6 prosenttia (87,0) saapui aikataulussa."
Ja kaikki tuo uppoaa sinunn kuin kuuma veitsi voihin.
Voi voi...
Parin vuoden päästä Finnairila ei ole enää koneita eikä omistuksia enää ollenkaan.
Olisiko sinulla kommenttia faktanumeroihin? Parin vuoden päästä Finnairilla on uudet Airbus A350XWB -koneet.
Mitä mieltä olet ensi kesän säästä, kuinka ennustat sitä?
"Tuo" on nimeltään pörssitiedote. Vähän painavampaa asiaa kuin sinun ns. ennustukset.
Finnair ei ole tehnyt konehankintojen puolesta mitään, eivät ole kouluttaneet maaväekä edes tekemään kääntöä eikä kenelläkään ole tyyppejä niille, ei taida koneet edes olla tulossa.
Finnairi on kaikessa YT-riehumisessa ja rahan kavaltamisen ahneelle johtoryhmälle laittanut kaiken kehityksen tauolle jo kuusi vuotta sitten.
Mitäs siihen sanot sammakkoprofessori?
Jeps.
Samalla tavalla voit sanoa että teet voittoa kun myyt talosi ja autosi pois.
Jee...
Pörssitiedotteita on helppo uskoa jos ei ole todellisesta tilanteesta tietoa.
Samalla tavalla voit sanoa jos olet joku rasvanäppi tai ikuinen perukoulupohjainen työtön ja koitat ymmärtää jotain tlinpäätöksen luvuista.
No, avaa fiksuna meille tietämättömille vaikka tämä: "liikenne kasvoi myydyillä henkilökilometreillä mitattuna".
Kuten jo edellisessä kirjoitin, en ole maininnut mitää euroista vaan liikenteen kasvusta. Sinulla on varmaan kokemusta omaisuutesi myynnistä, ainakin haluat jankata samaa roskaa koko ajan.
Kerro toki oma analyysisi pörssitiedotteesta. Älä jaksa flirttailla, toimi.
Laitetaanpa kalenteriin tämä tölväisy, katsotaan kun ne jo vuosia sitten tilatut koneet tulevat ja saat sitten taas selitellä itseksesi parhain päin miten asiat "oikeasti ovat".
En ole töissä Finnairilla, joten en tiedä noista "maaväen koulututuksista" jne, ehkä voit kertoa tarkemmin mitä pitäisi siis olla tehty.
Miksei Airbus toimittaisi tilattuja koneita?
Kannattaisi olla tarkkana sanomisien suhteen, missä sitä rahaa on kavallettu?
Et ole kovin asialinjalla.
Mee poju töihin niin ei tavii kirjoitella paskaa nettiin.
Tiedätkö mitä on työ? Oletko koskaan ollut?
Tässä on jotain niin surullista, kun joku kiroileva siili valittaa ettei toisilla olis töitä kun kirjoittavat täällä. Ja ne omat työt sitten..?
Tää poju on ollut täysi-ikäinen parikytä vuotta ja hoitaa solidaarisuusveronsa sunkin elannoksi.
Älä viitsi kiroilla. Suomi24:n kirosanafiltteri tekee älynväläysten lukemisen entistäkin vaikeammaksi.
Terveisiä mukavasta hyväpalkkaisesta duunista!
kaupungin työkeskuksen töitä ei lasketa. sori.
hyvää matkaa. varo ettei ketjut putoo ennen leipäjonoa, voi jäädä maksalaatikko saamatta.
Itse taidat puhua asioista mistä et tiedä yhtikääs mitään.
Luet vain lehtiä ja luulet olevasi asiantuntija mutta todellisuudessa olet vain väsynyt idiootti joka pyrkii päteä asioissa missä sinulla ei ole mitään tietoa.
"En ole töissä Finnairilla, joten en tiedä noista "maaväen koulututuksista" jne, ehkä voit kertoa tarkemmin mitä pitäisi siis olla tehty"
Meinaat sitten että toiminnan puolesta ainoastaan lentäjät ja lentoemot tarvitsevat koulutusta?
Taidat olla niin idiootti kun miltä vaikutat!
"Kannattaisi olla tarkkana sanomisien suhteen, missä sitä rahaa on kavallettu?"
Taidat olla vähän herkilläsi siitä minne olet osakerahasi työntänyt, sinne meni eli Vehviläisin bonuksiin.
"Miksei Airbus toimittaisi tilattuja koneita?"
Eikös ne tilatut koneet pitänyt olla jo Finnairilla vuonna 2008? Ei tainut tulla vai etkö historiaa edes tiedä?
Sinua taidetaan viedä kuin pässiä narussa!!!!
Naurattaa sinunlaiset totuuden kieltäjät!
Kyllähän Finnairilaiset tuntee Finnairin todellisen tilanteen paremmin kuin jokin johtoryhmässä olevan apinan väitteet.
Sinun negatiivinen asenne Finnairin duunareita vastaan johtuu siitä että itse olet törsannyt omaisuutesi johdon bonuksiin.
Hiphei vaan apina!
Mannet taas pyrkivät pätemään!
Joktku apinat taas arvostelee finnairin työntekijöitä kun itse joutuivat lähtemään vuonna 2008!
Kerro. Meille. Totuus.
En meinaa, että vain lentäjien tai emojen täytyy saada koulutusta. Mutta kerro nyt jo mitä koulutusta (ja kuinka monta vuotta...) maaväelle täytyy antaa uutta konetta varten, missä vaiheessa se täytyy aloittaa jne. Kun kuitenkin olet selvästi sitä mieltä, että mm. koulutuksen puute on merkki siitä ettei koneita edes tule. Anna. Meille. Jotain. Faktaa. Ettei tarvitse lehdistä lukea.
Tj:n bonukset eivät ole kavaltamista. Koeta nyt käyttäytyä.
Uudet 350 Airbusit on Finskille tilattu ensimmäisten joukossa. Etkö oikeasti ole tietoinen, ettei koneita ole saatu kenellekään vielä tehtaalta, nyt kiinnitellään ensimmäisiä moottoreita. Mutta todellakin piti olla jo jokunen vuosi sitten, ongelmana ei Finski vaan Airbusin viivästykset. Ja siksi Finskillä on niitä harmillisia liisattuja laajarunkokoneita tällä hetkellä.
Olisiko. Sinulla. Faktaa?
Tiedätkö mikä on C-lupa? Tiedätkö mikä on huolto-releasaus? tiedätkö edes mikä on Part 66 Release certificate?
Ilman niitä kon ei saa lähteä kentältä eikä kapteenilla eikä perämiehellä ole kyseisiä lupia, lisäksi näihin lupien saamiseen tarvitaan koulutusa ja satoja tunteja työkokemusta kyseisestä koneesta.
Jatka sinä vaan vinkumaan asioista mistä sinulla ei ole mitään tietoa!
Lopeta jo viisastelusi! Kerro mitä kysyttiin eli mitä köulutuksia maahenkilökunnalla pitää olla kaksi vuotta ennen A350-koneiden toimituksia, eihän koneen prototyyppikään ole vielä lentänyt.
Koulutukset annetaan sitten uudelle porukalle. Teidät kato laitetaan pihalle ennen kun 350 tulee. BUAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAA!
Ei tuo pikkupilipoika oikeasti asioita tunne. Nyt hän ei vain enää kehtaa perääntyä kaiken uhon jälkeen.
Hei poitsu, minä en tiedä mikä on C-lupa. Enkä huolto-releasaus. Tai Part 66 Release certificate. Kerro sinä. Ja ns. virallinen tieto siihen, milloin tuollaiset täytyy olla tehtynä olettaen että koneita saadaan esim. 2015.
Ja kuinka työkokemus hankitaan, jos yksikään kone ei ole tehtaasta johtuvista syistä lentänyt?
Äläkä vihjaile vaan kerro suoraan. Kun kerran tiedät.
Mille uudelle porukalle?
Mekaanikon lupakirjan saaminen vaati jo 5vuotta työkokemusta.
Taidat olla sisäsiittoinen.
"Hei poitsu, minä en tiedä mikä on C-lupa. Enkä huolto-releasaus. Tai Part 66 Release certificate. Kerro sinä."
Eli takaus siitä että kone on kunnossa ja saa lentää, Ainoastaan mekaanikko jolla on tyyppikelpuutukset saa tehdä kyseisen releasauksen.
Kyseisen relausluvan saamiseen kestää n.vuoden.
Turha sinun on minua haukkua pikkupilipojaksi kun sinun ilmailualantietämys on nollatasoa.
Taidat olla pelkkä ammattitaidoton trolli.
"Ja kuinka työkokemus hankitaan, jos yksikään kone ei ole tehtaasta johtuvista syistä lentänyt?"
-Tehtaan tyyppikurssi, mutta ethän sinunlainen apina mitään tiedä.
Kiitos! Ja pahoittelut alatyylin kommentista.
Täytyykö kone tarkastaa mainitsemallasi tavalla ennen joka lentoa vai riittääkö harvempi eli riittääkö että esim. kohdemaan mekaanikot tekevät releasen? Ehkei olekaan tarkoitus kouluttaa omia? Jotka kävelevät kotiin jos ei just sinä päivänä työt maistu tai jonkun muun unionin porukoilla ongelmia sopeutua ja tarvittaisiin vaikka laittomia tukitoimia.
Ammattitaitoa löytyy, mutta eri alalta. Lennän matkustajana työn ja huvin merkeissä.
Tuskin haluat alkaa väitellä minun alan nippeleistä. Tämä foorumi on kaikille avoin ja ammattilaisille on varmaan omansa, jos lasket itsesi osaajaksi niin siirry sinne tai koeta ymmärtää että täällä keskustellaan näistä asioista ja voit joko pysyä vaiti tai ihan ekalla kerralla avautua siten että keskustelijat ymmärtävät.
Apina. Vai niin. Voisimme pitää äänestyksen ketä täällä apinana pidetään.