Löytyisikö täältä tietäjää?
Miten testataan valmistajien ilmoittamat huippukiihtyvyydet (0-100kmh) prätkille? Ajamalla, vaiko penkissä?
Asiasta on kiistelty jo pitkään, enkä netistäkään ole löytänyt vastausta asiaan.
Kiitos jo etukäteen! Ja hyviä ajokelejä kaikille!
Miten testataan valmistajien ilmoittamat huippukiihtyvyydet (0-100kmh) prätkille? Ajamalla, vaiko penkissä?
Asiasta on kiistelty jo pitkään, enkä netistäkään ole löytänyt vastausta asiaan.
Kiitos jo etukäteen! Ja hyviä ajokelejä kaikille!
Vastaukset 8
Vanhimmat
Selviää luotettavasti vain ajamalla.
Lopputulokseen vaikuttavat mm. seuraavat tekijät:
- pyörän kokonaispaino testihetkellä
- takapyörälle saatava tehon määrä
- alustan ja renkaan välinen kitkakerroin
- alustan kaltevuus (ylä-, alamäki)
lisäksi vielä
- ilmanvastuskerroin
- painopisteen sijainti ja akseliväli (eli keuliiko vai sutiiko pyörä)
Teoreettinen maksimi kiihtyvyys 0-100 km/h kumipyörävetoiselle, kitkakertoimella 1,0 on 2,9 sek. Vaikka pyörässä olis 1000 heppaa, niin alle 2,9 sek. ei pääse, ilman vippaskonsteja. "Liimarenkaalla" voi päästä alle 2,9 sek.
Tai tietysti jos laittaa rakettimoottorin pyörään, niin sitten voi päästä hätäsemminkin liikkeelle. Mutta älä kokeile tätä "kotona".
...eli ajamalla käsittääkseni lehdetkin testaavat.
Paras kiihtyvyys taitaa tulla huipputehojen kierrosalueen alareunalla, ja sillä pääsee ykkösvaihteella jo aika kovaa. Joten kytkinkäden pitää olla -todella- tarkka jotta pyörä ei sudi/keuli/karkaa lapasesta. Vai?
Semmoinen hämärä muistikuva on että jollekin vakiopyörälle olisi testattu jopa 2.8 mutta ei kai se sitten voi pitää paikkansa. Luulen että keskiverto sporttipyörä on 3-4 sekkaa itse tunaroisin tuonkin varmaan viiteen sekkaan.
Se renkaan ja asfaltin välinen kitkakerroin on aika kimurantti juttu. Se voi vaihdella paljonkin ja voi ola paljonkin yli yhden hetkellisesti. Kun kumi painuu asfaltin koloihin, muodostuu ns. muotosulkeinen liitos (periaatteessa) jolloin asiaa ei enää voi käsitellä kitkakertoimen avulla.
Se on silloin vähän niinkuin hammasratas efekti. Siksipä laitoinkin tuon ykkösen samaan lauseeseen.
Mutta kun puhutaan pelkästä kitkakertoimesta, niin se ei voi koskaan olla yli yhden. Jos pitoa kuitenkin löytyy enemmän, niin se yhden ylimenevä osa on saatu aikaan jollain muulla tavalla.
kuuluvat sitten ilmeisesti yhdessä ilmanvastuskertoimeen? mj
mutta edelleenkin elän epätietoisuudessa, että miten tehtaat mittaavat ilmoittamansa kiihtyvyydet, sillä kuten "motoristi" asian ilmoitti, en oikein jaksa uskoa, että pyörä "pysyisi käsissä" niin että 0-100kmh saavutettaisiin tehtaiden ilmoittamissa ajoissa. Keula kun tuppaa nousemaan, tai sitten ei rengas pidä........eri asia ovat tietenkin kiihdytyskisojen pyörät!
Itse olen lyönyt vetoa siitä, että mittaukset tehdään penkissä.....voihan tietenkin olla, että olen väärässä.
Teoriassa olis mahdollista nykytekniikalla rakentaa "kiihtyvyystesteri" tehopenkin tapaan. Laitteessa pitäisi olla sen verran älyä, että ohjelmaan vois syöttää testattavan pyörän paino, teho ym tarpeelliset tiedot.
Mutta tehtaille taitaa kuitenkin olla helpompi ja halvempi tapa palkata "reikäpäinen kuski" hoitamaan hommaa.
Toivottavasti et ole lyönyt vetoa mistään "kivitalosta". Jos olet, niin varmaankin maahantuojat sais asian varmistettua tehtailta.
eiköhän nykytekniikalla se lasketa koneelisesti
ja sitten kun prototyypit ovat valmiina koetetaan käytännössä tehtailla on omat koeradat
olen joskus lukenut jonkinmoisen artikkelin asiasta (tai asian vierestä)ei vaan eiköhän se asia jotenkin toimi