v- tec = ?

mites sit bmw:n moottoreissa on ollut VANOS-systeemi imupuolella jo vuodesta -92 lähtien. Tosin sillä muutetaan vain ajoitusta ja -97 DBLVANOS jossa muutetaan myös pakoventtiilen ajoitusta. Nykyään BMW:llä käytössä VALVETRONIC, jossa muutetaan imupuolen ajoitusta ja venttiilien avautumsmäärää niin, ettei kaasuläppää tarvita ollenkaan ja myös pakoventtiilien ajoitus on muuttuva. Että se siitä Hondan ylivoimaisesta moottoriteknologiasta. BMW ei vaan turhaan mainosta niitä.

Onhan v-tec ollu eurooppalaisissakin Hondissa jo yli 10 vuotta! Esim. jo -92 Civic 1.6 löytyy v-tec moottorila, siitä on myös se VTi-muunnos. V-tec tarkoittaa muuttuvaa venttiilien ajoitusta, v-tecissä ajoitus muuttuu mekaanisesti moottorin kierrosnopeuden mukaan siten, että mitä enemmän kmierroksia, sen pidempään imu- ja pakoventtiilit ovat auki ja sen enemmän menee polttoaineen ja ilman seosta sylinteriin ja sen tehokkaammin ja pidempään pakokaasut pääsevät ulos, jotenkin nokka-akselin ja venttiilin tyven muotoilulla saadaan tämä mekaanisesti aikaiseksi v-tec-moottorissa ja iskutilavuuteen nähden ahtamattomaan moottoriin suurestikin tehoa, VTi-koneessa elektroniikka on jotenkin vielä koplattu tuohon yhteyteen, ruiskutus jotenkin muuttuu samalla ja entistä enemmän tehoa, mikä parasta, koska ajoitus muuttuu kierrosten mukaan, ei rauhallisesti ajettaessa polttoaineen kulutus kasva ja v-tec / VTi koneet ovat tod. taloudellisia tehoonsa nähden. Tämäkin tekniikka vain maksaa ja esim. 1.6 Vti Civicit ovat aika hinnoissaan edelleen, maksaneet kohtalaisesti uutena. Aika hyvähän tuo vakio teholukema vapaasti hengittävälle 1.6 moottorille esim 167 hv 1.6 Vti!

Eihän kirjoitti:

Onhan v-tec ollu eurooppalaisissakin Hondissa jo yli 10 vuotta! Esim. jo -92 Civic 1.6 löytyy v-tec moottorila, siitä on myös se VTi-muunnos. V-tec tarkoittaa muuttuvaa venttiilien ajoitusta, v-tecissä ajoitus muuttuu mekaanisesti moottorin kierrosnopeuden mukaan siten, että mitä enemmän kmierroksia, sen pidempään imu- ja pakoventtiilit ovat auki ja sen enemmän menee polttoaineen ja ilman seosta sylinteriin ja sen tehokkaammin ja pidempään pakokaasut pääsevät ulos, jotenkin nokka-akselin ja venttiilin tyven muotoilulla saadaan tämä mekaanisesti aikaiseksi v-tec-moottorissa ja iskutilavuuteen nähden ahtamattomaan moottoriin suurestikin tehoa, VTi-koneessa elektroniikka on jotenkin vielä koplattu tuohon yhteyteen, ruiskutus jotenkin muuttuu samalla ja entistä enemmän tehoa, mikä parasta, koska ajoitus muuttuu kierrosten mukaan, ei rauhallisesti ajettaessa polttoaineen kulutus kasva ja v-tec / VTi koneet ovat tod. taloudellisia tehoonsa nähden. Tämäkin tekniikka vain maksaa ja esim. 1.6 Vti Civicit ovat aika hinnoissaan edelleen, maksaneet kohtalaisesti uutena. Aika hyvähän tuo vakio teholukema vapaasti hengittävälle 1.6 moottorille esim 167 hv 1.6 Vti!

Lue lisää

Sekoitat keskenään VTEC, i-VTEC ja VTC asiat.

VTC eli muuttuva nokka-akselin ajoitus (Variable Timing Control)
Nokka akselin asentoa suhteessa kampiakseliin ohjataan moottorin käyntinopeuden ja kuormituksen mukaan.
Näin sylintereissä saavtetaan optimaalinen ilman ja polttoaineen sekoitussuhde. jolloin vääntömomentti ja suorituskyky ovat parhaat mahdolliset.

VTEC eli elektronisesti säädetty venttiilien ajoitus ja nosto (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).
Kunkin sylinterin venttiilien ajoitusta ja nostoa ohjataan imupuolella.
Palotapahtuma optimoidaan eri käyntinopeuksien mukaisesti.
Tuloksena on parempi polttoaineen kulutus,pienemmät päästöt ja moottorin parempi suorituskyky.

i-VTEC, VTEC-ja VTC-tekniikan yhdistelmän tuloksena on moottorin parempi suorituskyky ja parempi polttoainetaloudellisuus sekä pienemmät päästöt.