Altea XL 1,6 diesel vikakoodeista

EGR-jäähdytin on putsattu korjaamolla, mutta vika esiintyy edelleen. Kenties EGR asentotunnistin on vialla. Sitä ei saa erikseen, vaan koko egr-jäähdytin pitää ostaa uusi. Hinnaksi osalle merkkiliike kertoi noin 600 euroa.
EBay:llä löytyy käytettyjä pilvin pimein 50-200 eur hintoihin, mutta kai ne on samalla lailla viallisia kuin omanikin. Tainnut muillakin olla samaa vikaa.
Uudet maksavat Keski-euroopassa 400 eur paikkeilla. Suomessa varaosahinnat ovat yleensäkin puolitoistakertaiset.
En tällä istumalla suosittele VW:n tekniikalla tehdyn 1,6 CR dieselin ostoa, koska näyttää että 100 tkm välein tulee ylimääräinen egr-korjauslasku noin 1000 euroa.

xaltti kirjoitti:

EGR-jäähdytin on putsattu korjaamolla, mutta vika esiintyy edelleen. Kenties EGR asentotunnistin on vialla. Sitä ei saa erikseen, vaan koko egr-jäähdytin pitää ostaa uusi. Hinnaksi osalle merkkiliike kertoi noin 600 euroa.
EBay:llä löytyy käytettyjä pilvin pimein 50-200 eur hintoihin, mutta kai ne on samalla lailla viallisia kuin omanikin. Tainnut muillakin olla samaa vikaa.
Uudet maksavat Keski-euroopassa 400 eur paikkeilla. Suomessa varaosahinnat ovat yleensäkin puolitoistakertaiset.
En tällä istumalla suosittele VW:n tekniikalla tehdyn 1,6 CR dieselin ostoa, koska näyttää että 100 tkm välein tulee ylimääräinen egr-korjauslasku noin 1000 euroa.

Lue lisää

Niin tuo egr-jäähdytin on asennettu moottorin taakse . Jotta siihen pääsee käsiksi, pitää "puoli autoa" purkaa, eli homma on useamman tunnin työ. Mm. jäähdytinneste pitää tyhjätä, vetoakseli irrottaa, hiukkassuodatin irrottaa ja paljon muuta.

xaltti kirjoitti:

Niin tuo egr-jäähdytin on asennettu moottorin taakse . Jotta siihen pääsee käsiksi, pitää "puoli autoa" purkaa, eli homma on useamman tunnin työ. Mm. jäähdytinneste pitää tyhjätä, vetoakseli irrottaa, hiukkassuodatin irrottaa ja paljon muuta.

Lue lisää

Jatkan tässä raportointia. Useamman viikon olen nilkutellut Altealla, joka muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen laittaa kääminkuvan vilkkumaan ja tehot puolille niin että auton meno yhtäkkiä jopa hidastuu. Varsinaisesti tuo tehojen puolittaminen ei ole tarpeellista, mutta sillä yritetään saada asiakas viemään auto mahdollisimman pian korjattavaksi. Tietenkin tehot häviää aina juuri hankalimassa paikassa. No rekkojen ohituksia olen vältellyt.
Ongelmana on EGR-jäähdyttimen säätöläppä, jota ohjataan sähkömoottorilla ja siihen liittyy magneettinen asentotunnistin. Säätöläppä avautuu vain puoliväliin karstan takia. Yrittivät pikkukorjaamolla vielä putsata karstoja pois säätöläpän kohdalta, mutta totesivat, ettei onnistu. Koko 600 eur EGR-jäähdytinkokonaisuus laitetaan uusi.
Tulee pikkuhiljaa mieleen, että pitäisi hankkia vanhempaa tekniikkaa edustava auto, jossa ei olisi turhan häiriöherkkää tekniikkaa. No saa nähdä. Ilmeisesti luotettavimmat autot tehtiin viimeisten parinkymmenen vuoden aikana. Senjälkeen luotettavuus on lähtenyt laskemaan, kun on tullut liikaa päästöihin ja turvallisuuteen liittyvää tekniikkaa, kuten ABS-jarrut jne. Tässäkin olisi paikka downsizingille koskien teknistä monimutkaisuutta.

xaltti kirjoitti:

Jatkan tässä raportointia. Useamman viikon olen nilkutellut Altealla, joka muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen laittaa kääminkuvan vilkkumaan ja tehot puolille niin että auton meno yhtäkkiä jopa hidastuu. Varsinaisesti tuo tehojen puolittaminen ei ole tarpeellista, mutta sillä yritetään saada asiakas viemään auto mahdollisimman pian korjattavaksi. Tietenkin tehot häviää aina juuri hankalimassa paikassa. No rekkojen ohituksia olen vältellyt.
Ongelmana on EGR-jäähdyttimen säätöläppä, jota ohjataan sähkömoottorilla ja siihen liittyy magneettinen asentotunnistin. Säätöläppä avautuu vain puoliväliin karstan takia. Yrittivät pikkukorjaamolla vielä putsata karstoja pois säätöläpän kohdalta, mutta totesivat, ettei onnistu. Koko 600 eur EGR-jäähdytinkokonaisuus laitetaan uusi.
Tulee pikkuhiljaa mieleen, että pitäisi hankkia vanhempaa tekniikkaa edustava auto, jossa ei olisi turhan häiriöherkkää tekniikkaa. No saa nähdä. Ilmeisesti luotettavimmat autot tehtiin viimeisten parinkymmenen vuoden aikana. Senjälkeen luotettavuus on lähtenyt laskemaan, kun on tullut liikaa päästöihin ja turvallisuuteen liittyvää tekniikkaa, kuten ABS-jarrut jne. Tässäkin olisi paikka downsizingille koskien teknistä monimutkaisuutta.

Lue lisää

Juu ja aina vaan monimutkaisemmaksi menee. Sähköinen controlli ja tietotekniikka tunkee joka alueelle. Enää ei riitä että audiot toimii. Nyt on kamerat, peilit, istuimet, tuulilasit, ilmastoinnit, moottorit, jousitukset, ohjaus, alustat ja monet muut toiminnot sulautetun järjestelmän ohjaamia. Mitähän näille nykyajan tietotekniikka autoille tapahtuu kun ikää on n. 15-vuotta.

xaltti kirjoitti:

Jatkan tässä raportointia. Useamman viikon olen nilkutellut Altealla, joka muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen laittaa kääminkuvan vilkkumaan ja tehot puolille niin että auton meno yhtäkkiä jopa hidastuu. Varsinaisesti tuo tehojen puolittaminen ei ole tarpeellista, mutta sillä yritetään saada asiakas viemään auto mahdollisimman pian korjattavaksi. Tietenkin tehot häviää aina juuri hankalimassa paikassa. No rekkojen ohituksia olen vältellyt.
Ongelmana on EGR-jäähdyttimen säätöläppä, jota ohjataan sähkömoottorilla ja siihen liittyy magneettinen asentotunnistin. Säätöläppä avautuu vain puoliväliin karstan takia. Yrittivät pikkukorjaamolla vielä putsata karstoja pois säätöläpän kohdalta, mutta totesivat, ettei onnistu. Koko 600 eur EGR-jäähdytinkokonaisuus laitetaan uusi.
Tulee pikkuhiljaa mieleen, että pitäisi hankkia vanhempaa tekniikkaa edustava auto, jossa ei olisi turhan häiriöherkkää tekniikkaa. No saa nähdä. Ilmeisesti luotettavimmat autot tehtiin viimeisten parinkymmenen vuoden aikana. Senjälkeen luotettavuus on lähtenyt laskemaan, kun on tullut liikaa päästöihin ja turvallisuuteen liittyvää tekniikkaa, kuten ABS-jarrut jne. Tässäkin olisi paikka downsizingille koskien teknistä monimutkaisuutta.

Lue lisää

Edellisessä AlteaXL:ni (2.0 TDI 125kw) takavuosina (2010?) oli samantyyppinen vika eli kääminkuva lakoi vilkkua ja tehot hävisivät, turbo putosi kyydistä. Liikkuminen oli laiskaa..Autolla oli tuolloin ajettu reilu 80.000.
Vein autoni merkkiliikeeseen, jossa vika korjattiin pikaisesti eli vaihdettiin viallinen anturi. Muuta ei minulle ainakaan raportoitu. Hintaa taisi olla noin satanen, hieman yli
Sen jälkeen kaikki toimi moitteettomasti eikä vika palannut.

Nyt olen jo vaihtanut uuteen Alteaan.

xaltti kirjoitti:

Jatkan tässä raportointia. Useamman viikon olen nilkutellut Altealla, joka muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen laittaa kääminkuvan vilkkumaan ja tehot puolille niin että auton meno yhtäkkiä jopa hidastuu. Varsinaisesti tuo tehojen puolittaminen ei ole tarpeellista, mutta sillä yritetään saada asiakas viemään auto mahdollisimman pian korjattavaksi. Tietenkin tehot häviää aina juuri hankalimassa paikassa. No rekkojen ohituksia olen vältellyt.
Ongelmana on EGR-jäähdyttimen säätöläppä, jota ohjataan sähkömoottorilla ja siihen liittyy magneettinen asentotunnistin. Säätöläppä avautuu vain puoliväliin karstan takia. Yrittivät pikkukorjaamolla vielä putsata karstoja pois säätöläpän kohdalta, mutta totesivat, ettei onnistu. Koko 600 eur EGR-jäähdytinkokonaisuus laitetaan uusi.
Tulee pikkuhiljaa mieleen, että pitäisi hankkia vanhempaa tekniikkaa edustava auto, jossa ei olisi turhan häiriöherkkää tekniikkaa. No saa nähdä. Ilmeisesti luotettavimmat autot tehtiin viimeisten parinkymmenen vuoden aikana. Senjälkeen luotettavuus on lähtenyt laskemaan, kun on tullut liikaa päästöihin ja turvallisuuteen liittyvää tekniikkaa, kuten ABS-jarrut jne. Tässäkin olisi paikka downsizingille koskien teknistä monimutkaisuutta.

Lue lisää

Haettiin auto korjaamolta. 1100 euroa sai pulittaa. Siihen asennettiin siellä uusi EGR-jäähdytin paketti. Osan hinnan osuus tästä oli 680 euroa.
Otin vanhan osan itselle ja tutkiskelin sitä. EGR-säätöventtiilin avautuminen puoliväliin johtui mekaanisesta viasta, ei niinkään karstasta. Pieni sähkömoottori pyörittää välityksen kautta epäkeskeistä sapelimaista vipua, joka nostaa venttiilin auki ja painaa kiinni. Tämän sapelivivun ja venttiilin pään välissä on pieni kuulalaakeri joka oli rikkoutunut ja jumissa. Korvasin kokeeksi kuulalaakerin liukulaakeroidulla rullalla, ja mekanismi pelasi senjälkeen oikein hyvin. Venttiili liikkui herkästi eikä pieni nokikarsta haitannut liikettä. Tuli mieleen, että EGR-venttiilin toiminnan voisi ehkä hoitaa hieman yksinkertaisemmalla sähkömekaanisella mekanismilla.
Ainakin tältä osin auto palvelee nyt entiseen malliin.