Hondan VTEC

BMW:n valvetronicissa ei säädy venttiilien nousun pituus vain PELKÄSTÄÄN venttiilien ajoitus!!! BMW:llä ei ole alle 3 litraista 200hv mallia.. 325:ssakin on "vain" 192hv... Hondalla on 2.0 VTEC moottorissa 240hv!! (S2000)

Honda kirjoitti:

BMW:n valvetronicissa ei säädy venttiilien nousun pituus vain PELKÄSTÄÄN venttiilien ajoitus!!! BMW:llä ei ole alle 3 litraista 200hv mallia.. 325:ssakin on "vain" 192hv... Hondalla on 2.0 VTEC moottorissa 240hv!! (S2000)

Katso nyt ensin E30 (alkaen vuodesta 86) M3 mallit... kyllä niissä on jokaisessa vähintään 200hv ja 90 luvun taitteen mallissa jo 240hv.
Ja vm93 M3 tasan kolmelitraa ja 286hv

vai? kirjoitti:

Katso nyt ensin E30 (alkaen vuodesta 86) M3 mallit... kyllä niissä on jokaisessa vähintään 200hv ja 90 luvun taitteen mallissa jo 240hv.
Ja vm93 M3 tasan kolmelitraa ja 286hv

Ja turha itkeä että M3 on erikoismalli. Samalla tavalla se on suomessa myytävä malliston huippumalli kuin S2000:kin.

vai? kirjoitti:

Katso nyt ensin E30 (alkaen vuodesta 86) M3 mallit... kyllä niissä on jokaisessa vähintään 200hv ja 90 luvun taitteen mallissa jo 240hv.
Ja vm93 M3 tasan kolmelitraa ja 286hv

tuossa E30 mallin M3:ssa?? alle 3 litraako??? Siltikin BMW tarvitsee 3litran iskutilavuuden (esim. 330i 231hv) siinä missä Honda puristaa 2litran koneesta enemmän...

Honda kirjoitti:

tuossa E30 mallin M3:ssa?? alle 3 litraako??? Siltikin BMW tarvitsee 3litran iskutilavuuden (esim. 330i 231hv) siinä missä Honda puristaa 2litran koneesta enemmän...

arvata kumpi kone on käyttöominaisuuksiltaan mukavampi 2l vai 3l noilla tehoilla? On meinaan aika rasittavaa kierrättää tapissa jatkuvasti että kulkisi.
Sen vuoksi juuri käytetään suurempi tilavuuksisia koneita, samalla saadaan vääntöä mukavasti lisää alemmilla kierroksilla.

Honda kirjoitti:

tuossa E30 mallin M3:ssa?? alle 3 litraako??? Siltikin BMW tarvitsee 3litran iskutilavuuden (esim. 330i 231hv) siinä missä Honda puristaa 2litran koneesta enemmän...

tilavuus on joko 2.3 tai 2.5 mallista riippuen.
ja teho oli 200hv-240hv.
Ja jo jonkun aikaa sitten.
2.3 mallista taisi olla parhaimmillaan 220hv malli ja sitten 90 luvun taitteessa tuli tuo 2.5 malli jossa 240hv

löytyy kirjoitti:

tilavuus on joko 2.3 tai 2.5 mallista riippuen.
ja teho oli 200hv-240hv.
Ja jo jonkun aikaa sitten.
2.3 mallista taisi olla parhaimmillaan 220hv malli ja sitten 90 luvun taitteessa tuli tuo 2.5 malli jossa 240hv

vm.89 M3 oli 2.3 n.200hv ja tehdas lupasi 0-100 n.6.4 s. ja -90 luvun peli oli n. 230 heppanen 0-100 6.1s. en kyllä ole varma.

24valve kirjoitti:

vm.89 M3 oli 2.3 n.200hv ja tehdas lupasi 0-100 n.6.4 s. ja -90 luvun peli oli n. 230 heppanen 0-100 6.1s. en kyllä ole varma.

Sport evolution jossa oli 240hv.
Ja koneen koko oli noussut 2.5 litraan

Hondan ainakin uudet 2.0 ja 2.4 täyttävät euro4 normit ja ovat käyttöominaisuuksiltaan huomattavasti parempia kuin nämä keskeneräiset suoraruiskut. Puhun kokemuksesta, ajoin 4,5 vuotta japanilaisella suoraruiskulla ja lasten tauteja riitti. En ihan heti toista sellaista halua. Odottelen hymyillen kun eurovalmisteisten omistajat täyttävät merkkihuollot ja kypsyvät varmasti kun eurojen laatuvaihtelu on aikamoista ja vielä huoltokin mitä sattuu.

i-VTEC kirjoitti:

Hondan ainakin uudet 2.0 ja 2.4 täyttävät euro4 normit ja ovat käyttöominaisuuksiltaan huomattavasti parempia kuin nämä keskeneräiset suoraruiskut. Puhun kokemuksesta, ajoin 4,5 vuotta japanilaisella suoraruiskulla ja lasten tauteja riitti. En ihan heti toista sellaista halua. Odottelen hymyillen kun eurovalmisteisten omistajat täyttävät merkkihuollot ja kypsyvät varmasti kun eurojen laatuvaihtelu on aikamoista ja vielä huoltokin mitä sattuu.

Mitsuissa olivat imuventtilien karstoittuminen.
Eiköhän 10 vuodessa kehitys ole kulkenut eteenpäin merkittävästi tämänkin asian suhteen.

i-VTEC kirjoitti:

Hondan ainakin uudet 2.0 ja 2.4 täyttävät euro4 normit ja ovat käyttöominaisuuksiltaan huomattavasti parempia kuin nämä keskeneräiset suoraruiskut. Puhun kokemuksesta, ajoin 4,5 vuotta japanilaisella suoraruiskulla ja lasten tauteja riitti. En ihan heti toista sellaista halua. Odottelen hymyillen kun eurovalmisteisten omistajat täyttävät merkkihuollot ja kypsyvät varmasti kun eurojen laatuvaihtelu on aikamoista ja vielä huoltokin mitä sattuu.

Kyllä kait niitä ongelmia riitti kun pakokaasun takaisin kierrätykseen soveltuvaa polttoainetta ei ollut saatavilla.
Em. syystä Toyota jätti eurooppaan tuotavista malleista tuon kierrätyksen pois eikä ongelmia ole ollut.
Mutta sieltä se Hondakin on pakotettu tulemaan näihin suorasuihkuihin mukaan, mukaantuloa on kuitenkin hidastanut se tosiasia että tällä hetkellä maailmalla on kaksi patenttia joita käytetään (Toyota ja Mitsubishi).
Hondalle onkin vaikea pala niellä se tosiasia että se joutuu alistumaan moottoritekniikassa tekniikan ostoon kilpailijoilta.
Saman karvaan kalikin ovat nielleet eurooppalaisetkin autonvalmistajat aina Mersua myöden.

Tutkailija kirjoitti:

Kyllä kait niitä ongelmia riitti kun pakokaasun takaisin kierrätykseen soveltuvaa polttoainetta ei ollut saatavilla.
Em. syystä Toyota jätti eurooppaan tuotavista malleista tuon kierrätyksen pois eikä ongelmia ole ollut.
Mutta sieltä se Hondakin on pakotettu tulemaan näihin suorasuihkuihin mukaan, mukaantuloa on kuitenkin hidastanut se tosiasia että tällä hetkellä maailmalla on kaksi patenttia joita käytetään (Toyota ja Mitsubishi).
Hondalle onkin vaikea pala niellä se tosiasia että se joutuu alistumaan moottoritekniikassa tekniikan ostoon kilpailijoilta.
Saman karvaan kalikin ovat nielleet eurooppalaisetkin autonvalmistajat aina Mersua myöden.

Väitätkö tosiaan että tojo ja mitsu ovat kehittäneet ottomoottorin polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmän?

Otappa asiasta ensin selvää ja tule kertomaan sitten uudelleen, olemme pelkkänä korvana!

PS. Historia alkaa jo 30-luvulta.

noppa kirjoitti:

Väitätkö tosiaan että tojo ja mitsu ovat kehittäneet ottomoottorin polttoaineen suorasuihkutusjärjestelmän?

Otappa asiasta ensin selvää ja tule kertomaan sitten uudelleen, olemme pelkkänä korvana!

PS. Historia alkaa jo 30-luvulta.

Joka ohjaa suorasuihkutusta. Patentit ovat noiden Mitsu ja Toyota hallussa.
Honda on väistämättä jälkijunassa noissa uuden sukupolven moottoreissa.