Ensimmäiset Tunturit olivat kovia menopeliä 60-luvun alussa. Se lisäsi niiden myyntiä niin että kilpailijat tekivät kanteluja. Tunturi joutui tiputtamaan keinotekoisesti mopon nopeutta. Pakoputkeen laitettiin sulkua. Kaikki jotka ostivat sen jälkeen Tunturin ottivat heti pois ko. metallitötsän pakarista ja meno nousi.
Sitten huomattiin, että Puch-moottori ei kuume tarpeeksikaan puhallinjäähdytyksen takia ja sallii nopeuden nostoa. Viilattiin siis männänhelmasta jokunen milli pois, ohennettiin sylinterin kantta ja avarrettiin kaasuttimen kurkkua pyöreällä viilalla. Taakse pantiin pienempi hammasrata. Nopeus nousi niillä lääkkeillä n. kuuteenkymppiin ja muut mopot jäivät kauas taakse.
Paha puoli oli se, että Tunturissa oli huonot jarrut, takajarruja ei juurikaan. Siitä johtui paljon onnettomuuksia. Jos mopon olisi annettu "luonnostaan" jo tehtaan jäljiltä kulkea 60 km/t ja jarrut mitoitettu sen mukaisiksi, olisi säästytty monilta onnettomuuksilta. Em. nopeudenpudotukset vippaskonsteilla olivat siis onnettomuuksia lisääviä tekijöitä vaikka oltiin muka päinvastaisella tarkoituksella liikkeellä.
Sitten huomattiin, että Puch-moottori ei kuume tarpeeksikaan puhallinjäähdytyksen takia ja sallii nopeuden nostoa. Viilattiin siis männänhelmasta jokunen milli pois, ohennettiin sylinterin kantta ja avarrettiin kaasuttimen kurkkua pyöreällä viilalla. Taakse pantiin pienempi hammasrata. Nopeus nousi niillä lääkkeillä n. kuuteenkymppiin ja muut mopot jäivät kauas taakse.
Paha puoli oli se, että Tunturissa oli huonot jarrut, takajarruja ei juurikaan. Siitä johtui paljon onnettomuuksia. Jos mopon olisi annettu "luonnostaan" jo tehtaan jäljiltä kulkea 60 km/t ja jarrut mitoitettu sen mukaisiksi, olisi säästytty monilta onnettomuuksilta. Em. nopeudenpudotukset vippaskonsteilla olivat siis onnettomuuksia lisääviä tekijöitä vaikka oltiin muka päinvastaisella tarkoituksella liikkeellä.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.