Mikä vitun maadoitus ? Honda cb 750 k

sulakkeet tsekattu ja ok.

Kysymyksesi on luokkaa: Eilen auto toimi, tänään ei. Missä vika?
Eli vikapaikkoja on rapiat tuhat... eikä kukaan voi antaa neuvoja, kun ei mistään mitään tietoa...

Pitänee mennä jollekin oikealle prätkäpalstalle, ellei peräti merkkikerhojen sivuille joissa ne pyöräntuntijat osaavat opastaa tarkistamaan tyypilliset vikapaikat mikäli samaa vaivaa on muillakin esiintynyt. Yleispäteviä ohjeita ei osaa näkemättä antaa.

Esimerkki: miksi Aprilian 500cc skootteri ei lähde välillä käyntiin, mutta kun lähtee niin käy ettei mitään? Kun ei lähde, ajoneston merkkivalo vilkuttaa.
Merkkihuolto ei vikaa löytänyt mutta tarjotteli seisontatuen anturia. Oikea vastaus: ajonestolaitteen antennin johdon juotos irti mittariston sisällä. Hetken kesti ennenkuin vian löysin.

Asiallinen kysymys. ko mallin Maakohdat löytyy kaaviosta http://oldmanhonda.com/MC/WiringDiagrams/MCwiring.php#class

Ei ku sähkömittari käteen. Sulake rasia kannattaa katsella muutakin kuin sulakkeet.

jos ei kova hinku ajamaan niin anna kuivua 48h ja kokeile uudestaan, auto meni kans mykäks kerran pohjapesus...

Tarkista tappokatkasin,vaivas tutulla,oireili ajoittain.

Kysymyksesi on aivan asiallinen, huolimatta noista vittuiluvastauksista.

Maadoitettuja kohtia on jostain syystä pyörissä kuin aupettuutoissakin vähän siellä ja täällä, ja on hyvin tuttua että vanhemmissa sitten hapettuu jostakin niin että eristettä muodostuu, ja siinä sitä ollaan.
Alkaa kova etsiminen että missä kohdassa se voisi olla.

Koska Hondassta on kyse, kantsisi purkaa vähän vasemmanpuoleisessa sarvessa olevaa sähkökytkinten koptelointia, ja jos sieltä löytyy maadoitus, niin ei muuta kuin sen kimppuun: irti, vähän viilaa tai santapaperia, CRCtä (tai vaikka vaseliinia hätätilassa) ja takas kii; luulen että sillä korjaantuu :)

Itselläni oli sama vika samanlaisessa pyörässä kun se seisoi jalalla 500km vesisateessa. Menin crc:llä kaikki liittimet läpi mitä pyörässä on ja alkoi toimimaan.

Ottakaa yleismittari käteen ja mittailkaa sillä minne jännite katoaa (siellä katkos, esim. pätkivän liitoksen yli löytyy akun jännite).

1. Ihan jännitemittauksella ensin tarkastat ettei rungon ja akun miinusnavan välillä ole jännitettä kun laitat esim. valot päälle. Näin tarkastat että akun miinus toimii. (olettaen ettei ole kahta katkosta samaan aikaan) Akun toimivuus kannattaa kokeilla myös kuorman ja volttimittarin kanssa ettei jännite putoa kun siihen kytkee vaikkapa ajovalopolttimon.

2. Tämän jälkeen mittaat rungon ja akun plussa välistä että jännite tulee ja lähdet johtosarjaa eteenpäin tutkimaan minne väliin katoaa. Johtosarjan mittaamisessa säästää aikaa kun mittaa ensin puolestavälistä johtosarjaa tuleeko jännite (esim. virtalukolta), jos tulee katkos on pidemmällä, jos ei tule on katkos akun ja ko. mittauspisteen välissä.

3. Maadoitukset tarkistat samoin ettei runkoon tulevan maakontaktin ja rungon välillä ole jännitettä kun kuorma esim. valaisimen tulisi palaa.

Jännitemittaus on yleensä varmempi kuin resistanssimittaus, koska resistanssimittaus tapahtuu liian pienellä virralla, eli ei välttämättä kerro liitoksen toimivuudesta suuremmalla virralla.

Tällä keinolla olen 70-luvun pyöristä aika nopeasti löytänyt katkospaikan. Varsinkin japanilaisissa liitokset hapettuu. Suurin ongelma on että pitäisi tuntea ko. johtosarjat, eli kytkentäkaavio auttaa tai vaihtoehtoisesti täytyy lähteä seuraamaan johtimia johtosarjassa. Satula, tankki, sivuposket irti ja mahdollisesti etuvalaisin auki jonka sisällä on liittimiä.

Sitten toinen kysymys. Miksi vilkku toimii välillä ja toisinaan taas ei. Silloin kun se ei toimi, niin kiertää kaasua ja se rupeaa toimimaan, kun saa kierroksia.