Volvo 200218hv -89
Ei tahdo käynnistyä eikä pysy käynnissä pienellä kaasulla. Ajossa tuntuu toimivan ,kerran vauhti hidastui. Missä vika? Onko polttoaineesta moskaa? Vaihdanko molemmat suodattimet turhaan ? Miksi tuntuu toimivan kierroksilla? On toiminut tänä kautena 30 tuntia mukavasti. Nyt pelottaa että sammuu sopimattomana aikaan rantautuessa jota suoritan usein pienten lasten kanssa.
Ei tahdo käynnistyä eikä pysy käynnissä pienellä kaasulla. Ajossa tuntuu toimivan ,kerran vauhti hidastui. Missä vika? Onko polttoaineesta moskaa? Vaihdanko molemmat suodattimet turhaan ? Miksi tuntuu toimivan kierroksilla? On toiminut tänä kautena 30 tuntia mukavasti. Nyt pelottaa että sammuu sopimattomana aikaan rantautuessa jota suoritan usein pienten lasten kanssa.
Vastaukset 21
Vanhimmat
"Miksi tuntuu toimivan kierroksilla?"
Kierroksilla pa pumppu toimii tehokkaammin, moska polttoainelinjassa voi siis olla syy.
Vaihdoin juuri VP 2003 suorattimet ja tutkiskelin saalista: sakkakupissa vettä 1/2 teelusikallista ja pientä kiinteää hippua kuin hiekkaa. Arvelin ruosteeksi mutten kokeillut magneetilla. Kasvustoa karkeafiltterissä 2 tummaa klönttiä noin 1x1 cm kumpikin. Tankin tyhjensin ja filtterit vaihdoin viime vuonna. Jos on käyntihäiriöitä niin ihmettelen mikset ole vaihtanut filttereitä ja tutkiskellut polttoainetta?. Kun sen olet tehnyt niin mikäli ongelma jatkuu on syy ilman saaminen, mihin on pari tyyppipaikkaa.
Kerropas seppomartti tarkemmin ilmansaantiongelman tyyppipaikoista! itseäni kiinnostaa nimenomaan ilmansaanti oman 2002:n osalta.
Kuulostaa juurikin että polttoaineessa on kasvustoa tms. Itsellä viimekeväänä ja kesänä samoja ongelmia. Nyt putsasin koko järjestelmän, ja diesel tankissa oli sellaista mustaa kasvustoa ja paljon.
Hakisin seuraavasti mahdollista ilmavuotoa vanhasta VP dieselistä:
- CAV pa-filtteri vesikuppi on aikamoinen himmeli ja suunnittelun kukkanen. 4 osaa ja 5 kpl 0-renkaita. Usein on vielä niin ahtaassa paikassa ettei voi nähdä tuliko oikein kootuksi.
- Hienofiltterin ilmausruuvi ja etenkin sen urainen kuparinen tiivistysprikka vaihtoon.
- Vanhat haperot pa-putket vaihdoin helpompiin uusiin "kumisiin".
Sitten onkin ollut tiivis. Myöhemmin on kummitellut jäähdytys sekä D1-30 ,että 2003 dieseleissä. Mutta se onkin eri juttu kuten on tapana sanoa.
Terve!
Minulla on sellainen ongelma VP 2002 kanssa, että sammuu joskus kun vähentää kaasua. Polttoaineputkisto on uusittu ja tankki puhdistettu ja myös suodattimet on vaihdettu. Kone lähteen hyvin käyntiin kylmänä ja lämpimänä, mutta tämän mystisen sammumisen jälkeen tarvitsee "ryypyn" eli sammutin pitää käyttää päällä ja pois, että kone käynnistyy. Tyhjäkäynnin säätö ei tähän ongelmaan auta. Onko mahdollista, että pumpuille tuleva, syöttöä säätelevä akseli, pääsee jotenkin sammutusasentoon ja katkaisee polttoaineen syötön?
T. Armas
Tuskin samoja siinä 2002:ssa samoja osia on kuin Bukhin pumpussa, vaikkei se mahdotontakaan ole. Kuitenkin minulle muutama vuosi sitten kävi niin, että öljyyn pääsi vettä, jonka seurauksena kone lähti käymään rynnäten omilla vaahtoutuneilla öljyillään. Osana korjaustoimia huollatin pumpunkin. Sitä irroittaessa oli säädintanko niin junttautunut kiinni-asentoon, ettei pumppua meinannut saada irti. Pitäisin siis jopa mahdollisena, että VP voi tehdä saman. Kaasua vähentäessäsi säädin menee varmasti täysin kiinni vauhtipyörän pitäessä yllä korkeampia kierroksia kuin säädin haluaa. Sammutin päälle ja pois korjaustoimenpiteenä ainakin viittaa siihen suuntaan.
Kaasuvivustosta moottoriin menevä akseli on tosiaan kaksiosainen, toinen toisensa sisällä. Ne voivat takerrella. En kyllä ulkoa muista mitä ne kannen alla olevat pienet vivut ja jouset säätää. Tyhjäkäyntiä ehkä ja polttoaineen sukeva pysäytysvipu on muualla? Katsele räjäytyskuvia niin toivottavasti selviää.
En tunne VP2002:n rakennetta sen paremmin, mutta moottorissahan on eräänlainen pumppusuutinrakenne, eli joka sylinterillä on oma ruiskutuspumppuyksikkönsä. Pumput ovat suoraan nokka-akselin käyttämiä ja suuttimet ovat normaalisti kannessa, jonne johtavat pitkät korkeapaineputket. Ruiskutusmäärää ("kaasua") säädetään rivipumpun tapaan kiertämällä pumppujen mäntiä säätötangon välityksellä. Säätötanko yhdistää toisiinsa kaikkien pumppujen männät ja tanko päätyy moottorin etupäässä olevaan koteloon. Kotelossa on oltava kierroslukusäädin sekä jonkinlainen vaimennin säätötangon liikkeelle. Vaimennin voi olla mekaaninen tai hydraulinen. Tämän vaimentimen toiminnasta nyt etsisin vikaa sekä sinun että alkuperäisen kysyjän ongelmaan. Mikä säädön on saanut itsekseen muuttumaan, on oma mysteerinsä, jos vaimennin on hydraulinen, eli moottorin polttoaineella toimiva, lika polttoaineessa lienee luonnollisin selitys.
Terve!
Kiitos asiallisista vastauksista. Räjäytyskuva ja vanha korjausopas minulla on ja kuvista voi päätellä vivuston rakenteen. Pitänee kuitenkin ottaa moottorin kyljessä olevan kotelon kansi auki ja katsoa, että ovatko kaikki jouset ja vieterit paikoillaan ja ehjiä. Kuvien perusteella vaimennin on mekaaninen, kierrejousella toteutettu systeemi.
t. Armas
Nykyiset dieselit ei enää kestä säilytystä kuten aikaisemmin, vaan bakteerit alkaa kasvaa aika nopeasti jos seassa on vähänkin vettä. Dieselin sekaan kannattaa lisätä säilytysainetta vähintäänkin syksyllä ennen veneen nostoa, mutta bakteerintappajaa kannattaisi käyttää kesälläkin, ainakin ajoittain.
Naftasuodattimethan maksaa 30€.
Vaihfa harrastusta idiootti
Mitäköhän aineita nämä bakteerin tappavat ja eliöstönestoaineet ovat? mistä saa? Onko jokin tuotemerkki todettu hyväksi? Kokemuksia?
Näistä oli joku keskustelu varmaan pari viikkoa takaperin. Omassa veneessä olen käyttänyt Liqui Moly 5150 Anti bakterien additive ainetta, aloitin käytön sen jälkeen kun olin joutunut puhdistamaan kasvustot tankista. Muista vastaavista aineista minulla ei ole omakohtaisia kokemuksia.
Tärkein asia on kuitenkin se, että tankissa ei ole vettä, mutta sitä kun ei täydellisesti voi estää, niin mielestäni on perusteltua käyttää lisäaineita estämään bakteerien ja levien kasvamista.
Mistä ostit tuota ainetta? Onko leväkasvusto pysynyt poissa tän aineen käytön aloittamisen jälkeen? Ei tosiaan iso homma jos lirauttaa 25ml lisäainetta jokaista 25L dieseliä...
todennäköinen vika on polttoainejärjestelmässä. Joko likaa tai ilmavuoto. Suodattimet vaihtoon, tiivisteiden tarkastus ja kiristys ja johan toimii.
Grotamar aine estää kasvustoa
Terve!
Itselläni oli samoja ongelmia VP 2001 kanssa. Puhdistin tankin ja vaihdoin suodattimet, ei auttanut. Vaihdoin polttoaine pumpun ja säädin venttiilit (välykset oli ohjearvoja pienemmät) auttoi vähäksi aikaa. Tutkin vivustot ja tyhjäkäynnin. ei apua.
Lopuksi vaihdatin koneen ja koko polttoaine järjestelmän. Auttoi, kallis ratkaisu, mutta lähimmäisten turvallisuus tärkeämpi.
VP 2003 ainakin lienee täysi susi moottorina. Volvon halvoista osista itse kasaama laitos, jonka käyttöikä ei ole pisimpiä. Varmaan sama koskee muitakin saman sarjan moottoreita. Sittemmin Volvo rupesi myymään omalla nimellään Perkinsin koneita ja laatu parani.
2003 on ilmeisesti juuri 3-sylinterinen Perkins talousmoottori Volvon marinoimana. Ensimmäinen kesti 6600 tuntia ja leikkasi kiinni kun kokosin öljynpaineventtiilin väärin päin. Toinen 2003 menossa. Erilaisia lisälaitteiden ongelmia on ollut mutta itse diesel nakuttaa hienosti yli 20 v vanhanakin. Uusi D1-30 on pettänyt useammin ja pahemmin.
Ei, vasta 2030 on Perkinsin tekosia. Luin jostain, että 200x-sarjan ongelmat saivat Volvon juuri valitsemaan Perkinsin ja hylkäämään omat viritykset. Itselläni on Perkins Perama M30, jota myöhemmin myytiin juuri Volvo 2030:nä. Alun perin se on Shibaura-merkkinen teollisuusdiesel, jota on käytetty ties missä pumpuissa, traktoreissa jne.
2003T vuodelta 1988 hyvin pelaa, ajettu yli 5000 tuntia. Tehty yksi perusremppa.
Ei kai voi pahemmin moittia konetta.