että mikä taika liittyy ylettömään kaasutteluun ennen pyörän sammuttamista? Johtuuko siitä että polttoainetta pitää kerätä (johonkin) seuraavaa käynnistystä varten? Hahaa...saapi nauraa :D
Ylim. kaasuttelun ennen lähtöä ymmärrän.
Henk.koht. minua ei moinen häiritse pennin jenin vertaa mutta sakemannini ärsyyntyy siitä suunnattomasti eikä ole kovin mukavaa kun kerrostaloasunnossa dogi aloittaa muhkean haukkumisen, usein kovin myöhään illalla ja tarve parvekkeen oven auki pitämiseen kesäisin on perusteltua.
Kyseisen ajokin käyttäjää en tiedä enkä ole onnistunut häntä tavoittamaan kysyäkseni asiasta.
Juu...kuulostaa naurettavalta ongelmalta mutta iäkkäille naapureilleni moitteen aihe vaikka koirani on muuten hyvin hiljainen kaveri. Ja nyt olen liemessä päivittäin muutamaan otteeseen.
Ylim. kaasuttelun ennen lähtöä ymmärrän.
Henk.koht. minua ei moinen häiritse pennin jenin vertaa mutta sakemannini ärsyyntyy siitä suunnattomasti eikä ole kovin mukavaa kun kerrostaloasunnossa dogi aloittaa muhkean haukkumisen, usein kovin myöhään illalla ja tarve parvekkeen oven auki pitämiseen kesäisin on perusteltua.
Kyseisen ajokin käyttäjää en tiedä enkä ole onnistunut häntä tavoittamaan kysyäkseni asiasta.
Juu...kuulostaa naurettavalta ongelmalta mutta iäkkäille naapureilleni moitteen aihe vaikka koirani on muuten hyvin hiljainen kaveri. Ja nyt olen liemessä päivittäin muutamaan otteeseen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kiva kun uskalsit kysyä ihan oikeasta paikasta! En tähään päivään mennessä ole nähnyt koiraa joka lähtökohtaisesti inhoaisi moottoripyörän ääntä. käytös on opittua, ellei se todella ole luonnevikainen. Veikkaisin että koira reagoi sinun omaan reaktioosi, mitä ilmeisimmin pelkoon. Koira hälyttää laumansa ja koettaa karkottaa uhkan haukkumalla, vaikkei aina itsekään oikein tiedämiksi. Olet varmaan huomannut miten se reagoi odottamattomiin ääniin rappukäytävästä, matalalla äänellä örisevään känniläiseen yms.
Onneksi paras ystäväsi on mahdollista totuttaa normaaleihin kaupunkien elämään kuuluviin ääniin. Koirat ovat yleensä viisaampia kuin monet ihmiset ja niiden käsitys hyvästä ja pahasta eroaa omastamme. Eli kehotan sinua istuksimaan vaikka puistossa ystäväsi kanssa ja totuttaa sitä makupalojen kera ympäristön ääniin mitä pikkulapset, liikenne tai muu sellainen aiheuttaa. Koirat ovat vuosikausia palvelleet poliisin ta puolustusvoimien palveluksessa, joissa niiden pitää pystyä toimimaan erilaisissa olosuhteissa ja koiranohjaajan hallinassa. Tehtävissään ne eivät voi välttyä koviltakaan ääniltä, joten rohkaisuksi sinulle, se on täysin mahdollista!
Ja niin, se loppukaasutus, onhan se hyvä tarkistaa että hienon pyörän ääni on sammutettaessa tallella, tämä muuten selittää sen alku-, keski, liikennevalo-,sillanalus-, ja muuten vaan Eirassa-kaasutukset. Mukavaa Kesää!!!
Taitaa se loppukaasutus olla ihan typerä opittu tapa. Turhaahan se. Joku joskus kertoi että sillä pyritään puhdistamaan tulpat että ne olisivat paremmassa kunnossa seuraavassa startissa. Aika kaukaa haettu selitys tuokin. Minua myös ihmetyttää sekin että miksi se pyörä pitää laittaa ennen ajoonlähtöä useaksi minuutiksi käymään. Mitä hyötyä siitä kuvitellaan olevan? Eihän kukaan kesällä autoaankaan käytä ennen ajoonlähtöä. Ihan samanlaista ikivanhaa tekniikkaa on moottoripyörien kuin autojenkin moottorit. Vähiten se moottori kärsii kun se mahdollisimman nopeasti saadaan normaalilämpöön ja sehän tapahtuu nopeiten juuri ajamalla eikä paikallaan käyttämällä.
Rakastaan pitää kohdella hellästi. Moottoripyörissä harvemmin on lohkolämmittimiä ja kaasarikoneetkin tarvitsevat ryyppyä. Kesäaamut ovat usein viileitä ja koska moottoripyörä on ensisijaisesti hyötyajoneuvo, jolla ajetaan työmatkat, ne käynnistetään lämpiämään siksi aikaa kun puetaan korvakuulokket, kypärähuput, ajolasit ja ajohanskat päälle. Luonnollisesti tarkistetaan ettei yön aikana äänet ole kadonneet parilla terhakalla avauksella.
En minä ole ainakaan huomannut että pyörä lähtisi huonosti käyntiin vaikka ei kaasuttele.
Itse ainakin kun tulen yöllä töistä kotiin ja sopivasti alkaa alamäki ennen asutusta niin sammutan pyörän ja annan rullata sen reilut 500m ja noin 30m ennen tallia klikkaan kaukosäätimestä että tallin oviaukeaa ja samalla vauhdilla talliin, eikä ole tarvinnut pää kumarassa postilaatikolla käydä.
Tosin kerran on tullut vedettyä lipat kun ovi ei auennutkaan kuin reilut 10cm ja sulake kärähti oli sen verran hiekotushiekkaa että lähti etusesta pito kun paniikissa jarrutti.
Niin, ajatelkaapa jos kaikki autoilijat repis auton äänenvaimentimista sisuskalut veks ja alkaisi käyttäytyä samalla tapaa.
ajatellaan.
>TurbotOn< olet näköjään täysin tekniikkaa ymmärtämätön henkilö. Kyllä kaikki polttomoottorit tarvitsevat lämmityskäytön oli sitten kesä taikka talvi. Kesällä se vain on lyhyempi. Lämmityskäytöllä varmistetaan että öljyt kiertää koneessa ja jonkinlainen käyttölämpötila saavutetaan moottorille. Jos kylmää konetta aletaan kuormittamaan heti, niin laakerivaurio ja/tai männän helmojen leikkaaminen on todennäköistä. Tarpeeksi monta kertaa kun tämän tekee, on koneremontti tai kulkuneuvon vaihto edessä (näinhän moni tekee, eli siirtää ongelman toisen hoidettavaksi ja maksettavaksi). Toinen vaurioiden aiheuttaja on huoltovälien laimilyönti...
Niin se loppukaasuttelu... Se vaan kuulostaa niin vi...tun makeelta ja pitäähän kanojen huomata että muna on tullut paikalle. ;)
Yksikään normaaliöljy ei kesälämpötiloissa ole niin paksua että sen kierrättämisen alkamisen moottorissa tarvitaan esilämmitystä. Edes talvella mineraaliöljynkään kierrättäminen sylinterikanteen ei kestä montaakaan sekunttia. Täyssyntteetisillä vielä vähemmän. Jos laakerivika syntyy moottoriin esilämmityksen puutteesta on silloin moottorin öljypumppu,laakerivälykset ym. niin perseellään että moottori tulisi korjata välittömästi. Moottori lämpiää nopeiten ihan normaalisti ajamalla. Kuormittaa ei tietenkään pidä mutta ihan normaaliajolla moottorinosat ja välykset saavuttavat tarvittavat mitat. Mulla on pyörien moottorien rakentelua ollut harrastuksena vuodesta -91 lähtien eikö yksikään kilpa-eikä orkkismoottori ole hajonnut laakereiltaan eikä miltään muiltakaan osilta vaikken koskaan niitä ole ennen ajo erikseen lämmityskäyttänyt. Nykyiset turbotetut pyöränikään eivät vaadi mitään esilämmityskäyttöä vaikka turbonlaakerit ovat hyvinkin herkkiä pienillekin voiteluhäiriöille. Silloin jos kilpamoottoria säädetään tai dynamometrissä ajetaan on tilanne täysin toinen mutta silloin moottoria kuormitetaankin aivan eri lailla. Tyhjäkäyttämällä pitkään vajaalämpöistä moottoria aiheutat karstoittumista,pienhiukkaspäästöjä,likaavia pienpartikkeleja öljyyn,tuhlaat polttoainetta ja aiheutat mahdollisesti melusaastetta lähistölle.
Kukin voi omia moottoreitaan lämmittää ja käyttää miten haluaa se ei minua haittaa mutta hyvä olisi tietää se että ottomoottori,siis moottori joita autoissa ja moottoripyörissäkin käytetään on pitkälti yli satavuotta vanha,yksinkertainen ja tekniikaltaan "alkeellinen" keksintö. Sen toiminta ei vaadi eteenkään lämpimällä kesäkelillä mitään erikoisempia kikkailuja. Ei käynnistyksessä kuin ei sammutuksenkaan yhteydessä. Riittää kun öljyt ja vedet ovat kunnossa ja niitä on riittävästi. Kaikki muu on turhaa hifistelyä. Piste!
Aika huono vertailukohta on joku kilpamoottori jota rapataan joka kisojen välillä... Me ainakin vaihdettiin laakeriliuskat joka kerta kun kone oli levällään. Jos kerran rakentelet turbomoottoreita moottoripyöriin, niin ne on sulla sitten kestänyt 100 000 km ilman mitään laakeriremppaa? Onkin ensimmäinen joka on tullut tietooni joten onnittelut siitä!
Lämmityskäytön ei tarvitse olla niin pitkä että kahvit ehtii ryyppäämään ennen lähtöä. Talvella auto käyntiin ja sitten rappaamaan ikkunoita ja irroittamaan roikanjohtoa. Monta minuuttia se ehtii käydä ennen kuin kuski istuu vöissä valmiina lähtöön. Kesällä riittää kun laittaa koneen käyntiin, turvavyö kiinni, säätelee ilmastointia, vaihtaa kanavaa radiosta ja katselee ympärille lähtöä varten. Tähän saa helposti menemään 1-2 min. Sen jälkeen voi lähteä. Se että kone käyntiin ja heti kiihdytys muun liikenteen sekaan kuluttaa moottoria varmasti enemmän kuin rauhallinen ajokäytös.
Nykyaikaisessa ruiskumoottorissa on aktiivinen saasteidenpoistojärjestelmä. Siinä on nimenomaa optimoitu tuo kylmäkäynnistysvaihe, joka näyttelee suurta osaa kokonaispäästössä (ece eudc) Esim. käynnistettäessä sytytystä myöhästetään, jotta katalysaattori saadaan nopeasti lämpenemään. Jos tuo lämmityssykli jää ajamisen takia suorittamatta, niin päästöt päinvastoin nousevat. Huomaa, että pakokaasun tilavuusvirta joutokäynnillä on murto-osa siitä mitä se on moottoria kuormitettaessa ja ajonopeuksien vaihdellessa.
Vaikka otto-moottori on vanha keksintö, sisältää se hyvin uudenaikaisia ratkaisuja. Materiaalit ja öljyt ovat parantuneet, mutta niin on myös välykset pienentyneet. Moottorien litratehoja on nostettu pikku hiljaa ylöspäin. Työpaineet ovat nousseet jonka seurauksena mekaniset sekä lämpö-rasitukset ovat kasvaneet. Mäntänopeudet suurenevat ja kuluminen lisäänty. Tavallaan ollaan menty takapakkia kestävyyden suhteen kun tavoitellaan pientä kulutusta (josta on myös seurauksena pienet päästöt)
Eli edelleenkin olen sitä mieltä että lämmityskäyttö on paikallaan kaikille polttomoottoreille, JOS haluaa että moottori pysyy kunnossa niin kauan kuin muukin teknikka moottorin ympärillä on käyttökelpoista ja tarkoituksenmukaista.
toinen piste! >