Suzuki DT-60 on talven jäljiltä ruvennut tekemään sitä, ettei pakki mene päälle, vaan rutisee ja pysyy vapaalla. Irroitin kaukohallintalaitteen koneen päästä ja kokeilin laittaa peruutusvaihteen suoraan koneesta päälle - ei ongelmia.
Tästä olen vetänyt johtopäätöksen, että kaukohallintalaitteen kaapelin säädöt on syystä tai toisesta mennyt itsekseen päin mäntyä.
Säädetäänkö kaapelin liikkumaa matkaa koneen, vai kaukosäätimen päästä?
Olisin kovin kiitollinen yksityiskohtaisista neuvoista!
Tästä olen vetänyt johtopäätöksen, että kaukohallintalaitteen kaapelin säädöt on syystä tai toisesta mennyt itsekseen päin mäntyä.
Säädetäänkö kaapelin liikkumaa matkaa koneen, vai kaukosäätimen päästä?
Olisin kovin kiitollinen yksityiskohtaisista neuvoista!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ensin puoliväliin kaukosäätövivun ollessa vapaalla. ja laita myös moottori vapaalle, ja sitten vain vaijerin säädöt , että saat nappulat kiinni.
Kato onko vika siinä, että vaijerin kuori pääsee liikkumaan. Jos kuori liikkuu, niin silloin ei työnnä vaihdetta päälle.
Mars mars, kauppaan hakemaan uutta nelaria. Se auttaa ongelmaasi, NELITAHTI ON LÄÄKE!
Sulle siitä ei ole näköjään ole ollut apua apua apua apua.
Lopeta tuo p..kan jauhaminen,pilaat vielä meidän oikeiden 4T MIESTEN
maineen.
En löydä 2 hp nelaristani mistään vaihdevipua että saisin pakin päälle.
Kummassa vika ?
Ei liiku vaijerin kuori. Vielä olisin kaivannut tietoa, että kuinka nuo vaijerit säädetään. Samanlaista muovista säätöruuvia kuin johnsonissa ja joissain muissa ei noissa vaijereissa ole. Vai säädetäänkö ne hallintalaitteen päästä?
Nelaria en halua, koska se on liian painava, eikä minulla ole autoakaan tapana vaihtaa sen takia että pissapojan neste on lopussa.
Hallintalaitteen päässä ei ole yleensä mitään muuta säätömahdollisuutta.
Vaijerin kuoren metalliholkissa on ura josta kuori lukitaan,se on yleensä
kiinteä kohta jota ei voi muuttaa.Aisassa johon sisävaijeri kiinnitetään on joihinkin
malleihin annettu kiinnitys mahdollisuus useampaan kohtaan,jolloin vaijerin
liikerataa on saatu pidennettyä tai lyhennettyä.Tätä ominaisuutta ei yleensä
ole merkkikohtaisissa laitteissa,niissä liikkeiden pituuden on valmistaja ennalta
kalibroinut oikeaksi.Ainoa mahdollisuus on koneen vaihteensiirtovivuston
pituuden säätö,liitoskohdassa on useimmissa koneissa mahdollisuus säätöön.
Näyttää todennäköiseltä että vivustossa on tapahtunut löystymistä,tai joku
osa on irronnut,vaijereiden säädöt harvoin muuttuvat itsestään, jos lukitus-
mutterit on olleet tiukalla. Sisimmän vaijerin liikkeen voi tarkistaa siten, että
irroittaa vaijerit koneen vivustoista,laittaa vaihteen koneesta vapaalle käsin,
vaihdekahva vapaalle,ja vertaa osuuko vaijerin kiinnitystappi/laite
koneen vaihdevivussa kohdalleen,sitten pakille vipu koneessa käsin,ja
hallitalaitteesta vipu pakille,niin ettei kaasu vaijeri liikahda,liitoskohdan
tarkistus jälleen,sama homma eteenpäin vaihteissa.Kyllä pitäisi vika löytyä
kaapeleista tai vivustoista.
Eipä sitten ollutkaan vaijerissa vika. Vivustossa oleva rosteritappi on vääntynyt jostakin syystä siten että vaijerin liike ei enää riitä kytkemään pakkia.
Uusi osa on jo tilauksessa, eikä tuo näyttänyt edes pahalta vaihdettavalta.
Kiitoksia asiallisista vastauksista!
Selvitä mikä moisen vian olisi aiheuttanut,esim,metallin väsyminen,rasvan puute,
kaapeleiden väärä tulokulma ?
Tuli vielä mieleen,olisiko joku kateellinen nelaripössöö saattanut päästä
pahantekoon
Ois kannattanut laittaa uusi NELITAHTI tilaukseen niin voisit veneillä ilman ongelmia VUOSIA. Mutta tyhmästä päästä kärsii koko ruumis.. sano mun sanoneen ;)
Muistan moikata sua kun tulet strossin hinaamana vastaan jollasi kanssa ;)
Näillä ohjeilla sain omasta perämoottorista pakin pelaamaan. Vanhan moottorin vaijerinsäätöhelat oli huonossa kunnossa. Onko normaalia että vaihteen saa vapaalle ainoastaan eteenpäin vaihteelta? Pakilta ei saa suoraan vapaalle vaan pitääkäyttää "eteen" ensin. Kyseessä noin 40vuotta wanha Cerscent 20hp 2t moottori
Ei ole normaalia.Vaihde täytyy saada vapaalle kummastakin suunnasta jo
turvallisuudenkin vuoksi.
Avaappa vaihteistokotelo,eikös se ole halkeava.Potkuri irti,neljä pulttia
potkurin takana olevasta laakerin suojuksesta irti,pultit irti joilla puolikkaat
on yhdistetty,öljyt on tietenkin ensin laskettava pois alapäästä jos olet öljyä
sinne muistanut laittaa.Nyt paljastuu vaihteisto,joka on mahdollisimman yksinketainen
tominnaltaan.Vetoakselin alapäässä vaihdekotelossa on kartioratas jonka
kahtapuolta on vapaastipyörivät kartiorattaat potkuriakselilla.Rattaiden välissä
uritetulla akseliosuudella on urissa liikkuva rulla jonka kummassakin päässä on hampaat joilla ottaa pyörimissuunnan viereisiltä rattailta, joko eteen tai taakse.
Keskellä olessaan viereiset kartiohammasrattaat pyörivät vapaasti,toinen vasempaan toinen oikeaan,eli vaihde on vapaalla.Jos vaihdekotelossa ei ole mitään ylimääräistä tavaraa,eli katkenneita tai lohjenneita hampaita,ja kelkka joka liikuttaa akselilla olevaa hammasrullaa, on kunnolla laakeroituna alapuoliskoon pienellä poikittaisella tapilla ehjässä urassaan, on vika silloin, jos vaihde ei toimi kunnolla vaihdevivun pituudessa,vivuston väljyydessä,taikka vaijereiden kunnossa,säädössä taikka hallintalaitteen toimivuudessa kunnolla.Tarkista ensin ulkoiset mahdolliset viat ja sen jälkeen vasta syvempiin syövereihin.Kun vaihteen siirtoon tarkoitetut laitteet on asennettu/säädetty oikein sekä tyhjäkäynti sopivan pienellä, menevät vaihteet hyvin öljyttyinä kiinni ja auki kuin kassakaapin ovi.