Halvimmat Mobil 1- öljyt?

Juu, osta kaikkein kalleinta. Se on sitten varmaankin kaikkein parasta. Samaten, kun ostat renkaat tai polttimoita, etsi kaikkein kalleimmat, nekin ovat ainun arvollesi ainoastaan sopivat. Älä ainakaan tingi hinnasta, siinä laatu heikkenee aivan surkeaksi. Bensaakin kannattaa ostaa vain kalleimmalta asemalta.

Etkö nyt ressukka tajua: autotarvikekauppiaat siinä hädissään sopertelevat täysiä satuja, mitään faktaahan siinä ei kerrota, pelkkiä uskomuksia. Kun kerran 80-luvun autoilla ja 80-luvun öljyillä kevyesti ajettiin 500 000 km ilman moottoriremontteja, miksi ei SJ-öljy riittäisi loistavasti moottoreissa, joissa tehdas ilmoittaa sen olevan sopiva luokitus?

Juuri kärräsin paalaamoon 513 000 km ajamani opelin. Moottori olisi edelleen täydessä käyttökunnossa, päästöraja ei katsastuksessa ole lähelläkään, vaikka olen käyttänyt 20 000 km vaihtovälejä (ohje 15 000km) ja halpoja öljyjä ("synteettistä Opel-öljyä", mineraali-Opel-öljyä ja halpiskauppojen Mobil 1RF 5W40 tai 50, mitä milloinkin). Kori sensijaan on mädäntynyt korjauskelvottomaksi ja kaikenmoista muuta risaa on yllin kyllin. Kysynpä vain itseltäni: miksi ihmeessä olen tehnyt öljynvaihdot turhan tiheään, 30 000 km - 50 000 km olisi yhtä hyvin riittänyt! Nyt meni paalaamoon aivan turhan hyväkuntoinen moottori.

mielikuvitusta kirjoitti:

Etkö nyt ressukka tajua: autotarvikekauppiaat siinä hädissään sopertelevat täysiä satuja, mitään faktaahan siinä ei kerrota, pelkkiä uskomuksia. Kun kerran 80-luvun autoilla ja 80-luvun öljyillä kevyesti ajettiin 500 000 km ilman moottoriremontteja, miksi ei SJ-öljy riittäisi loistavasti moottoreissa, joissa tehdas ilmoittaa sen olevan sopiva luokitus?

Juuri kärräsin paalaamoon 513 000 km ajamani opelin. Moottori olisi edelleen täydessä käyttökunnossa, päästöraja ei katsastuksessa ole lähelläkään, vaikka olen käyttänyt 20 000 km vaihtovälejä (ohje 15 000km) ja halpoja öljyjä ("synteettistä Opel-öljyä", mineraali-Opel-öljyä ja halpiskauppojen Mobil 1RF 5W40 tai 50, mitä milloinkin). Kori sensijaan on mädäntynyt korjauskelvottomaksi ja kaikenmoista muuta risaa on yllin kyllin. Kysynpä vain itseltäni: miksi ihmeessä olen tehnyt öljynvaihdot turhan tiheään, 30 000 km - 50 000 km olisi yhtä hyvin riittänyt! Nyt meni paalaamoon aivan turhan hyväkuntoinen moottori.

Lue lisää

Mobililla SJ-ja SL öljyistä SL on halvempaa.
Miksi ostaa huonompaa jos parempaa saa halvemmalla?
Ainakin täälä päin.
Muuallakin hinnanero on senteissä.

Jos halpaa haluaa, ei tosiaan kannata maksaa mobilin merkistä ylimääräistä, jollain alle 20 eurolla saa muilta samanlaista tavaraa,vaikka nesteeltä.
Ja biltema 10w30 maksaa 8 euroa tötsä.

Tietääkseni SJ-öljyjen paremmuus tulee polttoaineen kulutuksesta, ei mistään muusta.
Ja saksalaiseen verrattuna suomessa myytävä mobili toimii talvellakin.
Omaa kokemusta on asiasta.

Vaikkapa käynnistyvyydessä on pakkasella selvä ero mineraali ja synteettisten öljyjen kesken.

Opel-mies olisit myynyt moottorin erikseen niin olisit saanu siitä rahaakin vaikka.

mielikuvitusta kirjoitti:

Etkö nyt ressukka tajua: autotarvikekauppiaat siinä hädissään sopertelevat täysiä satuja, mitään faktaahan siinä ei kerrota, pelkkiä uskomuksia. Kun kerran 80-luvun autoilla ja 80-luvun öljyillä kevyesti ajettiin 500 000 km ilman moottoriremontteja, miksi ei SJ-öljy riittäisi loistavasti moottoreissa, joissa tehdas ilmoittaa sen olevan sopiva luokitus?

Juuri kärräsin paalaamoon 513 000 km ajamani opelin. Moottori olisi edelleen täydessä käyttökunnossa, päästöraja ei katsastuksessa ole lähelläkään, vaikka olen käyttänyt 20 000 km vaihtovälejä (ohje 15 000km) ja halpoja öljyjä ("synteettistä Opel-öljyä", mineraali-Opel-öljyä ja halpiskauppojen Mobil 1RF 5W40 tai 50, mitä milloinkin). Kori sensijaan on mädäntynyt korjauskelvottomaksi ja kaikenmoista muuta risaa on yllin kyllin. Kysynpä vain itseltäni: miksi ihmeessä olen tehnyt öljynvaihdot turhan tiheään, 30 000 km - 50 000 km olisi yhtä hyvin riittänyt! Nyt meni paalaamoon aivan turhan hyväkuntoinen moottori.

Lue lisää

niin olisi varmasti löytynyt kaikenlaista kivaa 500tkm jälkeen.
Kiinnileikkautumista ja perunapeltolaakereita enempikin..varmasti ihan mielenkiintoista nähdä.
Varsinkin jos sattuisi joku vähemmän kestävä moottori.
Käytäpä seuraavaksi biltemaa ja 50.000km välejä niin tiedät miksi jotkut käyttää kallista öljyä ja 5000km välejä.


Voin lyödä vetoa että kone ei kestä ilman vaurioita 500tkm huonoilla öljyillä.
Ehkä käy, ehkä ei.

Upi kirjoitti:

niin olisi varmasti löytynyt kaikenlaista kivaa 500tkm jälkeen.
Kiinnileikkautumista ja perunapeltolaakereita enempikin..varmasti ihan mielenkiintoista nähdä.
Varsinkin jos sattuisi joku vähemmän kestävä moottori.
Käytäpä seuraavaksi biltemaa ja 50.000km välejä niin tiedät miksi jotkut käyttää kallista öljyä ja 5000km välejä.


Voin lyödä vetoa että kone ei kestä ilman vaurioita 500tkm huonoilla öljyillä.
Ehkä käy, ehkä ei.

Lue lisää

En oikein ymmärrä pointtiasi. Kun siis opeli oli koriltaan ja eräiltä muilta osiltaan korjauskelvottomassa kunnossa, miksi moottorin olisi pitänyt olla vielä paremmassa kunnossa kuin oli? Samaan paaliin meni konekin. Tietenkin mielenkiinnosta olisi voinut avatakin, mutta kun ei nyt satu olemaan sopivia tiloja eikä aikaa. Voin kyllä kokemuksesta arvata, mitä olisi löytynyt: hyväkuntoiset laakerinkaulat ja kohtuukuntoiset laakeriliuskat, karstaiset palotilat ja yläosistaan väljät sylinterit. Koska kuitenkin kone kulutti öljyä alle litran 20 000 km vaihtovälillä, ei se väljyyskään vielä ole sellaista tasoa, että sylinterit kaipaisivat porausta. Koneen käyntiäänessäkään ei ollut suurempia kolinoita, joten laakerivälyksetkin olivat siedettävää tasoa.

Biltema-öljystä ei ole mitään kokemusta, joten siihen en ota kantaa. Se on kuitenkin varmaa, ettei Biltema tee öljyä, vaan se on jonkun suuren öljy-yhtiön tuotetta.

mielikuvitusta kirjoitti:

En oikein ymmärrä pointtiasi. Kun siis opeli oli koriltaan ja eräiltä muilta osiltaan korjauskelvottomassa kunnossa, miksi moottorin olisi pitänyt olla vielä paremmassa kunnossa kuin oli? Samaan paaliin meni konekin. Tietenkin mielenkiinnosta olisi voinut avatakin, mutta kun ei nyt satu olemaan sopivia tiloja eikä aikaa. Voin kyllä kokemuksesta arvata, mitä olisi löytynyt: hyväkuntoiset laakerinkaulat ja kohtuukuntoiset laakeriliuskat, karstaiset palotilat ja yläosistaan väljät sylinterit. Koska kuitenkin kone kulutti öljyä alle litran 20 000 km vaihtovälillä, ei se väljyyskään vielä ole sellaista tasoa, että sylinterit kaipaisivat porausta. Koneen käyntiäänessäkään ei ollut suurempia kolinoita, joten laakerivälyksetkin olivat siedettävää tasoa.

Biltema-öljystä ei ole mitään kokemusta, joten siihen en ota kantaa. Se on kuitenkin varmaa, ettei Biltema tee öljyä, vaan se on jonkun suuren öljy-yhtiön tuotetta.

Lue lisää

Mun mielestä ainakin on mukavampi ajella mahdollisimman hyväkuntoisella moottorilla kuin tehottomalla kahvimyllyllä.
Auton elinkaaren loppuun asti,eikä tarvi muiden sitte haistella savua,lähtee pakkasella käymään ja bensakulutkin pysyy normaalitasolla.
Ehkä tuo moottori oli säästynyt suuremmilta vaurioilta, mutta moni muu kone on eri maata.
Kuulemma ainakin Fiatin twincam-koneet on ainakin aika herkkiä leipomaan laakerinsa.

Mikä on sitten kantasi muihin huoltoihin, sytytysennakon säätöön,venttiilivälyksiin,jakohihnaan..?
No oli ainakin reilu teko viedä raato romuttamoon eikä kaupata sitä puoliväkisellä jollekin teinieinarille hajoamaan niin kuin yleensä tehdään.

Upi kirjoitti:

Mun mielestä ainakin on mukavampi ajella mahdollisimman hyväkuntoisella moottorilla kuin tehottomalla kahvimyllyllä.
Auton elinkaaren loppuun asti,eikä tarvi muiden sitte haistella savua,lähtee pakkasella käymään ja bensakulutkin pysyy normaalitasolla.
Ehkä tuo moottori oli säästynyt suuremmilta vaurioilta, mutta moni muu kone on eri maata.
Kuulemma ainakin Fiatin twincam-koneet on ainakin aika herkkiä leipomaan laakerinsa.

Mikä on sitten kantasi muihin huoltoihin, sytytysennakon säätöön,venttiilivälyksiin,jakohihnaan..?
No oli ainakin reilu teko viedä raato romuttamoon eikä kaupata sitä puoliväkisellä jollekin teinieinarille hajoamaan niin kuin yleensä tehdään.

Lue lisää

Yli 500 000 km ajetun opelini pakkaskäynnistyvyys oli samanlainen kuin uutenakin vuonna 1989, sikäli kuin akku oli kunnollinen.
Bensan vuosikulutus vuonna 1989 oli 6.9 l/100 km ja viimeisen vuoden kulutus oli 6,6 l / 100 km. Ajotapakin ehkä oli rauhoittunut, mutta eihän kulutus kasva, kun kone väljistyy. Päinvastoin. Jos kulutus kasvaa, on siihen syyllinen polttoaine- tai sytytyslaitteistossa oleva vika tai vuotava pakoventtiili.

Venttiileitä ei koskaan säädetty, nehän ovat hydrauliset, joissa ei mitään säädettävää olekaan. Koskaan ei edes venttiilikoppaa avattu. Sytytys oli elektronisesti ohjattu, mikäli merkkiliike ei olisi sählännyt sen säädön kanssa, ei siinäkään olisi koskaan ollut säätämisen tarvetta, paitsi koska alkuperäinen virranjakaja oli Lucas ja se rikkoontui monella tavalla useita kertoja, niin vaihdettuani sen Bosch-jakajaan jossakin 250 000 km vaiheilla, ei kertaakaan sen jälkeen tarvinnut sytytyspuoleen koskea. Niin tulpat tuli vaihdetuksi noin 100 000 km välein, vaikkei niissä sinänsä silloinkaan olisi vaihtotarvetta ollut. Sytytysennakkohan pysyy säätämättäkin ihan paikallaan itsekseen. Mielenkiinnosta tuli stroboskoopilla se silloin tällöin tarkistettua. Jakohihna olikin sitten novellin ellei pienen romaanin veroinen. 60 000 km oli vaihto-ohje. Pari ekaa vaihdatin merkkiliikkeessä, mutta kun 40 000 km ajettuani erään vaihdon jälkeen hampaat irtosivat jossain metsäkeikalla, piti siihen syventyä tarkemmin. 16SV-moottorissa ei onneksi tapahdu mitään ikävää vaikka jako sekoaa. Kun itse vaihdoin sen jälkeiset hihnat, ajoin niillä 90 000 km/hihna ilman ongelmia. Ilmeisesti merkkiorganisaation hihnankireysohje oli virheellinen tai työnteko huolimatonta.

Niin ja tuosta kahvimyllyn tehottomuudesta: eipä ole kauaa siitä, kun vielä kokeilin kulkuhaluja. Saman 177 km/h se meni todellista nopeutta, minkä kulki uutenakin tasaisella kestotiellä tyynessä säässä. Ajovakavuus ei tosin ole ollut pitkiin aikoihin sama, kuin uutena.

Mutta sitten se opelin vikalista: helmakotelot, etujalkatilat, takalokasuojat, etulokasuojien takayläkulmat, kotelot, joihin takajouset yläpäästään tukeutuvat mätiä. Alustassa muitakin ruostereikiä. Tukivarsien helat rikki, ohjausvaihteen haitari puhki ja vettä sisällä, virtalukko sökö, katon etureuna ruosteessa, jarrut jumissa, pakoputki puhki, bensatankki puhki, tuulilasin laminointi pettänyt, tulpanjohdot pitäisi uusia, termostaatti vaihtaa, syyläri vuotaa, vesiletkut pitäisi vaihtaa, ovensaranat vaihtaa (hitsaushomma) tai porata, ................

mielikuvitusta kirjoitti:

Yli 500 000 km ajetun opelini pakkaskäynnistyvyys oli samanlainen kuin uutenakin vuonna 1989, sikäli kuin akku oli kunnollinen.
Bensan vuosikulutus vuonna 1989 oli 6.9 l/100 km ja viimeisen vuoden kulutus oli 6,6 l / 100 km. Ajotapakin ehkä oli rauhoittunut, mutta eihän kulutus kasva, kun kone väljistyy. Päinvastoin. Jos kulutus kasvaa, on siihen syyllinen polttoaine- tai sytytyslaitteistossa oleva vika tai vuotava pakoventtiili.

Venttiileitä ei koskaan säädetty, nehän ovat hydrauliset, joissa ei mitään säädettävää olekaan. Koskaan ei edes venttiilikoppaa avattu. Sytytys oli elektronisesti ohjattu, mikäli merkkiliike ei olisi sählännyt sen säädön kanssa, ei siinäkään olisi koskaan ollut säätämisen tarvetta, paitsi koska alkuperäinen virranjakaja oli Lucas ja se rikkoontui monella tavalla useita kertoja, niin vaihdettuani sen Bosch-jakajaan jossakin 250 000 km vaiheilla, ei kertaakaan sen jälkeen tarvinnut sytytyspuoleen koskea. Niin tulpat tuli vaihdetuksi noin 100 000 km välein, vaikkei niissä sinänsä silloinkaan olisi vaihtotarvetta ollut. Sytytysennakkohan pysyy säätämättäkin ihan paikallaan itsekseen. Mielenkiinnosta tuli stroboskoopilla se silloin tällöin tarkistettua. Jakohihna olikin sitten novellin ellei pienen romaanin veroinen. 60 000 km oli vaihto-ohje. Pari ekaa vaihdatin merkkiliikkeessä, mutta kun 40 000 km ajettuani erään vaihdon jälkeen hampaat irtosivat jossain metsäkeikalla, piti siihen syventyä tarkemmin. 16SV-moottorissa ei onneksi tapahdu mitään ikävää vaikka jako sekoaa. Kun itse vaihdoin sen jälkeiset hihnat, ajoin niillä 90 000 km/hihna ilman ongelmia. Ilmeisesti merkkiorganisaation hihnankireysohje oli virheellinen tai työnteko huolimatonta.

Niin ja tuosta kahvimyllyn tehottomuudesta: eipä ole kauaa siitä, kun vielä kokeilin kulkuhaluja. Saman 177 km/h se meni todellista nopeutta, minkä kulki uutenakin tasaisella kestotiellä tyynessä säässä. Ajovakavuus ei tosin ole ollut pitkiin aikoihin sama, kuin uutena.

Mutta sitten se opelin vikalista: helmakotelot, etujalkatilat, takalokasuojat, etulokasuojien takayläkulmat, kotelot, joihin takajouset yläpäästään tukeutuvat mätiä. Alustassa muitakin ruostereikiä. Tukivarsien helat rikki, ohjausvaihteen haitari puhki ja vettä sisällä, virtalukko sökö, katon etureuna ruosteessa, jarrut jumissa, pakoputki puhki, bensatankki puhki, tuulilasin laminointi pettänyt, tulpanjohdot pitäisi uusia, termostaatti vaihtaa, syyläri vuotaa, vesiletkut pitäisi vaihtaa, ovensaranat vaihtaa (hitsaushomma) tai porata, ................

Lue lisää

Mun entisessä Seat Malagassa on mittarissa 240tkm. Moottori on aika sökö, puristukset 8kg/cm2,pitää raksuttavaa ääntä ja nokka-akseli on perunapeltoa.
Käyntiin lähti hyvin, mutta kulku oli vähän tahmean puoleista ja harmaata savua näkyi.

Muina vikoina lievä ruoste helmoissa,lämppäri rikki,ryyppy ei aukea,pakoputki vuotaa,kolhittu ulkokuori.

Huoltoina oli tehty öljynvaihdot mineraaliöljyillä yleensä 20tkm välein, paitsi joskus harvoin 10tkm.
Öljyä kului vähän,pari milliä tikusta 1tkm kohti.
Jakoremmi ja kytkin oli vaihdettu kerran edellisen omistajan toimesta.
Huolto oli ollut aika satunnaista, ja olematonta.
Ajoin autolla jotain 2000km kunnes löytyi toinen menopeli.

Tuon auton koneella ei kyllä olisi 500tkm ilman koneremonttia päässyt millään ilveellä.
Ehkä huono auto,ehkä huono huolto.
Tuskin on mittaria ruuvattu.
Korin kyllä saisi kuntoon halvalla, mutta koneeseen saisi rahaa palamaan.

Luulenpa että kone olisi parempi jos huolloista olisi huolehdittu.Ja kun kone on sökönä niin koriinkaan ei viitsi alkaa isompaa remppaa tekemään.
Joka päivä tulee vaan vastaan paremman kuntoisia tuon ikäisiä kaaroja. Ei kyllä tuon hinnalla.

Ehkä vanhaan autoon on turha öljyjä kovin usein vaihdella, mutta minun mielestä hyväkuntoiseen ja suht uuteen autoon jolla pitäisi ajaa vielä paljon niin ei kannata öljyissä eikä huolloissa säästellä paljoa.

Itselleni on ainakin vaikea arvioida vaikka jossain 150tkm ja 5 vuoden iässä kuinka paljon on ajoa jäljellä.