Volkkari on hyvä.

Voi koffff koffff koffff.."toyo ei missään " mitäs jos ottaisit pään pois sieltä perseestä ja lopettaisit tämä yleistämisen!oletko ikinään kuullut sellaisesta, kun f-cup???? Herättääkö mitään ajatusta?? Starlet. corolla gt ??? Onko kaikki tämä sinulta pimennossa?!! Tais kolahtaa ?

"Pirkka-tuotteet hmhh....."
Juu sitähän tojo juuri on!

tojopojo nolla kirjoitti:

"Pirkka-tuotteet hmhh....."
Juu sitähän tojo juuri on!

Kesko tuo suomeen vokkeloita. Siis plussapisteet huollosta pirkkatuotteeseen.

Väärin. kirjoitti:

Kesko tuo suomeen vokkeloita. Siis plussapisteet huollosta pirkkatuotteeseen.

Kesko ei huolla yhtään mitään.

niin väärin! kirjoitti:

Kesko ei huolla yhtään mitään.

auton omistaa? Tä?

Tietosi on hevosmiesten tietoimistosta.

Eikä tainnu kummosesti pärjätä vilpilläkään.

antitero kirjoitti:

Eikä tainnu kummosesti pärjätä vilpilläkään.

Taitaa olla harvassa ne tallit missä ei vilppiä tehdä, toyotallakin sitä tosiaan tehtiin kuten myös lancialla, audilla, pökötillä, citroenilla, fordilla.......

Ihan hyvinhän se toyota rallin mm-sarjassa pärjäsi, jos sillä nyt oleellista merkitystä mihinkään. Taitaa pikku hiljaa olla autourheilu out, vaikka itse siitä pidänkin ja jonkin verran sitä harrastankin.

tero mikä tero kirjoitti:

Taitaa olla harvassa ne tallit missä ei vilppiä tehdä, toyotallakin sitä tosiaan tehtiin kuten myös lancialla, audilla, pökötillä, citroenilla, fordilla.......

Ihan hyvinhän se toyota rallin mm-sarjassa pärjäsi, jos sillä nyt oleellista merkitystä mihinkään. Taitaa pikku hiljaa olla autourheilu out, vaikka itse siitä pidänkin ja jonkin verran sitä harrastankin.

"Taitaa olla harvassa ne tallit missä ei vilppiä tehdä, toyotallakin sitä tosiaan tehtiin kuten myös lancialla, audilla, pökötillä, citroenilla, fordilla......."

Toyotalla tehtiin vilppiä rallin mm-sarjassa kuten on tehty vilppiä nykyisinkin lukemattonissa asioissa siviiliautopuolella.
Lancia, Peugeot ja Audi ei ole sortunut vilppiin muuta kuin tojoteron mielikuvissa.

9 turvatyynyä kirjoitti:

"Taitaa olla harvassa ne tallit missä ei vilppiä tehdä, toyotallakin sitä tosiaan tehtiin kuten myös lancialla, audilla, pökötillä, citroenilla, fordilla......."

Toyotalla tehtiin vilppiä rallin mm-sarjassa kuten on tehty vilppiä nykyisinkin lukemattonissa asioissa siviiliautopuolella.
Lancia, Peugeot ja Audi ei ole sortunut vilppiin muuta kuin tojoteron mielikuvissa.

Kaivappa poju historiaa pikkasen taaksepäin niin lancia, peugeot ja audikin ovat tehneet vilppiä rallin MM-sarjassa.....pikkasen kun viitsit nähdä vaivaa...
olet istunut potulla kun minä olen jo ollut rallitouhuissa mukana.

et tiedä mistään mit kirjoitti:

Kaivappa poju historiaa pikkasen taaksepäin niin lancia, peugeot ja audikin ovat tehneet vilppiä rallin MM-sarjassa.....pikkasen kun viitsit nähdä vaivaa...
olet istunut potulla kun minä olen jo ollut rallitouhuissa mukana.

...mutta et osaa nimetä missä kohtaa Audi ja Peugeot ovat sortuneet laittomuuksiin rallin mm-sarjassa

räkyttää osaat... kirjoitti:

...mutta et osaa nimetä missä kohtaa Audi ja Peugeot ovat sortuneet laittomuuksiin rallin mm-sarjassa

b-ryhmän aikaan molemmat ja peugeot sen jälkeenkin.

ota selvää kirjoitti:

b-ryhmän aikaan molemmat ja peugeot sen jälkeenkin.

Ei pidä paikkaansa, kunhan räksytät!

WorldRallyCar kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa, kunhan räksytät!

jaa niinkö.

audi jäi b ryhmän aikaa kiinni esim. liian suurista "siivistä", peugeot b-ryhmän aikaan ilmanottoaukot olivat laittomat. myöhemmin yhtenä esim. voidaan peugeotin
kohdalla mainita 2004, muistaakseni kypros rallissa grönholm hylättiin laittomasta vesipumpusta, onhan näitä....

Tojokuskeille VAIN ns.luotettavuus on tärkeää.Monet ostavat auton nauttiakseen ajamisesta Tuulipukukansalle riittää,että pääsee jotenkin jonnekin.Ihan sama miltä matka tuntuu...

Autourheilun kautta tulee/on tullut siviiliautoihin paljon uutta tekniikkaa.
Esim. lukkiintumattomat jarrut, sutimisen estojärjestelmät, ajovakautusjärjestelmät, tehokkaammat/taloudellisemmat moottorit ym. ym. Kaikkea näitä on ollut ensin urheiluautoissa, sitten vasta siviiliautoissa.

On väliä... kirjoitti:

Autourheilun kautta tulee/on tullut siviiliautoihin paljon uutta tekniikkaa.
Esim. lukkiintumattomat jarrut, sutimisen estojärjestelmät, ajovakautusjärjestelmät, tehokkaammat/taloudellisemmat moottorit ym. ym. Kaikkea näitä on ollut ensin urheiluautoissa, sitten vasta siviiliautoissa.

Yleensä nuo ajonsekoittimet poistetaan käytössä ralliautoissa....

On väliä... kirjoitti:

Autourheilun kautta tulee/on tullut siviiliautoihin paljon uutta tekniikkaa.
Esim. lukkiintumattomat jarrut, sutimisen estojärjestelmät, ajovakautusjärjestelmät, tehokkaammat/taloudellisemmat moottorit ym. ym. Kaikkea näitä on ollut ensin urheiluautoissa, sitten vasta siviiliautoissa.

Ralliautossa taloudelliset moottorit? Nyt kuulin eka kerran,en kylläkään usko.
Kyllä pitäis olla sitikka parempi siviiliauto jos ralliautosta olis edes jotain
matkittu.

On väliä... kirjoitti:

Autourheilun kautta tulee/on tullut siviiliautoihin paljon uutta tekniikkaa.
Esim. lukkiintumattomat jarrut, sutimisen estojärjestelmät, ajovakautusjärjestelmät, tehokkaammat/taloudellisemmat moottorit ym. ym. Kaikkea näitä on ollut ensin urheiluautoissa, sitten vasta siviiliautoissa.

Noista luettelemistasi asioista mitään ei ole toyota tuonut autoihin ensimmäiseksi, mistä se kertoo?

++++++++++++++++++++ kirjoitti:

Ralliautossa taloudelliset moottorit? Nyt kuulin eka kerran,en kylläkään usko.
Kyllä pitäis olla sitikka parempi siviiliauto jos ralliautosta olis edes jotain
matkittu.

Heh, Ralliautoissa ym. kilpa-autoissa juurikin pyritään saamaan mahdollisimman tehokkaita moottoreita mahdollisimman vähällä polttoainekulutuksella / kuormalla, varsinkin F1.ssä tuo on tärkeimpiä asioita.

++++++++++++++++++++ kirjoitti:

Ralliautossa taloudelliset moottorit? Nyt kuulin eka kerran,en kylläkään usko.
Kyllä pitäis olla sitikka parempi siviiliauto jos ralliautosta olis edes jotain
matkittu.

>Kyllä pitäis olla sitikka parempi siviiliauto jos ralliautosta olis edes jotain
matkittu.<

Uudet citikat ovat aivan hyviä autoja, toyotauskovaiset eivät vain sitä tosiasiaa pysty nielemään.

Huomio kirjoitti:

Noista luettelemistasi asioista mitään ei ole toyota tuonut autoihin ensimmäiseksi, mistä se kertoo?

Tojotaanhan kaikki uudistukset tulee 3-4 vuotta jäljessä eurooppalaisiin verrattuna, Japskit ovat hyviä kopioimaan.

On väliä kirjoitti:

Heh, Ralliautoissa ym. kilpa-autoissa juurikin pyritään saamaan mahdollisimman tehokkaita moottoreita mahdollisimman vähällä polttoainekulutuksella / kuormalla, varsinkin F1.ssä tuo on tärkeimpiä asioita.

En tiennytkään että F1 on ralliauto

Asioista perillä. kirjoitti:

>Kyllä pitäis olla sitikka parempi siviiliauto jos ralliautosta olis edes jotain
matkittu.<

Uudet citikat ovat aivan hyviä autoja, toyotauskovaiset eivät vain sitä tosiasiaa pysty nielemään.

Joo,voi olla että uudet,mutta entäs sitten kun nekin vanhenee?
Kelpaavatko muualle kuin Ranskaan ja Eurooppaan?

teollisuusvakoilu kirjoitti:

Tojotaanhan kaikki uudistukset tulee 3-4 vuotta jäljessä eurooppalaisiin verrattuna, Japskit ovat hyviä kopioimaan.

Onneksi ei japsit matkineeet Volkkarin jäkopäätä eikä Dsg:tä.
Volkkaristit eläköön onnessaan

+++++++++++++++ kirjoitti:

En tiennytkään että F1 on ralliauto

Huomasitko, että puhuttiin autourheilusta? Et tietenkään, luetunymmärryshän on tunnetusti teroilla hakusessa...

Rapea ranskalainen kirjoitti:

Joo,voi olla että uudet,mutta entäs sitten kun nekin vanhenee?
Kelpaavatko muualle kuin Ranskaan ja Eurooppaan?

Tojoteron usko istuu tiukassa...pidä tuo, älä luovuta.
Aika moni ajelee ranskalaisilla, vanhallakin, ehkä vain siksi että tykkäävät ajella mukavammalla autolla mitä toyota tarjoaa...

Toyota nr 1. kirjoitti:

Onneksi ei japsit matkineeet Volkkarin jäkopäätä eikä Dsg:tä.
Volkkaristit eläköön onnessaan

Kaikki mitä toyota on itse suunnitellut kuuluu takaisinkutsun piiriin.

voisaatanansaatana kirjoitti:

Huomasitko, että puhuttiin autourheilusta? Et tietenkään, luetunymmärryshän on tunnetusti teroilla hakusessa...

Eikös se ole ensi vuonna toisin päin, kun vormula ykkösiin viedään turbotekniikkaa ja downsizeä.

Mutta hälläväliä, ajan kanssa ne hilavitkuttimet ja turhakkeet näihin perusautoihinkin tulee, ensin ne tulee niihin ylihinnoiteltuihin kosliin.

Asioista perillä kirjoitti:

Tojoteron usko istuu tiukassa...pidä tuo, älä luovuta.
Aika moni ajelee ranskalaisilla, vanhallakin, ehkä vain siksi että tykkäävät ajella mukavammalla autolla mitä toyota tarjoaa...

TM:ssä ainakin todettin keskiliuokan vertailun lopputuloksissa että c5 on luokkansa surkein auto...näitä testejähän te petterit aina tuotte esille.(tm 12/09).

Teollisuusvakoilu kirjoitti:

Kaikki mitä toyota on itse suunnitellut kuuluu takaisinkutsun piiriin.

Se on hieno homma. Nytkin meni 10 vuotta vanhan corollan bensatankki takuuseen kun vuoti.
Ei taida muut samaan pystyä.

Keljuttaako? kirjoitti:

Se on hieno homma. Nytkin meni 10 vuotta vanhan corollan bensatankki takuuseen kun vuoti.
Ei taida muut samaan pystyä.

Vain Toyotassa voi olla noin älyttömiä vikoja joita täytyy korjailla vielä romutuksen kynnykselläkin.
Kunnon autoissa bensastankki ei ole ruostunut 30 vuoteen, koska on muovia.

Vise versa kirjoitti:

Eikös se ole ensi vuonna toisin päin, kun vormula ykkösiin viedään turbotekniikkaa ja downsizeä.

Mutta hälläväliä, ajan kanssa ne hilavitkuttimet ja turhakkeet näihin perusautoihinkin tulee, ensin ne tulee niihin ylihinnoiteltuihin kosliin.

-80 luvulla formuloissa oli 1,5 litraiset ahdetut koneet, mm. brabhamin 1,5l turbo kehitti lähes 1500hv, tekijänä tietysti moottoritekniikan kiistaton ykkönen BMW.

et oo perillä kirjoitti:

TM:ssä ainakin todettin keskiliuokan vertailun lopputuloksissa että c5 on luokkansa surkein auto...näitä testejähän te petterit aina tuotte esille.(tm 12/09).

Todettiin näin:
" Mukavasti erilainen
CITROËN on lähtenyt alusta- ja jousitussuunnittelussa muiden kanssa täysin eri linjoille. Mukavuus on viety äärimmilleen, mistä kärsivät ohjaus ja ajettavuus. Sama linja on säilytetty tyylissä läpi koko auton, ja tuloksena on muista erottuva kokonaisuus.
Moottori on luonteeltaan hengetön, ja ulkomittoja on vaikea hahmottaa, joten auto ei ole kotonaan ahtailla kujilla. Tavarankuljetukseen on kohtuulliset edellytyksen reilun kokoisen tavaratilan ansiosta."

Avensiksesta sen sijaan todettiin:
" Huomaamaton
TOYOTA Avensis keikkuu kokeesta tai mittauksesta riippumatta aivan ryhmän kärkipäässä. Kymppiin se ei yllä millään osa-alueella, mutta mikään arvosana ei myöskään laske hyvää huonommaksi. Maantieajossa jousituksen pintakovuus ja turhan laimeat istuimet pudottavat Toyotan aivan kärkisijoilta. Harmaan kuoren alle mahtuu monia hienoja yksityiskohtia niin tavaratilassa kuin varustelussa. Tavaratila ja sen käytettävyys sekä ominaisuudet kaupunkiajossa nousevat Avensiksen vahvuuksiksi. "

Sanomattakin on selvää, että Volkswagen ja Ford voittivat tuonkin vertailun.

ei todettu! kirjoitti:

Todettiin näin:
" Mukavasti erilainen
CITROËN on lähtenyt alusta- ja jousitussuunnittelussa muiden kanssa täysin eri linjoille. Mukavuus on viety äärimmilleen, mistä kärsivät ohjaus ja ajettavuus. Sama linja on säilytetty tyylissä läpi koko auton, ja tuloksena on muista erottuva kokonaisuus.
Moottori on luonteeltaan hengetön, ja ulkomittoja on vaikea hahmottaa, joten auto ei ole kotonaan ahtailla kujilla. Tavarankuljetukseen on kohtuulliset edellytyksen reilun kokoisen tavaratilan ansiosta."

Avensiksesta sen sijaan todettiin:
" Huomaamaton
TOYOTA Avensis keikkuu kokeesta tai mittauksesta riippumatta aivan ryhmän kärkipäässä. Kymppiin se ei yllä millään osa-alueella, mutta mikään arvosana ei myöskään laske hyvää huonommaksi. Maantieajossa jousituksen pintakovuus ja turhan laimeat istuimet pudottavat Toyotan aivan kärkisijoilta. Harmaan kuoren alle mahtuu monia hienoja yksityiskohtia niin tavaratilassa kuin varustelussa. Tavaratila ja sen käytettävyys sekä ominaisuudet kaupunkiajossa nousevat Avensiksen vahvuuksiksi. "

Sanomattakin on selvää, että Volkswagen ja Ford voittivat tuonkin vertailun.

Niin monesko c5 oli vertailussa, entä montako autoa oli vertailussa, monesko avensis oli.
Kumpi sai paremmat pisteet maantie ajosta, entä kaupunkiajosta, entä kumpi on hiljaisempi?

Hehkutatte täällä citroenin ajo-ominaisuuksilla, loisteliasuudella ja samaan hengenvetoon haukutte avensiksen ajettavuutta.

Siihen minä en ota kantaa näiden testien vaikutuksesta auton ostoon , siihen vaikuttaa niin moni asia, en vaan millään ymmärrä miksi pettereille tämä toyota on punainen vaate.

Tänne hyökätään voimalla ja haukutaan toyota ja kehutaan eurooppalaisia autoja, mikä huvittavinta useasti asettelu on euroopan autoteollisuus vastaan toyota, harva tuo sitä omaa merkkiään esille vaan puhutaan eurooppalaisesta autoista ja niiden paremmuudesta vastaan toyota...no onhan sieltä kiva poimia aina erimerkkiä eriosioon.

Kerrottakoon että olen omistanut niin c5 kuin avenkin.

oliturbojaennenkin kirjoitti:

-80 luvulla formuloissa oli 1,5 litraiset ahdetut koneet, mm. brabhamin 1,5l turbo kehitti lähes 1500hv, tekijänä tietysti moottoritekniikan kiistaton ykkönen BMW.

Paljon vei l/100 km? ja kestikö moottori koko kisan vai osan?

entinen citroenisti kirjoitti:

Niin monesko c5 oli vertailussa, entä montako autoa oli vertailussa, monesko avensis oli.
Kumpi sai paremmat pisteet maantie ajosta, entä kaupunkiajosta, entä kumpi on hiljaisempi?

Hehkutatte täällä citroenin ajo-ominaisuuksilla, loisteliasuudella ja samaan hengenvetoon haukutte avensiksen ajettavuutta.

Siihen minä en ota kantaa näiden testien vaikutuksesta auton ostoon , siihen vaikuttaa niin moni asia, en vaan millään ymmärrä miksi pettereille tämä toyota on punainen vaate.

Tänne hyökätään voimalla ja haukutaan toyota ja kehutaan eurooppalaisia autoja, mikä huvittavinta useasti asettelu on euroopan autoteollisuus vastaan toyota, harva tuo sitä omaa merkkiään esille vaan puhutaan eurooppalaisesta autoista ja niiden paremmuudesta vastaan toyota...no onhan sieltä kiva poimia aina erimerkkiä eriosioon.

Kerrottakoon että olen omistanut niin c5 kuin avenkin.

Meneppä katsomaan eurooppalaisten automerkkien palstoja, mikähän automerkki nostetaan älyttömääkin älyttömämpien provojen vertailukohteeksi.
Taitaa olla niin että sitä saa mitä tilaa.

et oo perillä kirjoitti:

TM:ssä ainakin todettin keskiliuokan vertailun lopputuloksissa että c5 on luokkansa surkein auto...näitä testejähän te petterit aina tuotte esille.(tm 12/09).

Testit on testejä, muutaman testaajan mieltymykset ratkaisee, TM.ssä ratkaisee valmistaja joka valmistaa neljää eri automerkkiä ja maksaa parhaiten kehurahoja.

Vaikka en citikkaa omistakaan niin kyllä se suomen nopeuksille on paras matka-auto missä minä olen matkustellu, päihittää mielestäni kaikki esim. saksalaiset jopa 3-kertaa kalliimman hintaluokan autot. Saksan autobaanat ovat asia erikseen, siellä noita ns. vakaita ajo-ominaisuuksia vasta tarvitaan..

oliturbojaennenkin kirjoitti:

-80 luvulla formuloissa oli 1,5 litraiset ahdetut koneet, mm. brabhamin 1,5l turbo kehitti lähes 1500hv, tekijänä tietysti moottoritekniikan kiistaton ykkönen BMW.

Tais olla honda joka teki todella hyvää jälkeä formuloissa turbo kausina.

Jäitä hattuun. kirjoitti:

Testit on testejä, muutaman testaajan mieltymykset ratkaisee, TM.ssä ratkaisee valmistaja joka valmistaa neljää eri automerkkiä ja maksaa parhaiten kehurahoja.

Vaikka en citikkaa omistakaan niin kyllä se suomen nopeuksille on paras matka-auto missä minä olen matkustellu, päihittää mielestäni kaikki esim. saksalaiset jopa 3-kertaa kalliimman hintaluokan autot. Saksan autobaanat ovat asia erikseen, siellä noita ns. vakaita ajo-ominaisuuksia vasta tarvitaan..

Niin nytkö testeillä ei ollutkaan merkitystä. Mutta silloin kun toyota ei pärjää niin samana päivänä tullaan jeesusteleen tälle palstalle.

Itse tosin olen nyt vuosia seurannut (30v) testejä ja voittajat usein menee kausittain , nyt ollut vahva vag buumi päällä. En luota testeihin ja paljon testi tulokseen vaikuttaa mitkä autot valitaan ja etenkin mitkä malliston autot.

C5 omistajana sanon että ei se citikka nyt niin ihmeellinen ole jousitukseltaan nykyään. Entisaikaan oli toisin, silloin sen pehmeä meno maistui.."taikamatto"...

ruosteinen Toyota kirjoitti:

Vain Toyotassa voi olla noin älyttömiä vikoja joita täytyy korjailla vielä romutuksen kynnykselläkin.
Kunnon autoissa bensastankki ei ole ruostunut 30 vuoteen, koska on muovia.

Eipä ollut 30v. sitten tankit muovia.Ei edes Toyotassa. Ainakin opelissa ruostuivat

peltiset oli kirjoitti:

Eipä ollut 30v. sitten tankit muovia.Ei edes Toyotassa. Ainakin opelissa ruostuivat

Kuinkas minä kirjoitinkaan?
"Kunnon autoissa bensastankki ei ole ruostunut 30 vuoteen, koska on muovia."
Toyota nyt ei kunnon auto ruostumattomuusmielessä ole vielä tänä päivänäkään, mutta Volkswagen on. Volkswagen Golfin polttoainesäiliö on ollut muovia ainakin II-koppaisesta lähtien eli v:sta 1983 alkaen. Ja tämä on fakta!

Huomio kirjoitti:

Noista luettelemistasi asioista mitään ei ole toyota tuonut autoihin ensimmäiseksi, mistä se kertoo?

"mitään ei ole toyota tuonut autoihin ensimmäiseksi" kertoo että
toyotakuskit eivät ole joutuneet koekaniineiksi ja lastentautien
maksajiksi,siksi on maailman suosituin.

Volkka Risti kirjoitti:

"mitään ei ole toyota tuonut autoihin ensimmäiseksi" kertoo että
toyotakuskit eivät ole joutuneet koekaniineiksi ja lastentautien
maksajiksi,siksi on maailman suosituin.

Siis jos ostat uuden toyotan, ostatkin oikeesti 3 vuotta vanhan auton uuden hinnalla?

turbo urpo kirjoitti:

Tais olla honda joka teki todella hyvää jälkeä formuloissa turbo kausina.

Puhuinkin turbotekniikasta, en kilpailutuloksista, viitannet kauteen 87-88 jolloin mc laren oli aika pitelemätön hondan turbomoottorilla, tietenkin myös sarjan taitavimmimmin kuljettajin (senna,prost). Täytyy kuitenkin japsikiihkoilijalle moottoritehoista sen verran, että brabhamin(bmw) moottorissa oli tuo lähes 1500hv(arvio) koska 1000hv dynamometrilla asteikko loppui kesken melko nopeasti(siis 1000hv takapyöriltä) ja hondan kaudella 87-88 valmistamassa ra168e 1,5l turbossa oli 700-800hv.

No mutta niinhän ne onkin, ainakin parempia kuin toyota, joka asiassa.

Olet kyllä oikeassa että volkkarin laatu on omaa luokkaansa. Harva 2000 luvulla vielä on tehnyt yhtä kylmiä talviautoja kuin volsu, harvojen autojen lukot vielä 2000 luvullakin ovat reistailleet niinkuin volsulla.

Kuuluisat tsi ja dsg viat päälle, puhumattakaan lukuisia muita vikoja ja lähes kaikki maksatetaan asiakkailla.

Mutta onneksi volsun muotoilu on vailla vertaa, yhtä luovaa kuin saksalainen jalkapallo.