Täällä kaikki aina hehkuttaa,miten 2-t on halvempi ylläpitää,eikä tule kalliita huoltoja versus 4t.Miten esim peräöljyt?vaihtaako e-tec nekin itse,vai tarviiko niitä edes vaihtaa?
Miten e-tec huoltaa itsensä talviteloille?
mercutyking
8187
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
E-TECiin tehdään isompi huolto 3v välein/ 300h.
E-tec:n itsehuolto tarkoittaa sitä, että määrätyin tempuin kone syöttää sisäänsä talvea varten isomman määrän normaalisti käyttämäänsä voiteluöljyä. Ei muuta.
Kuten E-tec175 jo totesi, muut tarpeelliset huollot tehdään joko 300 ajotunnin tai viimeistään 3 vuoden välein.
Merivesikäytössä on kuitenkin syytä huolehtia koneen makeavesihuuhtelusta ennen talvsäilytykseen jättöä.
Itse en ole uskaltanut jättää tarkastamatta perän öljyjen kuntoa syksyllä, kun koskaan ei voi tietää onko joku siimanpätkä kuitenkin päässyt pilamaan stefat. Merkitsee samalla ruuvin tiivisteen uusintaa. Samoin on syytä tehdä kaikki samat pikkutemput kuin muissakin koneissa syksyisin, erityisesti merivesikäytössä, eli painaa koneen kääntölaakerin putkeen tuoretta vaseliinia jotta putkeen mahdollisesti päässyt suolavesi ei jää sinne muhimaan. Koneen kippilaakeri ja kippituen liikkuvuus seuraavana kesänäkin kannattaa varmistaa syksyisellä voitelulla. Mikäli koneella ajetaan runsaasti hidasta ajoa, siis uistellaan tai harrastetaan heittouistelua kone käyden, on tulppien 300h käyttökestävyys rajoilla ja toiminnan varmistamiseksi kannattaa ainakin tulpat irrottaa ja säätää kärkiväli oikeaksi jo aikaisemmin koska homma on lähes mahdoton tehdä vesillä. E-tecissä tämä on tarkaa puuhaa silä tulppien kärjet tulee olla 180 asteen tarkkuudella oikeaan suuntaan, eli kannattaa katsoa, että sama tulppa tulee samaan sylinteriin takaisin tai muuten varmistaa tilanteen oikeellisuus. Kaikille E-tecin itsehuoltajille antaisin ohjeeksi, että konetta ostettaessa kannattaa vaatia uudet tulpat koneeseen sisään ja koneesta irrotetut merkittyinä käteen. Näin menetellen ei tule helpolla ongelmia tulppien suhteen.
Joten ei se nyt ihan huoltoa kaipaamaton ole. Pikkuisen vähemmällä kuitenkin pääsee kuin nelareissa, erityiseti jos kyseiset hommat tekee itse.
Muut 2-t koneet siis Mercuryn optimaksit ja Tohatsun suoraruiskut ovat huolloltaan hieman erilaisia, koska niissä on ilmakompura joka vaatii hieman huomiota osakseen, kuten suodattimen ja hihnan kunnon seuranta ja vaihtoa. Tulppien suhteen koneet ovat helpompia, mutta kokonaisuutena ei kovin paljon eroa.
Nelareissa on vuotuiset öljyn- ja suodattimen vaihdot ja mahdolliset jakohihnan kunnon seuranta sekä määräaikeiset vaihdot. Lisänä venttiilien joskus eteen tulevat säädöt lisänä 2-t koneisiin verattuna. Tulpat kestää paremmin. Lohkoissa olevien sinkkien kuntoa pitää seurata erityisesti merivesikäytössä. Makeavesihuuhtelu on tärkeä ajatellen koneen kestoa ajan hammasta vastaan.
Kaikissa koneissa on termostaatin kunnon seuraaminen oleellinen varmistus seuraavaa kautta ajatellen. Merivesikäytössä termarit tukkeutuu, rikkoutuu ja jäävät jumiin, jolloin koneen ylikuumeneminen, tai jäävät auki jolloin ikä lyhenee ja nelareissä menee bensaa herkästi öljynsekaan aiheuttaen käyntihäiriöitä.
Näistähän pääsee jos ylläpitää takuuta viemällä luotettavaan merkkihuoltoon syksyllä.
30hv tuntuu käytössä ?
Kone on pääosin varsin miellyttävä. Erityisesti vaihteen pehmeä kytkeytyminen oli itselle yllätys. Mainoksissa kehuttu hiljaisuus ei taas vakuuta. Erityisesti osakaasulla kone on nelareita selvästi äänekkäämpi, täyden kaasuntuntumassa ero on mitätön.
Kaksisylinterisenä tyhjäkäynnin tuntumassa kone ei ole yhtä värinätön kuin kolmesylinteriset vastaavat, mutta ajokierroksilla tilanne tasotuu. Kipparin testissä aikoinaan kone todettiin tasaisimmin käyväksi kokoluokassaan, itsellä kilpailijoista niin paljon tuntumaa, että voisin ottaa kantaa.
Käynnistyminen on hienoa, kuten ruiskukoneessa tulee ollakin.
Trimmi / kippi saisi nostaa vähän korkeammalle omassa veneessäni koska alaosa jää hieman veteen, kuten jäi jammu 40:sessäkin.
Suorituskyky on ilmoitettujen hv.lukujen mukainen ja vain jammun ilmeisen ylitehoinen 30 on nopeampi.
Polttoaineen kulutus on testien mukaan linjassa tehoon, samalla tasolla kilpailijottensa kanssa. Vain jammu kuluttaa 2l/h enemmän, mutta myös kulkee kovempaa.
Käsikäynnistin on vakiona mukana ja kerran tarvittu startin kaapelin tehdaskiristyksen löystyttyä jolloin käytin käsikäynnistintä, ekalla käymään.
Öljyn kulutus on ollut melko tarkkaan 1% bensan menosta X100 säädöllä.
Kotelon avaaminen ja sulkeminen pikkuisen hankalaa tiivisteiden tiukkuden vuoksi.
Siinä nuo kokemukset.
Mukava kuulla kokemuksista, kun oon harkinnu sellaista konetta. jammuthan on viritetty aika keveälle kuormalle, joten kun kuormaa lisätään, niin alkaa hyytyä, ja kulutus nousi, ja vääntö loppui. Ennen ainakin Johnsson ja Evari vetivät pitemmät korret, kun moottorit laitettiin tiukalle.
Oletkos kokeillu raskaalla kuormalla, miten on vääntösuhteet, kun on vene täynnä porukkaa ja vielä vastatuuli ?
Minä tartten tehoa, kun olisi painoakin välillä veneessä, joka sietää tuon 30hv yksin ajaessa . Kun E-tecciä on mainostettu vääntäväksi, pitääkö paikkansa.
Vaikea sanoa muuta kuin sen, että kone on slkeästi vääntävämpi kuin 521cm3 kaasari 30hv OMC. Oletettavasti myö ruudikkaampi kuin jampan 2-pyttynen 30, mutta tuskin kummempi kuin jammun 3pyttynen 2-T 30hv.
suomen suolapitoisuudet ihan olemattomat,versus vaikka välimereen jossa veneet vielä 365 päivää vedessä
Viittaat siihen, että meidän suolavedet eivät korroloi kummemmien kuin järvevedet.
Älä luota väitteeseen. Pura ensin muutama 2 -30 vuotias järvikäytössä ollut kone ja sen jälkeen pari merivesikäytössä ollutta konetta. Huomaat eron.