Eihän toi kuluta juurikaan vähenpää kuin normi 1.4 TSI
Jettakaan! tuulilasin testissä kaupunki 6,8L/100km ja testin keskikulutus 6,4L/100km aivan toivoton räpellys ja hinta aivan älytön en ikuna ostais omalla rahalla! Prius pesee sen mennen tullen!
Utuus tekniikan takia hintakin on omaaluokkaansa sanoo toimittaja? Mitä helkkarin uutuus tekniikkaa?
DSG=vanha,TSI=vanha,hybridi=on matkittu Toyotalta ja on ollut olemassa jo yli 10V!
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/03/23/hybridi-jetta-kulkee-turbon-voimalla/20133622/304
Jettakaan! tuulilasin testissä kaupunki 6,8L/100km ja testin keskikulutus 6,4L/100km aivan toivoton räpellys ja hinta aivan älytön en ikuna ostais omalla rahalla! Prius pesee sen mennen tullen!
Utuus tekniikan takia hintakin on omaaluokkaansa sanoo toimittaja? Mitä helkkarin uutuus tekniikkaa?
DSG=vanha,TSI=vanha,hybridi=on matkittu Toyotalta ja on ollut olemassa jo yli 10V!
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/03/23/hybridi-jetta-kulkee-turbon-voimalla/20133622/304
Vastaukset 34
Vanhimmat
Turha tekniikka kokeilu vwltä niillä on hino ja hyvä 1,6tdi kone joka sopii moneen autoon . Sitä kun kehittä lisää niin ok. Saisipa tuon 1,6 tdin toyotaan mutta toyotan Insinöörien vain parantamana eli luotettavuutena nin olisipa hyvä kone!
maailma totea tämän olevan aivan ylivertainen....tukeakseen Keskon automyyntiä.
turbo???
Se on harvinaisempi hybrideissä...toyotalla o 20vuoteen ollu bensamoottoreissa...
Menestyä voi ilman turboakin niinkuin Toyota on osoittanut! Sitäpaitsi se vasta on vanha keksintö vuodelta 1905!
Turbo-hybridi 1905??? oho...
Missä lukee ,että turbo-hypridi on vuodelta 1905? Itse asut luolassa!! Luetun ymmärtäminen on tärkeää!!!
En kyllä kehuisi sinukaan luetun ymmärtämistä kovinkaan korkeaksi, mutta koita lukea linkkisi texti uudestaan.(eka viesti)
Toyota on myynyt Autoja tietääkseni aika hyvin vaikka niissä ei turboa olekkaan Ja en tarkoita nyt hybridejä vaan normi bensiini autoja ! Menikö perille?
Vanhanaikaisia ja yksinkertaisia autoja, vanhanaikaisille ja yksinkertaisille ihmisille.
hybridien markkinajohtaja. Tottakai se saa matkijoita ja seuraajia. Ei markkinoita jätetä yhden merkin hallittavaksi. Business as usual.
Tottakai näin on ,mutta mitä järkeä on tehdä hybridi jonka kulutus on perusmallin kanssa samaa luokkaa ja ainoa uusi asia tuossa on ,että on yhdistetty turbomoottori ja sähkömoottori ! Mitään uutta tekniikkaa tuossa ei juuri ole toisin kuin lehtijutussa sanotaan hintakin on mielestäni posketon kulutukseen nähden! Luvattu kulutus on valovuoden päässä totuudesta! Luvattu yhdistetty kulutus 4,1L/100km ja testissä 6,4L/100km Priuksella sama lenkki on päästy 5,8L/100km vaikka siinä ei turboa olekkaan!
Joo, hinta näkyy olevan 35 000 €. Paljonko se Prius maksaa? Kulutuksessa ei ole kummoista eroa, suorituskyvyssä lienee jonkin verran enemmän?
Jetalla pääsee peräti 2 km sähköllä ???
Mitä ihminen tekee autolla, jolla pääsee peräti 2 km:n päähän.
Onhan siinä turbojone sitä varten. Kuulostaa kyllä pieneltä, paljonkos Toyotan hybridillä pääsee pelkällä sähköllä?
Laama tuo Toyota
Niin, otetaampa vaikkapa se hybridi auris, heikolla suorituskyvyllä reippaasti yli 6l/100km keskikulutus testeissä, tais olla 6,6l/100km ellei jopa isompi, kun saman kokoluokan autot ilman hybriditekniikka pääsevät paremmalla suorituskyvyllä pienempiin lukemiin(seat leon 1,4tsi tasan 6l). Että kerro nyt juoppo ihmeessä mitä järk?
Puolueeton vvt ekoauto testi 2013 kaupunkikulutuksia:
colf 1,4tsi sylinterien lepuutustoiminnolla 7,9 l/100km
Auris hybrid 5,6
focus 1,0 ecoboost 8,8
prius phev 4,5
focus diesel 1,6 6,5
citroen ds5 diesel hybridi 7,4
mersu e diesel 8,4
peugeot 3008 7,3
Moottori-lehden testissä auris hybridin keskikulutus oli 6,6/100km, siis huom keskikulutus, mutta sehän on tietysti tojo-poikain mielestä huuhaa testi, kun tojon tulos oli surkea........
pääsee myös sen kaksi kilometriä sähköllä käynnistyksen jälkee, sekä käyttää sähköä yksin ja polttomoottorin rinnalla autoaliikuttaakseen moneen kertaan jo parinkymmenen kilometrin ajomatkan aikana
on se surkeaa, koska ei tarvitse olla kummoinen ajaja kun tuosta testin tumpulasta pääsee lähes 1,litraa alle
Ihan niinkuin sanoin, heti on aivan paska testi tojo-poikain mielestä, kun tojon tulos on surkea, mutta kyllähän me muut tiedämme, ettei surkealta autolta voi odottaa kuin surkeaa tulosta....
Lisäyksenä vielä, tojollahan pääsee alle testikulutusten pääseehän.... muilla merkeillä se ei ole mahdollista, eihän....
Ota nyt saatana ne tojorillit pois päästäsi fanaatikko.
ai, sä et ole sitten yhtään fanaatikko...
todellisuus vaan on se että toimittaja, tai muuten hybridiä tuntematon ei osaa sitä ajaa ajaa taloudellisesti, se vaatii ihan eri ajo tyylin kuin polttomoottori...
samoin on, vaikkakin pienemmässä mittakaavassa bensa-vaparista turbodieseliin siirtyvä, jolla silläkin pienillä jipoilla saa kulutuksesta yli litran pois, ilman ecodriving-hifistelyä...näkee usein juttua, ja kuulee liikenteessä, kun turbodieselillä vedetään vanhasta "bensamuistista" kierrokset neljässätonnissa
Niin, tojon hybridiä ajaa hybridiä tuntematon toimittaja, mutta kun hybridi onkin vw, sitä ajaakin kaikki hybridin niksit osaava toimittaja...? Viittaa tässä tuohon japanilaisen juopon tekstiin ylempänä(nippon denso). Jos tojolla saa muka helposti litran testikulutuksesta pois, miksei se onnistu myös vw:llä?
"näkee usein juttua, ja kuulee liikenteessä, kun turbodieselillä vedetään vanhasta "bensamuistista" kierrokset neljässätonnissa"
Dieseli tykkää siitä, että välillä puhalletaan noet pois pakoputkesta. Ja muutenhan dieseli on kulutuksen suhteen paljon tunteettomampi ajotavalle kuin bensakone.
Mutta mitä erilaista ajotapaa se hybridi muka vaatii? Pulse and Glide ajotapaa on tällä palstalla usein mainostettu, mutta se nyt ei sovi normaaliliikenteen. Jos lähdetään siitä, että bensakoneella kiihdytetään risteyksestä ripeästi matkavauhtiin, napsautetaan vakionopeussäädin päälle ja seuraavaan risteykseen hidastetaan moottorijarrutuksella, niin miten sama pätkä ajetaan hybridillä?
hybridillä lähdetään suht varovaisesti liikkeelle niin , että noin 30 saakka kiihdytetään hitaastija hetken polkaistaan, jos nopeusrajoitus on 40, sitten jatketaan kaasun kanssa pelaamista sillä tavoin, että nopeus pysyy ja että energiaviisari pysyy kokoajan "eco"alueella...
yleisin virhe hybridiä harvoin ajavalla on juuri joko ajella koko ajan "power" -alueella eli siis juuri kuten loppulauseessa kerroit
:"että bensakoneella kiihdytetään risteyksestä ripeästi matkavauhtiin, napsautetaan vakionopeussäädin päälle ja seuraavaan risteykseen hidastetaan moottorijarrutuksella", ei hybridillä taloudellisesti voi ajaa...
tai toinen virhe on ajaa liian rauhallisesti "charge" alueen ylärajalla, tällöinkin bensamoottori on aina käynnissä, tällöin bensaa kuluu sekä lataamiseen että auton liikuttamiseen
kyllä se dieselissäkin näkyy tuo tehojen käyttö, vaikkakin vähemmän kuin bensassa, eli tuo nokien ainainen polttelu johtaa johonkin 7 litran taajama-kulutukseen, vähemmän polkijan päästessä samalla autolla 5.5 litran paikkeille
"hybridillä lähdetään suht varovaisesti liikkeelle niin , että noin 30 saakka kiihdytetään hitaasti..."
Anteeksi nyt vaan, mutta mun mielestä toi on taajamassa ihan kusipäiden hommaa. Valoista lähdetään ripeästi siksi, että vihreillä ehtisi risteyksen yli vähän enemmän kuin kolme autoa. Risteyksen läpäisykyvyn ja liikenteen sujuvuuden kannalta tärkeintä on nimenomaan se, että jonon ensimmäiset nykäisevät kiesinsä liikkeelle ja tavoitenopeuteen mahdollisimman ripeasti. Ei siinä paalupaikalla jäädä mitään energiaviisarin asentoa tutkimaan!
Muutenkin nuo sinun ohjeesi vaikuttavat siltä, että hybridi sopii paremmin harrastus kuin kulkuvälineeksi. Ei mua ainakaan huvittaisi ajaessa koko ajan vahtia jotakin energiamittaria. Hommasin vakionopeussäätimen ja nopeudenrajoittimenkin ihan vaan sen taki kun jatkuva nopeusmittarin vilkuilu alkoi pitkillä matkoilla tuntua turhan rasittavalta.
Taitaa Toyotankin hybridisysteemi olla vielä aika raakile, jos se vaatii tuollaista jatkuvaa temppuilua.
Ja kun kirjoitit kierrokset neljässä tonnissä vetämisestä, en arvannut että tarkoitit kaupunkiajoa. Olettaisin että kaupungissa tuo johtuu lähinnä laiskasta kuskista ja manuaalilaatikosta. Ei viitsistä vaihtaa kolmoselle, kun muutaman sadan metrin päästä joutuu kuitenkin taas pysähtymään. Kännykälläkin saattaa olla jotakin tekemistä asian kanssa. Vaikea vaihtaa vaihdetta, jos oikea käsi pitelee luuria...
Itse tarkoitin nokien polttelulla lähinnä sitä, että moottoritien rampilla painetaan pedaali lattiaan ja annetaan koneelle vähän kierroksia.
Vanhalla bemarin raaskallahan pitääkin valoista lähteä renkaat ulvoen, että edes joku huomaisi. "Hei kattokaa mulla on bimmeri!!! Lähden tästä partyihin gaymailemaan." (vuosimallia 1991).
En ole lukenut moottori-lehden testiä, mutta näin yleisen tason havaintona lehtien toimittajissa on paljon kaikennäköisiä. Aikanaan corollan koeajokulutukseksi mainittiin erään lehden koeajussa kuusi litraa. Koeajot olivat olleet kaupunkia, taajamaa ja maantietä. Samanlaisen auton omistaneena tiesin 100 % varmuudella että lehden kulutuslukema oli täysin mahdoton. Kuuteen litraan oli mahdollista päästä ko. autolla vain jos ajoi tasaista 85 km/h nopeutta maantieajossa useamman sata km putkeen.
Joko on niin että lehden toimittaja oli katsonut kulutuksen ajotietokoneesta ja tarkkuus oli mitä oli. Tai toimittajalla oli sattunut tankkaushärö. Tojotat voivat olla erityisen hankalia tankattavia, jos aikomuksena on mitata tankillisen kulutusta. Kun bensapumpun pistooli naksahtaa, omaan corollaan sai tankattua vielä 5 litraa liruttelematta. Lirutellen vielä 2-3 litraa lisää. Täyteen tankkauksen onnistumisesta riippuen tankillisen laskettu kulutus voi vaihdella välillä 6-8 l/100 km. Jotkut Tojotat ovat erittäin herkkiä tankkauspaikan maan kallistusten suhteen. Pieni ero maan kaallistuksessa tankkauspaikalla voi aiheuttaa helposti 5 litran eron tankkauksessa. Muun merkkisissä autoissa en ole havainnut samaa, joskin VW:ssä sai kikkailtua huomattavan määrän lisälitroja tankin nimellistilavuuteen.
ehkä liioittelin tuota varovaisestii kiihdyttämista... varovaisemmin kuin ecodriving ohjeet sanoo, tarkoitin...
.nopeammin hybridin perässä silti ehtii valoista, kuin monen suomalaisen tyylillä "häh, nytkö ne valot jo vaihtui, ja mä kun halusin vielä raapia *... ja sitte vielä pitäis muistaa et mikä vaihde valitaan ku lähetään.."-tyylillä
ja sikäli vieläkin ihmettelen tuota yllämainittua moottori-lehden, ja monen muunkin lehden, testiä. sillä oikeasti hybridillä vaatii niin raskaan kaasujalan päästä yli 6 liran keskikulutukseen, että sen pitäis ruveta kiiinostamaan virkavaltaa.
ja tuosta vaihtamisesta vielä, se vaan on jaksettava vaihdella ees taas vaihteita, tosin minua henkilökohtaisestikin ärsyttää nyky-turbo dieseleiden kohdalla se, kun pitää taloudellisuuden nimissä vaihtaa jo alle parissa tonnissa isommalle, mutta sitten tuleekin monesti eteen esim, risteyksestä loivaan ylämäkeen kääntyvät rampit, joissa diesel puutuu jyrinän saattelemana täysin (ja automaatikaan ei pelasta kun ne eivät monesti ymmärrä tuollaista tilannetta), vaikka vääntökäppyrän mukaan pitäisi olla joku 200 newtonii vääntöä käytössä, siitä kun vaihat pienemmälle auttaaksesi moottoria , niin sitten piirretään viivaa asvalttiin ja näytetään voimasavut takana tuleville
"DSG=vanha,TSI=vanha,hybridi=on matkittu Toyotalta ja on ollut olemassa jo yli 10V!"
Niin koskas se sähkömoottorin ja bensamoottorin yhdistelmä ajoneuvon voimanlähteenä onkaan keksitty, ja kuka sen keksi?
http://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche
Linkin artikkeli väittää, että Lohner-Porsche olisi rakentanut sarjahybridiperiaatteella toimivia ajoneuvoja jo vuonna 1900. Sata vuotta ennen Toyotaa ja 110 vuotta ennen Volkkaria!
Petterit on puoli vuotta palstoilla irvailleet että hybridi-toyotalla voi vetää vain terveisiä. No, aloittajan linkittämässä artikkelissa kerrotaan korutonta kertomaa arjalaisten ylpeydestä hybridi-Jetasta:
"Myöskään vetokoukkua ei tähän autoon saa asennettua."
Samaa naureskelin. Jetasta on tehty hybridi versio ja tuon parempaa ei sitten osata siitä tehdä.
Jettaa voi todellakin kutsua tuplatekniikka autoksi. Joka maksaa vaan ei säästä polttoainetta.
Toyota on tutkinut hybriditekniikkaa jo pitkään. Akku ja sähkömoottori yhdistelmänä, sitten sähkömoottori hoitaa latauksen ei ole oikotie onneen. Se ei yksistään riitä parantamaan hyötysuhdetta riittävästi.
Vinkki VW insinööreille: Tiedättekö miksi Toyota käyttää 1.8l Atkinssonin työkiertoista moottoria hybridissään, jossa on tehoakin vain 99hp. Annnan vinkiksi sen, että sillä on jotain tekemistä auton kokonaishyötysuhteen kanssa.