Selvisipä ainakin osaksi miksi rollan ilmastoinnin kylmäteho on uudesta saakka ollut heikko. Kytkin manuaali-ilmastoinnin säätöpotikan niin kylmälle kuin sen saa ja puhallus asentoon 3(4). Noin 20 km jälkeen pyöräytin lämpötilavalitsinta kolme naksausta ylöspäin. Ilma oli pilvinen, ulkolämpötila n. 24. Ilmastointilaite piti matkustamon lämpötilan siedettävänä, joskaan ei viileänä.
Ajettuani 120 km maantieajoa, kytkin ilmastoinnin pois päältä kennon kuivattelelemiseksi ja ajoin 3 minuuttia puhallus kolmosella. Sammutin moottorin ja pidin n. 10 min tauon. Tauon jälkeen maantieajo jatkui ja muutaman kymmenen km ajettuani totesin että suuttimista purkautuvan ilman määrä oli tosi vähäinen. Kytkin puhalluksen täysille, ei juuri muutosta. Puhaltimen ääni muuttui, mutta puhallusteho ei juurikaan. Sammutin ilmastoinnin muutaman minuutin ajaksi ja kytkin ilmastoinnin päälle uudelleen, ei muutosta tilanteeseen. Puhallus päällä koko ajan.
Pysähdyin ja pidin 15 min tauon. Ajoin 5 min ja pidin toisen 15 min tauon. Parkkipaikka oli mäessä. Silloin se tapahtui. Ilmastoinitlaitteen kenno suli jäästä ja auton alle muodostui pissipuro, arviolta 0,5-1 litraa. Puron pituus oli 3 metriä.
Liikkeelle lähdettyäni ilmastointi pelasi loppumatkan moitteettomasti, joskin kylmäteho on heikko. Puolipilvisellä ilmalla, lämpötilan ollessa n 25 astetta kylmäkone ei jaksa pitää matkustamoa siedettävässä lämpötilassa vaikka lämpötilan valitsin-potikka on kylmimmällä ja puhallus täysillä.
Corollan ilmastointilaitteessa jotain on perusteellisesti pielessä, koska kylmäteho on heikko ja kenno jäätyy vaikka puhallus on asennossa 3/4. Raitisilmasuodatin puhdistettu imuroimalla ja paineilmalla ennen matkaa. Ilmastointilaite huollatettu pari vuotta takaperin jolloin kaasuja oli karannut 5 vuodessa vain 50 gr. Huollattaminen ei vaikuttanut kylmätehoon. Ilmastoinilaitteen toiminta ja vuodot tarkastettu auto ollessa 2 viikon ikäinen. Tarkatuksen tulos: kunnossa. Tojotaliikkeen näkemys ilmastoinnin heikkoon tehoon oli se että jos haluaa kylmemmän auton, on ostettava Land Cruiser, jossa on isompi kompressori. Vertailun vuoksi uutukaisen Golffin ilmastointilaitteen teho on aivan eri asteikolta. Golfin saa halutessaan kylmäksi. Gorollaa ei koskaan.
Ajettuani 120 km maantieajoa, kytkin ilmastoinnin pois päältä kennon kuivattelelemiseksi ja ajoin 3 minuuttia puhallus kolmosella. Sammutin moottorin ja pidin n. 10 min tauon. Tauon jälkeen maantieajo jatkui ja muutaman kymmenen km ajettuani totesin että suuttimista purkautuvan ilman määrä oli tosi vähäinen. Kytkin puhalluksen täysille, ei juuri muutosta. Puhaltimen ääni muuttui, mutta puhallusteho ei juurikaan. Sammutin ilmastoinnin muutaman minuutin ajaksi ja kytkin ilmastoinnin päälle uudelleen, ei muutosta tilanteeseen. Puhallus päällä koko ajan.
Pysähdyin ja pidin 15 min tauon. Ajoin 5 min ja pidin toisen 15 min tauon. Parkkipaikka oli mäessä. Silloin se tapahtui. Ilmastoinitlaitteen kenno suli jäästä ja auton alle muodostui pissipuro, arviolta 0,5-1 litraa. Puron pituus oli 3 metriä.
Liikkeelle lähdettyäni ilmastointi pelasi loppumatkan moitteettomasti, joskin kylmäteho on heikko. Puolipilvisellä ilmalla, lämpötilan ollessa n 25 astetta kylmäkone ei jaksa pitää matkustamoa siedettävässä lämpötilassa vaikka lämpötilan valitsin-potikka on kylmimmällä ja puhallus täysillä.
Corollan ilmastointilaitteessa jotain on perusteellisesti pielessä, koska kylmäteho on heikko ja kenno jäätyy vaikka puhallus on asennossa 3/4. Raitisilmasuodatin puhdistettu imuroimalla ja paineilmalla ennen matkaa. Ilmastointilaite huollatettu pari vuotta takaperin jolloin kaasuja oli karannut 5 vuodessa vain 50 gr. Huollattaminen ei vaikuttanut kylmätehoon. Ilmastoinilaitteen toiminta ja vuodot tarkastettu auto ollessa 2 viikon ikäinen. Tarkatuksen tulos: kunnossa. Tojotaliikkeen näkemys ilmastoinnin heikkoon tehoon oli se että jos haluaa kylmemmän auton, on ostettava Land Cruiser, jossa on isompi kompressori. Vertailun vuoksi uutukaisen Golffin ilmastointilaitteen teho on aivan eri asteikolta. Golfin saa halutessaan kylmäksi. Gorollaa ei koskaan.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos se kenno jäätyy tukkoon, niin sillon ilmastoinnin pitäs olla todella tehokas. Että joku tossa sun diagnoosissa on pielessä.
Odotinkin tämän suuntaista kommenttia. Fakta joka ei pala tulessakaan on se, että ilmastointilaite on kylmäteholtaan heikkotehoinen. Olen itsekin vähän Äimän käkenä miksi kenno jäätyi, koska puhallus oli koko ajan asennoissa 3 ja 4, eli pöhinää oli riittävästi tai liikaa. Parempi olisi jos putkista tulisi reilusti kylmää, jolloin kylmäkoneen tehottomuutta ei tarvitsisi kompensoida puhallinnopeutta kasvattamalla.
Voisikohan olla että kojelaudan sisällä on sen verran paljon lämmintä, että kanavistoissa johdettava kylmä ilma lämpenee, tai jotain. Lieneekö kenno liian pienikokoinen? Niin tai näin, harkitsen kojelaudan sisällä kulkevien kanavien eristämistä. Ainakaan eristämisestä ei olisi haittaa. Kojelaudan purkaminen vaan on aika iso työ.
Aikanaan TeMukan kestotestissä Corollan ilmastointilaitetta kehuttiin tehokkaaksi!!! Kun on oikeasti ajanut tehokkaalla ilmastoinnilla varustettuja autoja Corollan ilmastointilaite tuntuu lähinnä hengettömältä tekeleeltä. Pitää tapahtua pieniä ihmeitä (ja paljon) että minun asiakkuuteni Tojota-konsernin tuotteisiin jatkuisi seuraavan auton vaihdon yhteydessä.
Kyllä todennäköisemmin tossa sulla on joku vika, joka pitäisi korjata. Jos ilmastointi jaksaa jäädyttää kennonsa puhallusnopeuden ollessa noinsuuri, pitäisi kylmää tulla todella reilusti.
Mahdollisia vikapaikkoja on useita, ja se että takuuhuolto sanoo että autossa ei ole vikaa, vaan ominaisuus ei tarkoita, että autossa ei voisi olla vikaa.
Käyppä koeajamassa joku samanlainen, niin näet että onko siiä tehokkaampi ilmastointi.
Corollani alkaa olla elinkaarensa loppupuolella ja kilometrinkin lähentelee neljännesmiljoonaa. Ilmastointilaitetta ei kannata enää korjauttaa (eikä huollattaa). Huurut sentään lähtevät tuulilasista, kunhan ulkoilman lämpötila on 7 astetta tai enemmän. Alle seitsemän asteen lämpötiloissa Corollan ilmastointi ei kytkeydy päälle. Kanavien eristämistä pitää harkita harrastuspohjalta, jos syksymmällä aikaa ja mielenkiintoa riittää.
Asiansa osaavan korjaajan löytäminen on nykyään arpapeliä.
Mietippä itse sitä niiden kanavian eristämisen hyötyä. Ennemmin pitäisi eristää se kuuma osa, sillä jos eristät vaan ne ilmakanavat tulee se lämpö jokatapauksessa sisätiloihin, joten hyötyä ei käytännössä ole.
Jos itse vaan meinasit tuota selvittää, niin koska kyseessä on tuollainen vanhemempi lämmittimen hanalla oleva malli, katso nyt ensin, että toinen lämppärin letku on täysin viileä, ettei lämmitys jäisi hiukan päälle.
Pitääpä tutkiskella lämppärin toimintaa syksymmällä kun on enemmän aikaa.
Ilmanvaihdossa/ilmastoinnissa on ollut uudesta sellaistakin ongelmaa että lämpötilaero kuskin ja vänkärin välillä on huomattava. Uudekseltaan havaittiin että siinä missä kuskilla on kuuma, vänkäriä palelee. Lämmityksen suhteen sama tilanne toisinpäin. Kuskia vaihtamalla on todennettu että vänkärin paikka on kesällä viileämpi. Suuttimien ilmavirtauksen määrää voi onneksi säätää (rajoittaa).
Lisäksi on riisikupeissa yleinen huurtumistaipumus. Kun esim alkusyksyn sateisella säällä juoksee kaupasta parkkipaikalla sijaitsevaan autoon, lasit huurtuvat about heti, jos ilmastointilaite ei ole päällä. Ongelma olisi lievempi jos ilmastointilaite suostuisi käynnistymään vaikka 4 asteessa, mutta alle 7 asteen lämpötiloissa AC ei käynnisty. Puhallusnopeudella ei ole kummoista merkitystä, aina huurtuu. Olin vastaavissa syksyisissä sääolosuhteissa vanhan (03) Volvon V70 kyydissä ja hämmästyin kun pienin puhallusnopeus riitti pitämään ikkunat huuruttomina, vaikka vintiltä kastuneita ukkoja oli kaksi. Ilmastointi ei ollut päällä. Okei, Volvo on ollut aikanaan kalliimman hintaluokan vehje, mutta kokemuksesta viisastuneena voisi päätellä sen että Volvossa ilmankierto (ilman poisjohtaminen) toimii paremmin. Corollassa (pharkku facelift) ei näytä takakontissa olevan minkäänlaisia ritilöitä tai kanavia jäteilman poisjohtamiseksi. Tiedän kyllä missä poistoilmaventtiilit sijaitsevat.