Jäykästä taka-akselista

Kumma kun autolehtien koeajajat eivät ole huomanneet ilmiötä. Yhdystukiakseli on melkein yhtä joustava kuin erillisjousitus kallistuksenvakaajalla varustettuna, eikä jousittamaton massakaan oleellisesti eroa erillisjousituksesta, joten ei ihme ettei toiminnassakaan ole käytännössä juuri eroa.

Skodassa on jäykkä taka-akseli, ei yhdystukiakselia

Hellkama kirjoitti:

Skodassa on jäykkä taka-akseli, ei yhdystukiakselia

Valehtelet

Juuri niin, Skoda ei toimi.

Hienoa poika, oppia ikä kaikki.

Skodista sikiää kirjoitti:

Juuri niin, Skoda ei toimi.

Hienoa poika, oppia ikä kaikki.

.

Niin ketä kiinnostaa montako turhaa niveltä pitää olla jos viisaasti pärjää vähemmälläkin ja kestää 10 x pitempään

.

Akselisto toimii hyv kirjoitti:

.

Niin ketä kiinnostaa montako turhaa niveltä pitää olla jos viisaasti pärjää vähemmälläkin ja kestää 10 x pitempään

.

Esim. vähänkin enemmän ajetun bemarin alustassa on jatkuvasti jotain vaihtokunnossa. Liian monimutkainen alustarakenne on väärä ratkaisu käyttöautoon.

Ristiriitaista kirjoittelua näillä provo-oskareilla. Nyt Octavia onkin yhtäkkiä liian painava. Viimeksi kirjoitteluissa käytiin kovaa suukopua, kuinka uusi Octavia on liian kevyt vanhanaikaista tekniikkaa sisältävään Golfiin verrattuna. Eikös siinäkin ole samanlainen taka-akselisto.

Skeidat sun housuiss kirjoitti:

Ristiriitaista kirjoittelua näillä provo-oskareilla. Nyt Octavia onkin yhtäkkiä liian painava. Viimeksi kirjoitteluissa käytiin kovaa suukopua, kuinka uusi Octavia on liian kevyt vanhanaikaista tekniikkaa sisältävään Golfiin verrattuna. Eikös siinäkin ole samanlainen taka-akselisto.

lapsien pitkäjänteisyys ei riitä kunnon laadukkaaseen provoiluun, vaan he tarttuvat jokaiseen pieneenkin oljenkorteen ja koittavat sillä vetää viikko tolkulla.
No mitä noilta tietämättömiltä ja syrjäytyneiltä luusereilta voisi odottakkaan??

Skeidat sun housuiss kirjoitti:

Ristiriitaista kirjoittelua näillä provo-oskareilla. Nyt Octavia onkin yhtäkkiä liian painava. Viimeksi kirjoitteluissa käytiin kovaa suukopua, kuinka uusi Octavia on liian kevyt vanhanaikaista tekniikkaa sisältävään Golfiin verrattuna. Eikös siinäkin ole samanlainen taka-akselisto.

Sotket tahallaan asioita: VW Golfissa ei ole mitään vanhanaikaista Octaviaan verrattuna. Golfin omamassa on suurempi kuin sisarauto Octavian, koska korirakenne on paljon jäykempi,

Perus Octavia painaa 1155 kg, VW Golf 1205 kg. Skodan ilmoittaa Octavian kantavuudeksi 625 kg, VW 590 kg.

eikö Skoda myy kirjoitti:

Sotket tahallaan asioita: VW Golfissa ei ole mitään vanhanaikaista Octaviaan verrattuna. Golfin omamassa on suurempi kuin sisarauto Octavian, koska korirakenne on paljon jäykempi,

Perus Octavia painaa 1155 kg, VW Golf 1205 kg. Skodan ilmoittaa Octavian kantavuudeksi 625 kg, VW 590 kg.

Minun uuden ihan perus-Ocun rekisteriotteessa auton omamassa = 1255 kg. Mistähän keksit tuon 1155? Niin, varmaan vaan halusit mollata Skodaa...

ocu1255 kirjoitti:

Minun uuden ihan perus-Ocun rekisteriotteessa auton omamassa = 1255 kg. Mistähän keksit tuon 1155? Niin, varmaan vaan halusit mollata Skodaa...

Kysymys on ns. totuuden muuntelusta: se omamassa on Skeidan tapauksessa kuljettajan kanssa ja tankki täynnä. Näin Taavilla voidaan hinata 600 kg:n peräkärriä.

Tässä on valmistajan viralliset painot:

Petrol 1.2 TSI105PS 1.4 TSI140PS 1.4 TSI140PSDSG
Weight
Netto weight* kg 1,155 1,180 1,195
Total weight kg 1,780 1,805 1,820
Payload** kg 625 625 625

Yhdystukiakselistossa on suurin osa massasta on lähellä nivelpisteitä, eikä siis juuri liiku joustoliikkeen aikana. Ja kun ei tarvita useampia tukivarsia, voi massa jopa jäädä pienemmäksi kuin erillisjousitetulla. Ilmankos Octavia sai niin paljon kehuja TM koeajoraportissa! Jäykässä taka-akselissa taas on kaikki rauta pyörien välissä, ja yleensä vielä kyseessä takavetorakenne, niin että mukana vetoakseli, tasauspyörästö ja puolet kardaanin massasta.

jäykkis kirjoitti:

Yhdystukiakselistossa on suurin osa massasta on lähellä nivelpisteitä, eikä siis juuri liiku joustoliikkeen aikana. Ja kun ei tarvita useampia tukivarsia, voi massa jopa jäädä pienemmäksi kuin erillisjousitetulla. Ilmankos Octavia sai niin paljon kehuja TM koeajoraportissa! Jäykässä taka-akselissa taas on kaikki rauta pyörien välissä, ja yleensä vielä kyseessä takavetorakenne, niin että mukana vetoakseli, tasauspyörästö ja puolet kardaanin massasta.

Etäisyydellä r pyörimisakselista oleva pistemäisen massan m hitausmomentti on
J = mr^2.

Yleensä yhdystukiakselistossa etäisyydellä r nivelakselista on painavia osia kuten rengas vanteineen, jarrun sekä iskunvaimennuksen osia. Ehkäpä Skeidassa nämä ovat niin heppoisia ettei niitä tarviste huomioida.

Erillijousitetussa etäisyys r on paljon lyhyempi, jolloin hitausmomentti on paljon pienempi.

Lisäksi yhdystukiakselisto on painava rakenne vaikka Skeidamyyjäsi väittää mitä tahansa.

Turo on Helkama kirjoitti:

Kysymys on ns. totuuden muuntelusta: se omamassa on Skeidan tapauksessa kuljettajan kanssa ja tankki täynnä. Näin Taavilla voidaan hinata 600 kg:n peräkärriä.

Tässä on valmistajan viralliset painot:

Petrol 1.2 TSI105PS 1.4 TSI140PS 1.4 TSI140PSDSG
Weight
Netto weight* kg 1,155 1,180 1,195
Total weight kg 1,780 1,805 1,820
Payload** kg 625 625 625

Voi olla, mutta tuo Golfin 1205 kg on vw:n suomisivujen mukaan nimenomaan omamassa, eli varmaan juuri se paino, mikä näkyy rekisteriotteessa. Jos verrataan, niin pitää verrata vastaavia painoja.

Ocu1255 kirjoitti:

Voi olla, mutta tuo Golfin 1205 kg on vw:n suomisivujen mukaan nimenomaan omamassa, eli varmaan juuri se paino, mikä näkyy rekisteriotteessa. Jos verrataan, niin pitää verrata vastaavia painoja.

Valmistaja ilmoittaa: Volkswagen kerb weight is the total weight of a car with standard equipment, a full tank of fuel and all necessary consumables (e.g., motor oil, coolant, etc.), but not loaded with passengers nor cargo.

Skodalla on lisätty vielä omamassaan kuljettajan paino 75 kg, jotta päästäisiin yli maagisen 1200 kg ja Taavilla voisi vetää 600 kg:n peräkärriä.
Taavisi todellinen paino on siis 1180 kg tankki täynnä.

Volkkarilla näin ei ole tehty.

se 13. insinööri kirjoitti:

Valmistaja ilmoittaa: Volkswagen kerb weight is the total weight of a car with standard equipment, a full tank of fuel and all necessary consumables (e.g., motor oil, coolant, etc.), but not loaded with passengers nor cargo.

Skodalla on lisätty vielä omamassaan kuljettajan paino 75 kg, jotta päästäisiin yli maagisen 1200 kg ja Taavilla voisi vetää 600 kg:n peräkärriä.
Taavisi todellinen paino on siis 1180 kg tankki täynnä.

Volkkarilla näin ei ole tehty.

Kyllä minä sen tiedän, mutta omamassassa on aina kuljettajan massa 75 kg mukana kaikkien henkilöautojen rekisteriotteessa, ja myös tankki täynnä huomioituna. Eli jos Volkkarin omamassa on rekisteriotteessa 1205 kg, niin siinäkin on mukana tuo kuljettajan paino 75 kg ja tankki täys.

se 13. insinööri kirjoitti:

Etäisyydellä r pyörimisakselista oleva pistemäisen massan m hitausmomentti on
J = mr^2.

Yleensä yhdystukiakselistossa etäisyydellä r nivelakselista on painavia osia kuten rengas vanteineen, jarrun sekä iskunvaimennuksen osia. Ehkäpä Skeidassa nämä ovat niin heppoisia ettei niitä tarviste huomioida.

Erillijousitetussa etäisyys r on paljon lyhyempi, jolloin hitausmomentti on paljon pienempi.

Lisäksi yhdystukiakselisto on painava rakenne vaikka Skeidamyyjäsi väittää mitä tahansa.

.

Toivottavasti eivät muuta hyvää ja toimivaa rakennetta ainakaan combi-malliin

.

ocu1255 kirjoitti:

Kyllä minä sen tiedän, mutta omamassassa on aina kuljettajan massa 75 kg mukana kaikkien henkilöautojen rekisteriotteessa, ja myös tankki täynnä huomioituna. Eli jos Volkkarin omamassa on rekisteriotteessa 1205 kg, niin siinäkin on mukana tuo kuljettajan paino 75 kg ja tankki täys.

Eikä ole.

Toivottavasti eivät kirjoitti:

.

Toivottavasti eivät muuta hyvää ja toimivaa rakennetta ainakaan combi-malliin

.

Ei varmaan muuta. Vanhanaikaisella yhdystukiakselistolla on yksi hyvä puoli: se on halpa ja siksi se on ihan varmasti Skodassa jatkossakin.

Skodahan on tehty mahdollisimman halvalla itäosista.

19 + 5 kirjoitti:

Eikä ole.

Tässä ote Trafin sivuilta, rekisteriotteessa sen on oltava just näin:

Omamassa on valmistajan ilmoittama, ajokunnossa olevan auton massa, joka sisältää kuljettajan "painon" joka on vakio 75kg sekä polttoaineiden sekä muiden nesteiden "painot".

halpa tekniikkaa kirjoitti:

Ei varmaan muuta. Vanhanaikaisella yhdystukiakselistolla on yksi hyvä puoli: se on halpa ja siksi se on ihan varmasti Skodassa jatkossakin.

Skodahan on tehty mahdollisimman halvalla itäosista.

.

Lisäksi mahtava tavaratila juuri oikean mallinen

.

Se on hyvä rakenne kirjoitti:

.

Lisäksi mahtava tavaratila juuri oikean mallinen

.

Kyllä, Skeidataavissa voi säilyttää ½ kuutiota kaalia.

mahtavaa, upeeta kirjoitti:

Kyllä, Skeidataavissa voi säilyttää ½ kuutiota kaalia.

.

mutta en ymmärrä miksi pitää tehdä ongelma jostakin asiasta joka ei itse asiassa ole mikään ongelma

.

se 13. insinööri kirjoitti:

Etäisyydellä r pyörimisakselista oleva pistemäisen massan m hitausmomentti on
J = mr^2.

Yleensä yhdystukiakselistossa etäisyydellä r nivelakselista on painavia osia kuten rengas vanteineen, jarrun sekä iskunvaimennuksen osia. Ehkäpä Skeidassa nämä ovat niin heppoisia ettei niitä tarviste huomioida.

Erillijousitetussa etäisyys r on paljon lyhyempi, jolloin hitausmomentti on paljon pienempi.

Lisäksi yhdystukiakselisto on painava rakenne vaikka Skeidamyyjäsi väittää mitä tahansa.

Pyörien ja jarrujen vaikutus jousittamattomaan massaan ei riipu siitä miten pitkän matkan päässä niiden nivelöinti on. Vaikka olisi metrin päässä niin aivan sama.

Älä sano väärää odistusta lähimmäisestäsi!! Senhän jo 10 käskyäkin keltää. Sinä et näemmä tiedä autojen tekniikasta enempää kuin sika hopealusikasta. Hävettääkö sinulla ollenkaan?