Jessus kuinka mopo tuo pun.-T 140kW bensa voi olla. Onko väännön vähyys (240Nm) vain litratilavuudesta kiinni vai mistä? Itse olisin kaivannut enemmän vääntöä kuin tehoa. Juu, juu. Dieselit ei vaan kiinnosta. Tais mulla olla liikoja odotuksia tuota mottia kohtaan. Onkos tää nyt sitten lyhyt iskuinen, suuri puristeinen vai ahtimen mitoituksen syytä?
Nm-lisää
A4T
81828
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Hei...
Kävin kokeilemassa kyseistä A4 punaisella I:llä ja täytyy kyllä tunnustaa et se ei vakuuttanut. Itsellä on 1.8 T kone 150hv ja ei siinä kyllä juuri eroa ole ainakaan ajossa. Vaikutti jopa nihkeämmältä. Eli jos lastuttaa 1.8 T 150 hv koneen niin siitä saa tehoja dynamometrissä mitattuna noin 190 hv ja vääntoä lähes 300 Nm ja voin kokemuksesta sanoa että sellainen peli liikahtaa ihan eri tavalla kuin PUNAINEN I.
Mielestäni väännön vähyys 240 Nm on kyseisen koneen suurin ongelma. Sitten kokeilin Skoda Octavia Rs Turboa 180 hv 1.8 T koneella ja voin sanoa et se peli oli todella tykki joka vaihteella ja muillakin on samantapaisia kokemuksia eli mielestäni tuo kone on ylivoimaisesti kovin noista 1.8 T versioista. Tiedä mistä se sitten johtuu.
Itse ostin vasta A4 1.8TQ:n ja versiota miettiessäni totesin kanssa aivan saman asian eli 190hv versio on vakiona mopo ja se johtuu juuri siitä alhaisesta väännöstä. Ostin 163hv version ja siihen laitettiin APR:n softa ja nyt tuntuu aivan eri autolta...tehoa pitäis olla noin 200hv ja vääntöä yli 300Nm.
Toki 190hv versionkin saa piristettyä, esim. Revo lupaa 225Hp ( 35hp) ja 330Nm ( 90Nm).
Huh mikä luku vääntöä lisää. Siis yli kolmannes? Tuleeko tuo ns. järkipelillä mukaan, eli "vääntökäyrä" - tai mikä se onkaan - on tasainen tai ajettava?
Kysyn vaan, että miksi valmistaja on alunperin sitten noin "alitehoisesti" virittänyt turbonsa?
Se vääntökäydä ei todellakaan ole "tasainen" niinkuin se vakiotuhnussa on.
Tässä esimerkkinä ton vanhemman 110kw koneen käyriä APR:n sivuilta.
http://www.goapr.com/Audi/images/dyno_a4_stage_i.gif
Muutos on huomattava vakioon nähden.
Sitä voi sitten jokainen miettiä mitä valmistaja hakee "tehdas" setupilla.
Mitenkähän voimansiirto kestää 40% väännön lisäyksen? Vaihdelaatikko tuskin ainakaan hurraata huutaa. Nykyään dieselmoottoreiden vääntöjä rajoitetaankin siksi, että laatikot kestäisivät.
Noi virityksetkin on mitoitettu niin ettei osat heti hajoo..A4:ssa (163hv) ainoastaan kytkin on aika kovilla jos väännöt nousee yli 300Nm:iin, 190hv versiossa on vielä kestävämpi kytkin. Laatikko kestää ainakin 360Nm väännön!
se. Mulla oli A4 1.8T -03 163 hv. Siinä oli abt:n lastu ja remuksen putket (karvan alle 200 hv ja noin 285 Nm). Auto kesti oikein hyvin.
Nyt on BMW 330d (vakiona 184 hv ja 390 Nm) lastutettu diesel 230 hv ja 515 Nm. Ajot sain samalla kuin muutokset tehtiin. Ja hyvin on pelittänyt. Eihän se tarkoita sitä, että tarvitsee koko ajan ajaa talla pohjassa. Se voima on siellä sitten, kun sitä tarvitsee.
Mopohan tuo on, mutta ei ihan niin mopo kuin perstuntuma vaikuttaa. Vääntökäyrä on vain tasoitettu niin sileäksi, että teho nousee hyvin lineaarisesti ja perstuntuma saa tuntumaan laiskalta. Kyllähän tuo oikeasti on laiska isommilla vaihteilla verrattuna lastutettuihin 1.8T:n.
Sama ilmiö on esim. vakio S4 biturbossa. Kone vääntää niin tasaisaisesti, että tuntuu siltä, eihän tää mene mihinkään. Kello tosin kertoo ihan muuta...