kattelin tuollaista fabiaa ja huomasin laturin nurkilla öljyistä kohtaa moottorissa, mistähän mahtaa tulla öljyä? Ja onko se normaalia noissa vanhassa ohv kone tyypissä? Ja niin tikussa oli öljyä. Mitähän tuossa kone tyypissä kannattaa huomioida? Koneella ajettu n.200tkm
1.4 MPI
mikkooo00
164807
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Pidät vaan huolen, ettei pääse keittään termari ja flektin anturi kunnossa. Olisko öljyntäyttöaukko(huohous) tai nostin kupin luukut hikoileet. Vaihda vaan säännölisesti suodattimet ja öljyt saatat yllättyä kestävyyden suhteen, sillä tuo 1.4 ohv kone on kestävä mylly, vaikka laiska onkin.
niin voiko niitä verrata kestävyydeltään volkkarin 1.4 koneisiin? , kun eikös noi ole niitä vanhoja moottori malleja jo 1000mb ajoilta?
Kyllä 39 vuoden valmistus(1000Mb-Fabia1.4Mpi)muokkasi koneesta ihan käyttökelpoisen, vaikka on 3 runkolaakeria ja työntötangot. Materiaalit ja huolellisempi valmistus sai koneen kestämään. Kato vaan Fellujen ajomääriä 1.3 moottorilla. Ei kai niillä noin paljon ajettaisi, jos moottori olisi toivoton. Ainoa kritiikki on tuo karkeus kierroksilla.
Elikkä sama kone on ollut 1000,1200,1300 ja 1400 cm3??,
Itelläni oli kans joskus felisia 1.3glxi ja kyllähän se pelas, mutta laiska ja äänekäs se oli... Myydessä huomas, että ihmiset halus noita 1.6vw koneella olevia pelejä, oisko ollu sitten parempia?
Miten moottori on muuttunut felician ajoista?
Wanhat perusmoottorit ovat parhaita. Ongelmat alkoi tsi dsg hässäköiden jälkeen. Ja kuka juntti keksi kaksoismassavauhdipyörän?
Niin eihän pelkkä MPI merkintä vielä tarkoita sitä, että se on skodan työntötanko kone? jos tarkennus olisi 1.4 MPI 8V 44-50kw?,
Mutta jostakin luin noita tyyppivikoja niin vw oma 1.4 16V oli noita jakohihnan katkeamis ongelmia(liian aikaisin poikki), mutta taas skoodan omassa sai olla tarkkana kannen kanssa, että oli nesteet ja jäähdytys pelasi kaiken puolin, vaikka mahtaako olla paha kansi remppa tuollaisessa pelissä?..
mistä saa selville, jos kansipahvi on menossa? tai kun ostamassa kyseistä automallia..
Yleensä neste häviää paisuntasäiliöstä ja tai paine nousee jäähdytysjärjestelmässä kuplat koneen käydessä. Mutta jos kone huollettu ja jäädytyksen osat temari, vesipumppu ja flekti antureineen pelittää niin mikä huoli kannentiivisteestä. Skodan 1.3-1.4 moottori on märkäputkikoneena helppo huoltaa ja lastentaudit hioituivat pois. Fabian kannentiiviste ongelma 1.4Mpi 8v:ssa johtui alihankkijan toimittaman kannentiivisteen viallisuudesta, sillä kannentiivisteenöljykanava reikien kohdalta puuttui kuparirengas vahvistukset ja ajan kanssa öljy pääsi jäähdytysnesteen kanssa kosketuksiin.
Kansiremontti jos vähänkin tottunut pelaamaan työkalujen kanssa on OHC-moottoria helpompi, sillä irrotettava on ainoasta imu- ja pakosarja ja kannenpultit(14kpl) niin kansi lähtee irti. Kunnon momenttiavain on kyllä oltava ja hajua märkäputkien tukemisesta kansi irrallaan ja se ettei irrallisia työtötankoja sekoita keskennään. Mutta koneet on yksilöitä ja niiden kesto riipuu käytöstä ja huollosta(yleensä tämän puutteesta).
Paalaten vaan tuollainen romu museoauto
niin ja eikös öljytikkuun tule beigen väristä nestettä?
Otin youtubesta linkin. Liekkirenkaat tiivisteessä näyttää kärsineen. Otsikon mukaan 405000km.
http://www.youtube.com/watch?v=Owz1qJNj1HI
Kattelin ihan piruuttaan motonetissä fabian osien hintoja niin jotenkin tuntui, että toi 8v koneessa oli kalliimmat osat? Toisaalta luulis saavan tsekin osat halvemmalla?
Onko 1.4MPi 8V ja 1.4MPi 16V koneessa eri vaihdelaatikko, eli pystyy vaihtaa tuon eri tyyppisen moottorin toisen tilalle helposti?
On sama ja käy 100% keskenääb
Vielä vuonna -13 täällä käytiin asiallista keskustelua, neuvojakin sai.
työkaveritkin ovat luopumassa skodista vika ja ruosteherkkyyden takia.