e28 m535 vm

Ainakin yksi kohta lisää: konehuoneen puolelta iskareiden kiinnityskupit. Tuppaavat mätänemään aikaa myöten. Samoin tuon ikäisissä kaikki tiivisteetkin kannattaa syynätä kohtuutarkkaan ja ovien alareunat katsella selkeässä valossa. ABS-ongelmista en ole kuullut, mutta autohan on joka tapauksessa jo vähintään 17-vuotias, eli tuleviin tunnistimien laukeamisiin yms voi asennoitua odottavin mielin. Mikäli löytyy kattoluukku, niin sen reunojen ruosteen suhteen kannattaa olla aika tiukka. Tulee yllättävän hintavaksi korjata, jos kuppaa on jo pitkälti.
Muutoinhan ko auto on ikäisekseen mainio laitos; ei bensapihi, mutta mukava. Eikä ne tehot tyhjästä synny;)

Morjensta!

Toivottavasti apu ei tule liian myöhään, huomasin ketjun vasta nytten. Aina pitää avata suu jos on kyse kunnon E28/E24/E23 sarjasista :)

No lähdetään niistä pelleistä. Mainitsemasi paikat juuri on ne peruskohdat tuon ikäsissä, sekä lisäksi huomaamattomana ehkäpä moottorin apurunko (näitä onneksi saa toisin kun E12:sta), ovien alareunat, pohjassa "tukipalkkien" ympäristöt ja samalla jos pohjan alla käy niin akselistojen ympäristöt etenkin perämurikan lähettyviltä. Samoin bensatankki on pirulainen johon saattaa tulla reikä, yleensä tottakai vielä ylimpään kohtaa mitä ei selvitä muuta kun sisääntulevalla hajulla. Yleensä sen huomaa jos tankki on täynnä ja auto hieman alamäessä. Takaluukku jos haisee homeelle niin helposti kannattaa kääntää katse varapyöräkoteloon jossa vesi muhii. Monissa se on ruosteessa ja suolavesi on päässyt sinne jostain saumasta.

Konehuoneen puolelta mainittuna taisikin olla jo iskarinympäristö, mutta etulokarien reuna = vesirako mihin konepelti menee kiinnilaitettaessa. Tämä on mennyt monesta näkemästäni yksilöstä mutta niitäkin onneksi saa. Kattoluukku on myös hyvä tarkistaa, etenkin tyhjennysputket että ovat puhtaat => muuten sisään tulvii. Uutta tiivistettä luukkuun et muuten saa enää laakkoselta => romuttamoon turvauduttava. Helmat on aika jo paperia monissa yksilöissä. Autot kun ovat olleet niin monenlaisella pidolla niin kuntokin vaihtelee paljon. Pesujen jälkeen jos ovien peltisaumat on kuivattu huolellisesti niin yleensä ei esiinny ongelmia.

Alusta on pirun hyvä tuossa versiossa. Jarrut tuppaavat täristämään jos levyt on kierot, kuten muissakin autoissa. Pakoputki ei vaadi ihmeempää syynäystä, muuta jos nyt älyttömästi pörisee => ajettu kantoon tms. M30 tikittää (vähän!) jo oikeillakin säädöillä. Säätämistä ja seuraamista venttiilit tarvitsee. Ei ole muuten yksi tai kaksi isolohkokonetta, jotka on menettäneet nokka-akselinsa juuri tuon takia. Kaikki siinä 200-300 tkm välillä mitä olen itse nähnyt. Usein metallipalasia on saattanut tippua vielä alakertaan, jolloin alakerran laakeriremppa VOI olla edessä. Tämä vain varotus, ei absoluuttinen totuus :)

Sähkövikoja on, mutta taustalla on usein kylmät juotokset tahi jokin kärähtäny vastus. Esmes jos ajotietokone on pimiänä niin yhden vastuksen vaihdolla selviää, jos kolvi pysyy käsissä. Ilmastointi jos on niin kannattaa tarkistaa onko modattu R134a kylmäainelle, muutoin tuollanen 300€ jos joutuu muunnostöihin, tosin voihan siihen käyttää sitä korvaavaa, mutta kennoston on syytä olla tiivis sitten. Kone on kokonaisuudessaan erittäin luotettava, eikä 300tkm ole mikään kompastuskivi vielä jos on kulkenut hyvillä öljyillä ja huolloilla(!).

ABS on ollut lähes kaikissa, ellei jopa kaikissa vakiona (en muista). Lähinnä tunnistinvikoja, joissain tapauksissa olen kuullut menneen ohjausyksikkökin.

Kokonaisuudessaan mahtava peli. Alkavat olla harvinaisia ja on kyllä uroteko jos tuollaisen ottaa harrastepeliksia vaikka. Näyttävän näköinen ja ei taatusti jää jalkoihin tuolla tekniikalla. Helppo pyörittää kaupungissakin ja kun päästään tuon 80 km/h ylitte niin kyllä tuo vehje on tosi ässä vääntöjen ja kiihtyvyyksien puolesta.

Taas tätä tekstiä tuli paljon. Kysy jos jotain haluat tietää.

Ugh, olen viimeinkin puhunut.