Lista autoista joita pitää välttää käytettynä

On kyllä kuluttajien etu, että jaetaan oikeaa tietoa myös autojen vioista. Maahantuoja yrittää vain peitellä vikoja ja luoda brändiä.
Itse en ainakaan harkitse ostavani käytettyä autoa jossa voi yllättäen tullakin 4000 euron remontti. Joten on kyllä hyvä tietoa vw autojen ongelmista jaetaan mahdollisimman monessa paikassa. Mitä järkeä on yrittää piilotella autonvalmistajan ongelmia.
Jos valmistaja ja maahantuoja saa mahdollisimman paljon palautetta paskatuotteesta kuten TSI ja DSG niin on edes joku motivaatio yrittää tehdä parempia tuotteita meille kuluttajille.

khkhjhj kirjoitti:

On kyllä kuluttajien etu, että jaetaan oikeaa tietoa myös autojen vioista. Maahantuoja yrittää vain peitellä vikoja ja luoda brändiä.
Itse en ainakaan harkitse ostavani käytettyä autoa jossa voi yllättäen tullakin 4000 euron remontti. Joten on kyllä hyvä tietoa vw autojen ongelmista jaetaan mahdollisimman monessa paikassa. Mitä järkeä on yrittää piilotella autonvalmistajan ongelmia.
Jos valmistaja ja maahantuoja saa mahdollisimman paljon palautetta paskatuotteesta kuten TSI ja DSG niin on edes joku motivaatio yrittää tehdä parempia tuotteita meille kuluttajille.

Lue lisää

Kiinan viranomaiset pakotti vw:n jatkamaan DSG:n takuuta kymeneen vuoteen.
Miksei suomessa saa parempaa takuuta?
Onko omistajat ja kuluttajat liian kilttejä autojensa vikojen kanssa?

Uusien autojen ostaminen on vähentynyt rajusti, yksi syy on varmasti tämä taloussuhdanne mutta olisikohan syytä myös uusien autojen laadussa.
Moni autonostaja on saanut tarpeekseen pahoista mottorivaurioista ja joskus autoja ei oikein saada kuntoon, huollossa joutuu juosta kokoajan.
On vaan paljon helpompi ostaa joku vähän käytetty jonka tietää luotettavaksi ja autosta aiheutuu vähemmän vaivaa kun sen tarkoitus on kuitenkin vain siirtyä paikasta toiseen.

Voi lukea vaikka ultimatevw tai vagarena sivuja, niin tietoa löytyy.

kamalaa tietoa kirjoitti:

Voi lukea vaikka ultimatevw tai vagarena sivuja, niin tietoa löytyy.

Lainaus

http://www.tekniikkatalous.fi/autot/tm volkswagen laittaa ongelmamoottorien rakenteen uusiksi onko luvassa uusia ongelmia/a848515


"Uusin Tekniikan Maailma kirjoittaa uudesta Volkswagen Golfista ja samalla sen uusista moottoreista. Nykyisen Golfin pienet mutta tehokkaat bensaturbomoottorit ovat muuten hyviä, mutta niiden kestävyydessä on ollut isoja ongelmia. Riesaa ja kustannuksia on tullut paljon sekä Volkswagenien omistajille että maahantuojille ja valmistajalle takuukorjausten vuoksi.

Bensaturbojen akilleen kantapää ovat olleet jakoketjut, jotka periaatteessa ovat ”huoltovapaita”, mutta käytännössä ongelmapesiä ainakin Volkswageneissa. Uusissa bensaturboissa Volkswagen luopuukin jälleen jakoketjuista ja palaa takaisin hammashihnoihin. Rakennemuutoksella Volkswagen käytännössä myöntää, että jakoketjut olivat sen moottoreissa huono ratkaisu."

on koskenut jo vuosia ja jatkuu.vaikuttaa erittäin suureen osaa useaa fak konsernoksen tuotoksia joissa mokat laitetaan kuluttajan piikkiin.

Oleellistahan tässä on uuden auton ostajan kannalta vaikkapa se, että onko ongelma poistunut.

Ongelma on VAG:illa, ei Terolla.

"olet surkea Tero10.7.2013 16:31"

koski yli neljäsosaa autoista, ei ole pieni osa.

lisäksi pienet turbot pitäisi lämmitryskäyttää talvella ja ajaa varovasti ensimmäiset 20 km, muuten moottri ja turbot kuluvat ennenaikaisesti jos, on yli -10 asteen pakkanen.

kaikki jo tietää kirjoitti:

"olet surkea Tero10.7.2013 16:31"

koski yli neljäsosaa autoista, ei ole pieni osa.

lisäksi pienet turbot pitäisi lämmitryskäyttää talvella ja ajaa varovasti ensimmäiset 20 km, muuten moottri ja turbot kuluvat ennenaikaisesti jos, on yli -10 asteen pakkanen.

Lue lisää

Mut kun toi työmatka on vain 10 km ja puolet motarilla.

Heh, ei euroopassa ole moisia ongelmia, dorka.

ei Toyo myy?? kirjoitti:

Heh, ei euroopassa ole moisia ongelmia, dorka.

Nuo ongelmat ovat aivan globaaleja

Suhtaudun pienellä epäilyksellä siihen, että Kiina pitäisi suoraselkäisesti tavallisen kuluttajan eli kansalaisen puolta. Millään muulla osa-alueella Kiinalla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia jyrätä suurtakin ihmisjoukkoa omien tavoitteiden ajamiseksi. Koko takuun pidentämiseen pakottaminen lienee tarkoitettu heittämään kapuloita VW:n rattaisiin, että maan omat autot kävisivät paremmin kaupaksi.

ei Toyo myy?? kirjoitti:

Heh, ei euroopassa ole moisia ongelmia, dorka.

"Heh, ei euroopassa ole moisia ongelmia, dorka."

väärin, katsele kuinka moni vw tulee korjaamolle lavalla tai narun päässä niin tajuat.

minulla kävi samoin 2003 golf variantin kanssa, ekaksi tielle 1600 km, sitten jo kai 8 ketaa noin 10 tkm välein, ne sytytyspuolat.

kerran vaihdettiin kaikki, ei vaan uudemmatkaan kestä, kerran myöhästyin lomalennolta, kun jätti tielle ja taksi hämeenlinnanseudulla kesti tulla yli 1 h 13 min ja ei ehditty vantaalle.

en kyllä ikinä enää osta vw.

200 tkm pitäis kyllä mennä ilman suurempia murheita, itse olen ostanut autot vähän yli 100 tkm ajettuna ja ajanut sitten 100-200 tkm lisää. Pari isompaa ongelmaa vuosien saatossa ollu mutta yleensä nykyautolla pääsee 300 tkm melko pienillä korjauksilla. En kylläkään koskaan osta autoa jossa tunnetusti on isompia ongelmia. Jos tunnet jonkun joka töissä monimerkkikorjaamolla niin kysele vähän mitä ongelmia haluamassasi käytetyssä autossa voi olla.
Kyllä nää vw ongelmat on ihan yleisesti tiedossa korjaamoilla.

kopris kirjoitti:

200 tkm pitäis kyllä mennä ilman suurempia murheita, itse olen ostanut autot vähän yli 100 tkm ajettuna ja ajanut sitten 100-200 tkm lisää. Pari isompaa ongelmaa vuosien saatossa ollu mutta yleensä nykyautolla pääsee 300 tkm melko pienillä korjauksilla. En kylläkään koskaan osta autoa jossa tunnetusti on isompia ongelmia. Jos tunnet jonkun joka töissä monimerkkikorjaamolla niin kysele vähän mitä ongelmia haluamassasi käytetyssä autossa voi olla.
Kyllä nää vw ongelmat on ihan yleisesti tiedossa korjaamoilla.

Lue lisää

Niinhän sitä luulis, että 200tkm menis ilman isompaa huolta. Itselläni on ollut ongelmia Volvon T5 moottorin kanssa. 2 tyyppivikaa, jotka molemmat ilmenivat siinä 100tkm kohdalla. Eli ei ainoastaan VAG-konsernilla ole ongelmia.

T5 ongelmat kirjoitti:

Niinhän sitä luulis, että 200tkm menis ilman isompaa huolta. Itselläni on ollut ongelmia Volvon T5 moottorin kanssa. 2 tyyppivikaa, jotka molemmat ilmenivat siinä 100tkm kohdalla. Eli ei ainoastaan VAG-konsernilla ole ongelmia.

Lue lisää

Joo, paitsi että klonkswagenilla jo 50 tkm ilman remonttia on hyvä suoritus.

T5 ongelmat kirjoitti:

Niinhän sitä luulis, että 200tkm menis ilman isompaa huolta. Itselläni on ollut ongelmia Volvon T5 moottorin kanssa. 2 tyyppivikaa, jotka molemmat ilmenivat siinä 100tkm kohdalla. Eli ei ainoastaan VAG-konsernilla ole ongelmia.

Lue lisää

myös volvon D5 koneita on mennyt vaihtoon aika paljon. Jakohihnan suojaus on niin puutteellinen että moniurahihnan katkeaminen tai sen kiristinpyörän hajoaminen aiheuttaa monesti joakohihnan katkeamisen koska osat pääsevät jakohihnan väliin. Sitten on iso remontti

T5 ongelmat kirjoitti:

Niinhän sitä luulis, että 200tkm menis ilman isompaa huolta. Itselläni on ollut ongelmia Volvon T5 moottorin kanssa. 2 tyyppivikaa, jotka molemmat ilmenivat siinä 100tkm kohdalla. Eli ei ainoastaan VAG-konsernilla ole ongelmia.

Lue lisää

T5 on esin jo niin vanha kone että kyllä sieltä on ne tyyppiviat hoidettu pois ja sehän on poistuva moottori. Itellä pelittää kuin kello.

yksittäisiä juttuja kirjoitti:

T5 on esin jo niin vanha kone että kyllä sieltä on ne tyyppiviat hoidettu pois ja sehän on poistuva moottori. Itellä pelittää kuin kello.

Tiätkös yleensäkkään mikä ero on D5 ja T5:lla?

huolto väli kirjoitti:

Joo, paitsi että klonkswagenilla jo 50 tkm ilman remonttia on hyvä suoritus.

Vähäpäästöne kiesi ku jatkuvasti pukkien määllä remontis.
Ei pääse ku kirosanoi suust.

11+11 kirjoitti:

myös volvon D5 koneita on mennyt vaihtoon aika paljon. Jakohihnan suojaus on niin puutteellinen että moniurahihnan katkeaminen tai sen kiristinpyörän hajoaminen aiheuttaa monesti joakohihnan katkeamisen koska osat pääsevät jakohihnan väliin. Sitten on iso remontti

Lue lisää

Volvon D5 on Volkswagenin valmistama moottori ja ihan samat ongelmat on vastaavissa moottoreissa VW Passatissa ja Audi 6ssa.
Itselläni paukahti sama moottori Audin nokalla alle 200000km ajettuna.
Inhottavinta on, ettei VW-Audi- Skoda - Seat - konsernia laikaan kiinnosta omien tuotteittensa viat, eikä takuut vastaa mitään.
Aivan sama on Mersun poskettomat ruostumatomuustakuut, kun edellisen A-mallin ovet ruostuivat puhki jo 3 vuodessa ja Veho suostuin uusimaan ne 8000€/kpl = yht 32000€/auto, eikä takuu korvannut senttiäkään. Kukaan tuttavani tai sukulaiseni ei osta ikinä enää mitään Mersua.

2 milj km ratissa kirjoitti:

Volvon D5 on Volkswagenin valmistama moottori ja ihan samat ongelmat on vastaavissa moottoreissa VW Passatissa ja Audi 6ssa.
Itselläni paukahti sama moottori Audin nokalla alle 200000km ajettuna.
Inhottavinta on, ettei VW-Audi- Skoda - Seat - konsernia laikaan kiinnosta omien tuotteittensa viat, eikä takuut vastaa mitään.
Aivan sama on Mersun poskettomat ruostumatomuustakuut, kun edellisen A-mallin ovet ruostuivat puhki jo 3 vuodessa ja Veho suostuin uusimaan ne 8000€/kpl = yht 32000€/auto, eikä takuu korvannut senttiäkään. Kukaan tuttavani tai sukulaiseni ei osta ikinä enää mitään Mersua.

Lue lisää

Ei ole Volvo D5 moottori volkkarin valmistama. Vaan 2.5 TDi 5 cyl on volkkarin tekemä. Hieman tarkkuutta näissä kirjoituksissa.

huolto väli kirjoitti:

Joo, paitsi että klonkswagenilla jo 50 tkm ilman remonttia on hyvä suoritus.

Millä kokemuksella kirjoitat? Minulla on toinen VW peräkkäin menossa ja kolmas tilattu, kun olen ollut tyytyväinen autoon kokonaisuutena. Linkin takana on lueteltuna nykyisen kaikki korjaamokäynnit, joista puuttuu vain kaksi merkintää:
- 118 tkm:n kohdalla vaihdettu takavalon polttimo
- 150 tkm:n LL-huolto, vaihdettu rekisterikilven polttimot.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10997672#comment-58057024

Kallein menoerä oli 60 tkm:n huolto ja sekin alle 500 e.

uusi poloilija kirjoitti:

Millä kokemuksella kirjoitat? Minulla on toinen VW peräkkäin menossa ja kolmas tilattu, kun olen ollut tyytyväinen autoon kokonaisuutena. Linkin takana on lueteltuna nykyisen kaikki korjaamokäynnit, joista puuttuu vain kaksi merkintää:
- 118 tkm:n kohdalla vaihdettu takavalon polttimo
- 150 tkm:n LL-huolto, vaihdettu rekisterikilven polttimot.
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10997672#comment-58057024

Kallein menoerä oli 60 tkm:n huolto ja sekin alle 500 e.

Lue lisää

No näytti tuossa linkittämässäsi ketjussa olevan paljon linkkejä noihin ongelmiin.
Sun kannattaa varmaan lotota jos olet ajanut noin monella toimivalla vw:llä.

lottoamaan kirjoitti:

No näytti tuossa linkittämässäsi ketjussa olevan paljon linkkejä noihin ongelmiin.
Sun kannattaa varmaan lotota jos olet ajanut noin monella toimivalla vw:llä.

Eli siis omia kokemuksia ei ollut, vaan huudellaan mitään tietämättä kuin juoruakat. Tulipa tämäkin selväksi.

uusi poloilija kirjoitti:

Eli siis omia kokemuksia ei ollut, vaan huudellaan mitään tietämättä kuin juoruakat. Tulipa tämäkin selväksi.

On tietysti sinun etu lyhyellä tähtäimellä jos kaikki vaikenevat näistä vioista, autosi jälleenmynntiarvo ei laske niin paljon. Mutta sanoisin että kaikkien kuluttajien etu mitä enemmän tällaisista jutuista jaetaan tietoa ja kuluttajat osaavat vaatia luotettavia ja edullisia autoja käyttöönsä.
Itse en voi mitenkään käsittää sitä että muutaman vuoden ikäisestä ja vähän ajetuista autoista porsii mottoreita ja vaihteistoja jatkuvalla syötöllä.(toimivia vaihtoehtojakin on tarjolla)
Näistä pitää ehdottomasti jakaa tietoa joka paikassa ettei kukaan joudu ahdinkoon suotta kun valinnanvaraakin riittää.
Ongelmista on kirjoitettu mediassa joka puolella. Uskoisin että myös valmistaja tiedottaisi näkyvästi jos olisi korjannut reilusti ongelmia.
Nyt ilmeisesti niin että suurimman maksun tuosta romuraudasta maksavat ne joilla siihen on vähiten varaa, eli pienituloiset ihmiset jotka ostavat ne autot joilla mitään takuuta ei enään ole voimassa ja kukaan ei tule vastaan korjauskuluissa. Näitä tiedän jo olevan. Nämä ihmiset eivät sitten toista kertaa osta tätä merkkiä.
Joten voinet olla varma että huutelu ja kirjoittelu tuon ongelman osalta kyllä jatkuu vielä vuosia.

2+6 kirjoitti:

Ei ole Volvo D5 moottori volkkarin valmistama. Vaan 2.5 TDi 5 cyl on volkkarin tekemä. Hieman tarkkuutta näissä kirjoituksissa.

Perustuu samaan moottoriin, ei kai muuten niin samanlainen tyyppimerkintä?
D5252T ja D5254T4

Volkswagen Group diesels

Main articles: list of discontinued Volkswagen Group diesel engines, list of Volkswagen Group diesel engines, and Turbocharged Direct Injection
Volvo licensed diesel engines from Volkswagen Group for decades.
1979–1986 D20 — 2.0 litres - 1,986 cubic centimetres (121.2 cu in) inline five-cylinder , 50 kW (68 PS) — (for Finland and possibly other export markets)
1979–199? D24 — 2.4 litres - 2,383 cubic centimetres (145.4 cu in) inline six-cylinder , 60 kW (82 PS) — , ,
1982–1996 TD24 — 2.4 litres - 2,383 cubic centimetres (145.4 cu in) inline six-cylinder , 80–90 kW (109–122 PS) — , , , ,
1990s–2000 D5252T — 2.5 litres - 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in) Audi Turbocharged Direct Injection (TDI) inline five-cylinder , 103 kW (140 PS; 138 bhp) — Volvo 850, Volvo S70/Volvo V70, early Volvo S80s

Volvo diesels

Volvo D5254T4 Volvo D5 engine
Volvo D3 Engine (Same as D5, but with lower displacement, 2.0 liters)

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volvo_engines

Pakumiäs kirjoitti:

On tietysti sinun etu lyhyellä tähtäimellä jos kaikki vaikenevat näistä vioista, autosi jälleenmynntiarvo ei laske niin paljon. Mutta sanoisin että kaikkien kuluttajien etu mitä enemmän tällaisista jutuista jaetaan tietoa ja kuluttajat osaavat vaatia luotettavia ja edullisia autoja käyttöönsä.
Itse en voi mitenkään käsittää sitä että muutaman vuoden ikäisestä ja vähän ajetuista autoista porsii mottoreita ja vaihteistoja jatkuvalla syötöllä.(toimivia vaihtoehtojakin on tarjolla)
Näistä pitää ehdottomasti jakaa tietoa joka paikassa ettei kukaan joudu ahdinkoon suotta kun valinnanvaraakin riittää.
Ongelmista on kirjoitettu mediassa joka puolella. Uskoisin että myös valmistaja tiedottaisi näkyvästi jos olisi korjannut reilusti ongelmia.
Nyt ilmeisesti niin että suurimman maksun tuosta romuraudasta maksavat ne joilla siihen on vähiten varaa, eli pienituloiset ihmiset jotka ostavat ne autot joilla mitään takuuta ei enään ole voimassa ja kukaan ei tule vastaan korjauskuluissa. Näitä tiedän jo olevan. Nämä ihmiset eivät sitten toista kertaa osta tätä merkkiä.
Joten voinet olla varma että huutelu ja kirjoittelu tuon ongelman osalta kyllä jatkuu vielä vuosia.

Lue lisää

No niin pojat....
Olen ajanut viimeisen 10 vuoden aikana 1.9 TDI passatilla vain 435.000 km ja mitkä olikaan auton viat??? Yksi laakeri hajosi vaihdelaatikosta, vaihto maksoi 1100 euroa.

Muutoin autoon on vaihdettu öljyä, jarrupaloja jarrulaikkoja sekä pyyhkimensulkia. Tankattu dieseliä tietenkin.

340.000 km kohdalla pyysin tarkastamaan ilmastointikoneen aineet laitteen kunnon. Ei mitään vikaa, kyylariainetta oli kadonnut alle 10%.

355.000 km kohdalla keulaan tuli kultainen noutaja 110 km/h nopeudessa. En edes koskenut vakionopeuden säätimeen, mutta uudet muoviosat maksoi 32 euroa.

360.000 km kohdalla tuli bussi perälautaan niin, että paskaksi meni takaluukku, puskuri, valot ja molemmat taka-sivuikkunat. Tapiola korjasi auton, ei olisi korjannut pösöä tai sitikka muuten... V70 oli vuokralla 22 päivää eli 3300 km verran.

420.000 km kohdalla moottoritilan alusmuovi lensi hevon kuuseen... taisi väsyä kun sai tarpeekseen kontaktia edellisviikon maastoajosta.

Siinä meikän pirssin viat.

fgghji kirjoitti:

Tiätkös yleensäkkään mikä ero on D5 ja T5:lla?

D5 on mottorina paljon aiempaa sarjaa kuin T5.

Välissä on monta moottorin kehitysvaihetta kunte E5 (stop-start -tekniikan edelläkävijä, etenkin kanaalin junalla alitukseen erikoistunut moottori), F5, G5, H5, J5, I5, K5, L5, M5, N5, O5 (Volvon happimoottori), P5, Q5 (3.0 Diesel, myöhemmin myös Audin Q7 keulalla), R5 (Audin viritetyimmän pikkusportin nokalla), S5 (4.2 V8 FSI-versio).

Niin että kyllä mina tieta, mika ero D ja T kirjaimella on... :-)

Pakumiäs kirjoitti:

On tietysti sinun etu lyhyellä tähtäimellä jos kaikki vaikenevat näistä vioista, autosi jälleenmynntiarvo ei laske niin paljon. Mutta sanoisin että kaikkien kuluttajien etu mitä enemmän tällaisista jutuista jaetaan tietoa ja kuluttajat osaavat vaatia luotettavia ja edullisia autoja käyttöönsä.
Itse en voi mitenkään käsittää sitä että muutaman vuoden ikäisestä ja vähän ajetuista autoista porsii mottoreita ja vaihteistoja jatkuvalla syötöllä.(toimivia vaihtoehtojakin on tarjolla)
Näistä pitää ehdottomasti jakaa tietoa joka paikassa ettei kukaan joudu ahdinkoon suotta kun valinnanvaraakin riittää.
Ongelmista on kirjoitettu mediassa joka puolella. Uskoisin että myös valmistaja tiedottaisi näkyvästi jos olisi korjannut reilusti ongelmia.
Nyt ilmeisesti niin että suurimman maksun tuosta romuraudasta maksavat ne joilla siihen on vähiten varaa, eli pienituloiset ihmiset jotka ostavat ne autot joilla mitään takuuta ei enään ole voimassa ja kukaan ei tule vastaan korjauskuluissa. Näitä tiedän jo olevan. Nämä ihmiset eivät sitten toista kertaa osta tätä merkkiä.
Joten voinet olla varma että huutelu ja kirjoittelu tuon ongelman osalta kyllä jatkuu vielä vuosia.

Lue lisää

"On tietysti sinun etu lyhyellä tähtäimellä jos kaikki vaikenevat näistä vioista, autosi jälleenmynntiarvo ei laske niin paljon."

Eipä olekaan minun etu, sillä myin nykyisen jo keväällä ja hinta sovittiin silloin. Uuden saan ensi kuussa, ja minun autoissani näitä vikoja ei ole ollut.

Reagoin tällaisiin huuteluihin, joissa kaikki automerkin tuotteet tuomitaan epäonnistuneiksi; ne ovat asiattomia. Oikeaa, kokemusperäistä tietoa saa minun puolestani niin paljon kuin vain jaksaa.

uusi poloilija kirjoitti:

"On tietysti sinun etu lyhyellä tähtäimellä jos kaikki vaikenevat näistä vioista, autosi jälleenmynntiarvo ei laske niin paljon."

Eipä olekaan minun etu, sillä myin nykyisen jo keväällä ja hinta sovittiin silloin. Uuden saan ensi kuussa, ja minun autoissani näitä vikoja ei ole ollut.

Reagoin tällaisiin huuteluihin, joissa kaikki automerkin tuotteet tuomitaan epäonnistuneiksi; ne ovat asiattomia. Oikeaa, kokemusperäistä tietoa saa minun puolestani niin paljon kuin vain jaksaa.

Lue lisää

Laita Googleen hakusanaksi tsi tai dsg ongelmat niin tietoa löytyy monen viikon lukupaketti ja jos muutkin kielet taipuu niin lisää piisaa.

kyllä lähtee nyt kirjoitti:

Laita Googleen hakusanaksi tsi tai dsg ongelmat niin tietoa löytyy monen viikon lukupaketti ja jos muutkin kielet taipuu niin lisää piisaa.

Väitätkö siis, että kaikissa Volkswageneissa on tsi tai dsg? Väite ei pidä paikkaansa, joten koko merkkiä ei voi lytätä, olisi noissa kirjainyhdistelmissä sitten mitä tahansa. Sellainen on asiatonta. Minulla ei ole omissa autoissani ollut koskaan turboahdinta eikä automaattivaihteistoa, eikä myöskään kalliita ongelmia.

uusi poloilija kirjoitti:

Väitätkö siis, että kaikissa Volkswageneissa on tsi tai dsg? Väite ei pidä paikkaansa, joten koko merkkiä ei voi lytätä, olisi noissa kirjainyhdistelmissä sitten mitä tahansa. Sellainen on asiatonta. Minulla ei ole omissa autoissani ollut koskaan turboahdinta eikä automaattivaihteistoa, eikä myöskään kalliita ongelmia.

Lue lisää

Jos joku merkki onnistuu tekemään niin suuren munauksen että valmistaa samaan aikaan kaikkein epäluotettavimman moottorin ja vaihdelaatikon niin täytyy kyllä sanoa ettei ihan ensimmäiseksi ala selvittelemään sattuisko tällä merkillä olemaan jotakin toimivaa tuotetta kun hyviä vaihtoehtojakin on helposti tarjolla.
Näitä edistyksellisiä TSI moottoreita on kyllä ihan ylivoimaisesti eniten mainostettu viime vuosina.

Perheenisä kirjoitti:

No niin pojat....
Olen ajanut viimeisen 10 vuoden aikana 1.9 TDI passatilla vain 435.000 km ja mitkä olikaan auton viat??? Yksi laakeri hajosi vaihdelaatikosta, vaihto maksoi 1100 euroa.

Muutoin autoon on vaihdettu öljyä, jarrupaloja jarrulaikkoja sekä pyyhkimensulkia. Tankattu dieseliä tietenkin.

340.000 km kohdalla pyysin tarkastamaan ilmastointikoneen aineet laitteen kunnon. Ei mitään vikaa, kyylariainetta oli kadonnut alle 10%.

355.000 km kohdalla keulaan tuli kultainen noutaja 110 km/h nopeudessa. En edes koskenut vakionopeuden säätimeen, mutta uudet muoviosat maksoi 32 euroa.

360.000 km kohdalla tuli bussi perälautaan niin, että paskaksi meni takaluukku, puskuri, valot ja molemmat taka-sivuikkunat. Tapiola korjasi auton, ei olisi korjannut pösöä tai sitikka muuten... V70 oli vuokralla 22 päivää eli 3300 km verran.

420.000 km kohdalla moottoritilan alusmuovi lensi hevon kuuseen... taisi väsyä kun sai tarpeekseen kontaktia edellisviikon maastoajosta.

Siinä meikän pirssin viat.

Lue lisää

Sepä ei ollut TSI-bensaturbo. Hyvä että ymmärsit.

uusi poloilija kirjoitti:

Väitätkö siis, että kaikissa Volkswageneissa on tsi tai dsg? Väite ei pidä paikkaansa, joten koko merkkiä ei voi lytätä, olisi noissa kirjainyhdistelmissä sitten mitä tahansa. Sellainen on asiatonta. Minulla ei ole omissa autoissani ollut koskaan turboahdinta eikä automaattivaihteistoa, eikä myöskään kalliita ongelmia.

Lue lisää

"Väitätkö siis, että kaikissa Volkswageneissa on tsi tai dsg? "

Ei ihan kaikissa. Esim. kaikissa bensa-Golfeissa on TSI, kahta halvinta lukuunottamatta kaikissa bensa-Poloissa myös. Kaikissa Up!:eissa ei ehkä ole. En alkanut tarkistaa.

iuhyviyvgiy kirjoitti:

"Väitätkö siis, että kaikissa Volkswageneissa on tsi tai dsg? "

Ei ihan kaikissa. Esim. kaikissa bensa-Golfeissa on TSI, kahta halvinta lukuunottamatta kaikissa bensa-Poloissa myös. Kaikissa Up!:eissa ei ehkä ole. En alkanut tarkistaa.

Lue lisää

Tässä keskustelussa puhutaan autoista, joita välttää käytettyinä. Eikä että mitä nyt myydään. Nimimerkki 'uusi poloilija' puhuu asiaa. Ei voi kaikkia wolkkareita tuomita.

19+18 kirjoitti:

Tässä keskustelussa puhutaan autoista, joita välttää käytettyinä. Eikä että mitä nyt myydään. Nimimerkki 'uusi poloilija' puhuu asiaa. Ei voi kaikkia wolkkareita tuomita.

No mitkä mallit on niitä joissa ei ongelmia?

ongelmattomat? kirjoitti:

No mitkä mallit on niitä joissa ei ongelmia?

Omalta kohdaltani voi sanoa, että oma "hinnat alkaen" -Poloni toimi hyvin ja jopa odotettua paremmin yli 164 tkm. Ja sitähän siis myydään yhä uutenakin; ostinkin toisen samanlaisen. Tässä ketjussa ylempänä 19.7.2013 20:49 kirjoittamassani viestissä on tietoa ensimmäisestä ja edelleen linkki toisen keskusteluketjun omiiin kokemuksiini.

Nimestä päätellen kirjoitti:

Perustuu samaan moottoriin, ei kai muuten niin samanlainen tyyppimerkintä?
D5252T ja D5254T4

Volkswagen Group diesels

Main articles: list of discontinued Volkswagen Group diesel engines, list of Volkswagen Group diesel engines, and Turbocharged Direct Injection
Volvo licensed diesel engines from Volkswagen Group for decades.
1979–1986 D20 — 2.0 litres - 1,986 cubic centimetres (121.2 cu in) inline five-cylinder , 50 kW (68 PS) — (for Finland and possibly other export markets)
1979–199? D24 — 2.4 litres - 2,383 cubic centimetres (145.4 cu in) inline six-cylinder , 60 kW (82 PS) — , ,
1982–1996 TD24 — 2.4 litres - 2,383 cubic centimetres (145.4 cu in) inline six-cylinder , 80–90 kW (109–122 PS) — , , , ,
1990s–2000 D5252T — 2.5 litres - 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in) Audi Turbocharged Direct Injection (TDI) inline five-cylinder , 103 kW (140 PS; 138 bhp) — Volvo 850, Volvo S70/Volvo V70, early Volvo S80s

Volvo diesels

Volvo D5254T4 Volvo D5 engine
Volvo D3 Engine (Same as D5, but with lower displacement, 2.0 liters)

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volvo_engines

Lue lisää

volvothan tehdään volkkarin ja skodan osista
ei niissä enää ole yhtään volvon omaa osaa
eli autolla on vain nimi VOLVO
mutta osat on skodan ja volkkarin tekemiä

Aitojapsilla työntää helposti yli 300.000 km ilman mainittavia vikoja. MIttarissa 380.000 km ja etuakseliston ja ohjauslaitteiden puslat ja nivelet ovat vielä alkuperäisiä !!!!. Vain ne kuuluisat koiranluut on vaihdettu. MItenkäs volkkareilla ???

nipponking kirjoitti:

Aitojapsilla työntää helposti yli 300.000 km ilman mainittavia vikoja. MIttarissa 380.000 km ja etuakseliston ja ohjauslaitteiden puslat ja nivelet ovat vielä alkuperäisiä !!!!. Vain ne kuuluisat koiranluut on vaihdettu. MItenkäs volkkareilla ???

Lue lisää

entäs nykyiset aasianihmeet, eivät yllä enään samaan. Ei kannata verrata uusia historic sarjalaisiin.

nipponking kirjoitti:

Aitojapsilla työntää helposti yli 300.000 km ilman mainittavia vikoja. MIttarissa 380.000 km ja etuakseliston ja ohjauslaitteiden puslat ja nivelet ovat vielä alkuperäisiä !!!!. Vain ne kuuluisat koiranluut on vaihdettu. MItenkäs volkkareilla ???

Lue lisää

ei ainakakaan subarun kannentiivisteet kestä kuin poikkeustapauksis tuon 300 tuhatta.ps vm outback 02 sano poks alle 100tkm ja uudestaan 170 kohdilla.Tokal kerral jäähdytysnestesementit sisään ja pommi vaihtoon.Tyyppivika 2.5 koneis tuo kansipahvi vika,onnekas olin ku takuu aikana alko vettä kulua.Monesti nuo kestäny sen 150-170 ja artisti maksaa

Varmoja ja varmoja. Kaikki autot tänä päivänä ovat riittävän varmoja. Tärkeämmäksi nousee muut asiat, kuten ajo-ominaisuudet ja -mukavuus. Vanhoista on jo lastentauditkin korjattu.

Meikäläinen ostaa autonsa siinä viiden vuoden ikäisinä. Nyt viiden vanhan PSA-auton kokemuksella (kaksi autoa kerrallaan) ei enää tee ylihintaisia käytettyjä japskeja mieli.

varmajahyväajaa kirjoitti:

Varmoja ja varmoja. Kaikki autot tänä päivänä ovat riittävän varmoja. Tärkeämmäksi nousee muut asiat, kuten ajo-ominaisuudet ja -mukavuus. Vanhoista on jo lastentauditkin korjattu.

Meikäläinen ostaa autonsa siinä viiden vuoden ikäisinä. Nyt viiden vanhan PSA-auton kokemuksella (kaksi autoa kerrallaan) ei enää tee ylihintaisia käytettyjä japskeja mieli.

Lue lisää

ranskikisissa saattaa nykyään ollakin paras hinta-laatusuhde käytettynä

Trikonis kirjoitti:

ranskikisissa saattaa nykyään ollakin paras hinta-laatusuhde käytettynä

Ainakin aika hyvä. Se sama arvonalenema, joka puraisee uuden auton ostajaa, on käytetyillä ajavan kaveri.

Kyllähän ominaisuuksissakin eroja on, mutta samassa ikä- ja hintaluokassa ne jäävät kuitenkin aika pieniksi. Esson baarin parlamentti toki tietää toisin.

Monellehan se sitten samalla ensimmäinen ja viimmeinen vw ja skoda jonka ostavat. Kyllä siperia opettaa.

hiihihii kirjoitti:

Monellehan se sitten samalla ensimmäinen ja viimmeinen vw ja skoda jonka ostavat. Kyllä siperia opettaa.

ei Suomessa ensiostajia ihan mahdottomasti löydy. Eiköhän oikeasti juuri nuo merkit ole nykyään kaikista halutuimpia luokassaan ja merkkiuskollisimpia omistajia riittää enemmän kuin muilla merkeillä.

oikeaa asiaa väliin kirjoitti:

ei Suomessa ensiostajia ihan mahdottomasti löydy. Eiköhän oikeasti juuri nuo merkit ole nykyään kaikista halutuimpia luokassaan ja merkkiuskollisimpia omistajia riittää enemmän kuin muilla merkeillä.

Lue lisää

Uuden auton ostaja voi toki olla merkkiuskollinen jos pitää autoa vain takuuajan, ellei sitten kypsy ongelmiin jo takuuaikana. Käytetyn ostaja eduksi on tietää mahdollisimman paljon odotettavissa olevista ongelmista.
Tuskin kukaan käytetyn ostaja on niin tyhmä että ostaa jonkun auton merkkiuskollisuuden vuoksi jos on todennäköistä että edessä on paljon kalliita korjauksia.

bekku kirjoitti:

Uuden auton ostaja voi toki olla merkkiuskollinen jos pitää autoa vain takuuajan, ellei sitten kypsy ongelmiin jo takuuaikana. Käytetyn ostaja eduksi on tietää mahdollisimman paljon odotettavissa olevista ongelmista.
Tuskin kukaan käytetyn ostaja on niin tyhmä että ostaa jonkun auton merkkiuskollisuuden vuoksi jos on todennäköistä että edessä on paljon kalliita korjauksia.

Lue lisää

Kotimaisen Saabin ongelmaksi ja kuolemaksi muodostui täysin piittaamaton huolto- ja olematon takuu, mikä ei vastannut mistään. Omaani tuli ensimmäinen vika , kun oli ajettu 5 km, toinen vika kun mittarissa 12 km ja jatko oli smanlaista rumbaa, Jos autolla yritti johonkin, niin hinurilla Scan-autoon, joka ei tehnyt autolle mitään. Kaikki tuttavieni saabit smanlaisia P-kasoja. Muuten olisi ollut käypänen peli ja turvallinenkin vielä, mutta, kun se kotimainen "laatu" oli täyttä peetä! Joku saattoi saada tuurilla hyvänkin yksilön. Yhtä surkea huolto on kokemukseni mukaan Metro-Autossa eli GM:lla!

SEn siitä saa, kun ottaa tekijöiksi niitä "huippuosaajia" Afrikasta.
Ennen luotettavista Mersuista ja Volkkareista on tullut uudesta alkaen romuja.
Nyt meidän ämmävaltamme yrittää samaa Suomessakin. Lukutaidottomasta kamelikuskista ei tule tekemälläkään osaavaa ja huolellista autonrakentajaa. Se on nähty!

Uudet uuppelit ilmeisesti luotettavimpia saksalaisvalmisteita, ainakin näyttäis autibildin 100 tkm kestotestissä ollut astra selvinneen ilmaan mitään vikoja.
Ehkä ne entiset ooppel insinöörit on nyt töissä vw skoda tuotannossa.

josaakka kirjoitti:

Uudet uuppelit ilmeisesti luotettavimpia saksalaisvalmisteita, ainakin näyttäis autibildin 100 tkm kestotestissä ollut astra selvinneen ilmaan mitään vikoja.
Ehkä ne entiset ooppel insinöörit on nyt töissä vw skoda tuotannossa.

Lue lisää

Voi olla, että uudempien oppelien korit on paremmin sinkittyjä? Mutta 90-luku oli monelle ooppelin omistajalle synkkää aikaa. ;)

josaakka kirjoitti:

Uudet uuppelit ilmeisesti luotettavimpia saksalaisvalmisteita, ainakin näyttäis autibildin 100 tkm kestotestissä ollut astra selvinneen ilmaan mitään vikoja.
Ehkä ne entiset ooppel insinöörit on nyt töissä vw skoda tuotannossa.

Lue lisää

Nykyisten Ooppeleitten tekijöissä ei ole enää niin paljon Etelä-Euroopan tai Afrikan mamuja kuin muilla Saksalaisilla autotehtailla. Siksi niitten laatu on parempi, koska työväki on perinteistä laatutietoista saksalaista.
Myös GMn maailmanlaajuiset vaikeudet ovat opettaneet työväkeä pysymään nahoissaan ja ymmärtämään laadun vaikutuksen.
Jos haluu leipää, on paras tehdä ahkerasti ja huolella töitä rutisematta ja lakkoilematta.

Ilmeisesti kannattais mainita vain pahat viat jotka ovat muutaman vuoden vanhoissa malleissa, kaikissa ei kyllä taida tuo moottori ja vaihteisto olla yhtä kestävää sorttia..
Yli 10 vuotiaiden kunto on melko suoraan seurausta siitä miten autoa pidetty.

trekkeri kirjoitti:

Ilmeisesti kannattais mainita vain pahat viat jotka ovat muutaman vuoden vanhoissa malleissa, kaikissa ei kyllä taida tuo moottori ja vaihteisto olla yhtä kestävää sorttia..
Yli 10 vuotiaiden kunto on melko suoraan seurausta siitä miten autoa pidetty.

Lue lisää

joo, 1900 luvun autot on muutenkin jo kohta museoiässä, kannattaa pysyä näissä 2000 luvun yksilöissä

trekkeri kirjoitti:

Ilmeisesti kannattais mainita vain pahat viat jotka ovat muutaman vuoden vanhoissa malleissa, kaikissa ei kyllä taida tuo moottori ja vaihteisto olla yhtä kestävää sorttia..
Yli 10 vuotiaiden kunto on melko suoraan seurausta siitä miten autoa pidetty.

Lue lisää

vanhassa käyttö ja huollot vaikuttaa ratkaisevasti vanhan auton luotettavuuteen.
Kaikken kalleimmat ja erikoisimmat autot ovat selllaisi ajoita kannattaa välttää vanhana, sillä niissä pienikin vika maksaa sen mitä normiautossa 10 vikaa.
Tämän totuuden ovat huomanneet teinit jotka ovat tuoneet Saksasta isoja Bemuja ym. ja nyt vikaantuessa ei pussi riitä korjaamiseen ja siihen keksitään toisiksi paras konsti selvitä, eli koitetaan ajaa rusinaksi ja lunastukseen. Joskus onnistuu ilman vammautumista, mutta ei aina ja se sitten onkin kallista jatkossa kun kroppa ei pelaa ja invaliditeetti jäytää.

Jos jaksat kirjoittaa toisenkin lauseen, olisi kiinnostavaa kuulla miksi.

Mersun Sprinterit ja Vitot on tehty Kiinassa tai Intiassa ja peltitöitten ja maalausten laatu on sen mukaista. Mersun takuut ovat täyttä huijausta!

Kiinan Mersut kirjoitti:

Mersun Sprinterit ja Vitot on tehty Kiinassa tai Intiassa ja peltitöitten ja maalausten laatu on sen mukaista. Mersun takuut ovat täyttä huijausta!

sprintterit on kyllä kestäviä pelejä.vitoista en tiedä.

Kiinan Mersut kirjoitti:

Mersun Sprinterit ja Vitot on tehty Kiinassa tai Intiassa ja peltitöitten ja maalausten laatu on sen mukaista. Mersun takuut ovat täyttä huijausta!

Ilmankos. Itellä ei mistään Mersusta kokemusta, mutta mieltänyt Mersut kaikin puolin laadukkaiksi autoiksi. Ihmetellyt, kun niin usein nähnyt koriltaan ruosteisia Vitoja, vaikkei kovin vanhojakaan.

"Raskas kalusto ei koskaan sammuta autoa suoraan ajosta vaikka niissä ajetaankin pääasiasiassa alle 2000 kierroksilla."

Tankkasin tänään taajaman sisällä erillisellä 40-rajoitusalueella sijaitsevalla huoltamolla. Viereiselle pumpulle tuli raksuttamaan uudehko E-mersu, joka oli käynnissä tankkauksensa ajan. Hiukkasen ihmettelin, että piti samaan aikaan polttaa toisessa päässä tankkia tyhjemmäksi, mutta tässäkö se selitys sitten on?

Tätä se teettää, kun autojen asiantuntemus on kertynyt mopojen ja traktorien rassaamisesta.

"Tolla pikkumotilla kun vetää koneen kierrokset siellä lähempänä 4000 "

Niin, tuollaiset kierrokset on tosiaan taulussa jollain 1,4 l bensavaparilla. Ahdetuilla moottoreilla on 2500 rpm lähempänä totuutta.

Toinen asiavirhe on tietysti lämpötila. Ei turbo edes tuhatasteisia pakokaasuja kestäisi, vaan maksimi taitaa olla jotain 700 luokkaa. Siis bensakoneilla. Ja normaalisti tuonkin alle. Eihän siinä olekaa mitään järkeä päästää moottorista karkuun lämpöenergiaa - hyötysuhdehan on sitä huonompi, mitä kuumempia pakokaasut ovat.

Ja sit on saattanut jäädä huomioimatta, että palikoiden massa ja sitä myöten jäähtymisajat ovat vähän eri luokkaa raskaassa kalustossa ja downsized -turbossa, missä ahtimen siipipyörän läpimitta on euron kolikon luokkaa.

baarikärpäsen pörinä kirjoitti:

Tätä se teettää, kun autojen asiantuntemus on kertynyt mopojen ja traktorien rassaamisesta.

"Tolla pikkumotilla kun vetää koneen kierrokset siellä lähempänä 4000 "

Niin, tuollaiset kierrokset on tosiaan taulussa jollain 1,4 l bensavaparilla. Ahdetuilla moottoreilla on 2500 rpm lähempänä totuutta.

Toinen asiavirhe on tietysti lämpötila. Ei turbo edes tuhatasteisia pakokaasuja kestäisi, vaan maksimi taitaa olla jotain 700 luokkaa. Siis bensakoneilla. Ja normaalisti tuonkin alle. Eihän siinä olekaa mitään järkeä päästää moottorista karkuun lämpöenergiaa - hyötysuhdehan on sitä huonompi, mitä kuumempia pakokaasut ovat.

Ja sit on saattanut jäädä huomioimatta, että palikoiden massa ja sitä myöten jäähtymisajat ovat vähän eri luokkaa raskaassa kalustossa ja downsized -turbossa, missä ahtimen siipipyörän läpimitta on euron kolikon luokkaa.

Lue lisää

Ei kai sillä paljon oo välii onko turbon lämpötila 1000 vai 700 astetta, lämpöero moottorilämpöön on aikas suuri kun napsauttaa koneen seis.
Mikäs 1,4 kulkee 130-140 kun kierroksia vain 2500, alamäessäkö?
Iso turbodiesel kylläkin mutta niistä ei tainnut olla tässä puhe.
Vaikka niissä tuo euron kolikon kokoinen miniatyyriahdin onkin, niin tod.näk ahtimen hinta kuitenkin monsterimainen jos sen joutuu uusimaan.
Massat on tietysti eri suuria raskaan kaluston ja pikkuväen vehkeissä mutta jäähdytysjärjestelmät on kyllä suunniteltu ihan moottorin koon vaatimusten mukaan.
Sitä ehkä vähän suhtautuu eri tavalla kaluston kuntoon jos alla oma työpaikka ja jokainen päivä pois liikenteestä maksaa korjauskulujen lisäksi oman palkan.
Jos alla on joku työpaikan pikku leasing auto niin kukaan ei varmaasti ole paljonkaan kiinnostunut auton kunnosta.

trupo kirjoitti:

Ei kai sillä paljon oo välii onko turbon lämpötila 1000 vai 700 astetta, lämpöero moottorilämpöön on aikas suuri kun napsauttaa koneen seis.
Mikäs 1,4 kulkee 130-140 kun kierroksia vain 2500, alamäessäkö?
Iso turbodiesel kylläkin mutta niistä ei tainnut olla tässä puhe.
Vaikka niissä tuo euron kolikon kokoinen miniatyyriahdin onkin, niin tod.näk ahtimen hinta kuitenkin monsterimainen jos sen joutuu uusimaan.
Massat on tietysti eri suuria raskaan kaluston ja pikkuväen vehkeissä mutta jäähdytysjärjestelmät on kyllä suunniteltu ihan moottorin koon vaatimusten mukaan.
Sitä ehkä vähän suhtautuu eri tavalla kaluston kuntoon jos alla oma työpaikka ja jokainen päivä pois liikenteestä maksaa korjauskulujen lisäksi oman palkan.
Jos alla on joku työpaikan pikku leasing auto niin kukaan ei varmaasti ole paljonkaan kiinnostunut auton kunnosta.

Lue lisää

Joo, ole vaan luja uskossasi. Se helpottaa sietämään sitä tosiasiaa, että joudut vielä odottelemaan ennen kuin turboautot ovat kukkarollesi sopivassa (alle 1000 €) hintaluokassa.

Se on oivoi, kun joutuu jollain 1,4 l Tiidalla polkemaan korvatulpat päässä.

4000 rmp ja huimat 135 Nm tjsp vääntöä tarjolla = tehoja saadaan irti max. 56,5 kW. Onneksi hlöautokopan liikuttamiseen 120 km/h riittää noin 25 kW, joten on vähän reserviä ylämäkiinkin eikä tarvi koko ajan ajaa kaasu pohjassa.

Vrt. turbokoneella 2500 rpm & maksimivääntö 250 Nm = 65,4 kW. Eli turbokoneella ajetaan moottoritiellä matalammilla kierroksilla SEKÄ matalammalla kuormitusasteella (kaasu vähemmän auki).

Että jotta kumpihan kone sitä on kovemmalla rasituksella ja kuluu nopeammin? ;-D

BTW, väännetään vielä toistamiseen puukkoa haavassa. Raskaassa kalustossa saattaa rpm:t olla paljon matalammat, mutta kannattaisi myös tutustua käsitteeseen männännopeus...

korvatulpat mukana? kirjoitti:

Se on oivoi, kun joutuu jollain 1,4 l Tiidalla polkemaan korvatulpat päässä.

4000 rmp ja huimat 135 Nm tjsp vääntöä tarjolla = tehoja saadaan irti max. 56,5 kW. Onneksi hlöautokopan liikuttamiseen 120 km/h riittää noin 25 kW, joten on vähän reserviä ylämäkiinkin eikä tarvi koko ajan ajaa kaasu pohjassa.

Vrt. turbokoneella 2500 rpm & maksimivääntö 250 Nm = 65,4 kW. Eli turbokoneella ajetaan moottoritiellä matalammilla kierroksilla SEKÄ matalammalla kuormitusasteella (kaasu vähemmän auki).

Että jotta kumpihan kone sitä on kovemmalla rasituksella ja kuluu nopeammin? ;-D

BTW, väännetään vielä toistamiseen puukkoa haavassa. Raskaassa kalustossa saattaa rpm:t olla paljon matalammat, mutta kannattaisi myös tutustua käsitteeseen männännopeus...

Lue lisää

Kuka toi BTW on?

korvatulpat mukana? kirjoitti:

Se on oivoi, kun joutuu jollain 1,4 l Tiidalla polkemaan korvatulpat päässä.

4000 rmp ja huimat 135 Nm tjsp vääntöä tarjolla = tehoja saadaan irti max. 56,5 kW. Onneksi hlöautokopan liikuttamiseen 120 km/h riittää noin 25 kW, joten on vähän reserviä ylämäkiinkin eikä tarvi koko ajan ajaa kaasu pohjassa.

Vrt. turbokoneella 2500 rpm & maksimivääntö 250 Nm = 65,4 kW. Eli turbokoneella ajetaan moottoritiellä matalammilla kierroksilla SEKÄ matalammalla kuormitusasteella (kaasu vähemmän auki).

Että jotta kumpihan kone sitä on kovemmalla rasituksella ja kuluu nopeammin? ;-D

BTW, väännetään vielä toistamiseen puukkoa haavassa. Raskaassa kalustossa saattaa rpm:t olla paljon matalammat, mutta kannattaisi myös tutustua käsitteeseen männännopeus...

Lue lisää

Joo näinhän se on isolla turbokoneella, tuossa taidettiin kyllä kyseenalaistaa pikkuturbot. Jollakin 1.2 turbokoneella ei kyllä ajeta motarilla 130km/h 2500 kierroksilla muuta kuin isossa alamäessä ja yksin ilman mitään kuormaa.

happamat marjat kirjoitti:

Joo, ole vaan luja uskossasi. Se helpottaa sietämään sitä tosiasiaa, että joudut vielä odottelemaan ennen kuin turboautot ovat kukkarollesi sopivassa (alle 1000 €) hintaluokassa.

Lue lisää

No mun kukkarolle ei ainakaan koskaan ole sopivaa että joudun maksamaan ylimääräistä korjauskulua. Muutaman desin polttoainesäästöllä saat muutaman tonnin korjauskulut:)

jopperi kirjoitti:

Joo näinhän se on isolla turbokoneella, tuossa taidettiin kyllä kyseenalaistaa pikkuturbot. Jollakin 1.2 turbokoneella ei kyllä ajeta motarilla 130km/h 2500 kierroksilla muuta kuin isossa alamäessä ja yksin ilman mitään kuormaa.

Lue lisää

ookein, eli 1,4 l on nykyään isolohko ja 1,2 onneton mopon moottori. Tarkaksi on mennyt.

Koipis kirjoitti:

No mun kukkarolle ei ainakaan koskaan ole sopivaa että joudun maksamaan ylimääräistä korjauskulua. Muutaman desin polttoainesäästöllä saat muutaman tonnin korjauskulut:)

Sitähän se köyhyys teettää, että pitää ajella 20-vuotiaalla autolla. Uudemmissa on monta muutakn vikapaikkaa, joista tulee tonnin tai kahden lasku pahimmillaan. Moottoreissa kaikenmaailman ajoituksenmuuntimia, dieseleissä hiukkasloukkua, airbägien ohjausyksikkö yms.

Säästöä muuten tulee useampi tonni auton ostovaiheessa, kiitos pienen normikulutuksen. Todellinen kulutus ei kyllä ole ihan niin matala, koska kukaan ei jaksa ajaa oikeassa elämässä yhtä hissutellen kuin em. testissä, mutta tuo säästö kyllä kelpaa. Ja menihän muutama vuosi sitten vakuutusmaksutkin iskutilavuuden mukaan -> tästä vielä kymppi/kk lisäbonus.

Sitäpaitsi se ero polttoaineenkulutuksessa olisi isompi, jos vertailukohdaksi otettaisiin joku 2 litrainen vapari. Nää perus 1,6 l nuhapumput toki menee samaan tai jopa vähemmällä, mutta niillä ei ole mitään jakoa ohituskiihtyvyyksien yms. suhteen eikä tässä lajissa pärjää vielä 2,0 litraisetkaan, vaikka niistä jo saadaan sama teho ja siten sama suorituskyky, kun konetta vingutetaan ihan täysillä.

hitsaa vaan läjääsi kirjoitti:

Sitähän se köyhyys teettää, että pitää ajella 20-vuotiaalla autolla. Uudemmissa on monta muutakn vikapaikkaa, joista tulee tonnin tai kahden lasku pahimmillaan. Moottoreissa kaikenmaailman ajoituksenmuuntimia, dieseleissä hiukkasloukkua, airbägien ohjausyksikkö yms.

Säästöä muuten tulee useampi tonni auton ostovaiheessa, kiitos pienen normikulutuksen. Todellinen kulutus ei kyllä ole ihan niin matala, koska kukaan ei jaksa ajaa oikeassa elämässä yhtä hissutellen kuin em. testissä, mutta tuo säästö kyllä kelpaa. Ja menihän muutama vuosi sitten vakuutusmaksutkin iskutilavuuden mukaan -> tästä vielä kymppi/kk lisäbonus.

Sitäpaitsi se ero polttoaineenkulutuksessa olisi isompi, jos vertailukohdaksi otettaisiin joku 2 litrainen vapari. Nää perus 1,6 l nuhapumput toki menee samaan tai jopa vähemmällä, mutta niillä ei ole mitään jakoa ohituskiihtyvyyksien yms. suhteen eikä tässä lajissa pärjää vielä 2,0 litraisetkaan, vaikka niistä jo saadaan sama teho ja siten sama suorituskyky, kun konetta vingutetaan ihan täysillä.

Lue lisää

Mietippä vielä, autoilussa kalleimmat kulut on pääomakulut, muutaman desin kulutus sinne tai ei merkitse käytännössä mitään
Taidat muuten olla sellainen suurella tunteella autoiluun suhtautuva ja joille oman kulkineen subjektiivinen arvointi on täysin mahdotonta.
Tällaiset ketjut menee aina pilalle sen takia että asioita ei osata tarkistella neutraalisti vaan yritetään vaan mollata toisten näkemyksiä.

hitsaa vaan läjääsi kirjoitti:

Sitähän se köyhyys teettää, että pitää ajella 20-vuotiaalla autolla. Uudemmissa on monta muutakn vikapaikkaa, joista tulee tonnin tai kahden lasku pahimmillaan. Moottoreissa kaikenmaailman ajoituksenmuuntimia, dieseleissä hiukkasloukkua, airbägien ohjausyksikkö yms.

Säästöä muuten tulee useampi tonni auton ostovaiheessa, kiitos pienen normikulutuksen. Todellinen kulutus ei kyllä ole ihan niin matala, koska kukaan ei jaksa ajaa oikeassa elämässä yhtä hissutellen kuin em. testissä, mutta tuo säästö kyllä kelpaa. Ja menihän muutama vuosi sitten vakuutusmaksutkin iskutilavuuden mukaan -> tästä vielä kymppi/kk lisäbonus.

Sitäpaitsi se ero polttoaineenkulutuksessa olisi isompi, jos vertailukohdaksi otettaisiin joku 2 litrainen vapari. Nää perus 1,6 l nuhapumput toki menee samaan tai jopa vähemmällä, mutta niillä ei ole mitään jakoa ohituskiihtyvyyksien yms. suhteen eikä tässä lajissa pärjää vielä 2,0 litraisetkaan, vaikka niistä jo saadaan sama teho ja siten sama suorituskyky, kun konetta vingutetaan ihan täysillä.

Lue lisää

Käytännössä huomattu että lähes kaikki ns. tehokkaan auton omistajat (varsinkin nuo tehokkaalla pikkumottorilla varustetut autot) eivät oikeasti tarvitse eivätkä varsinkaan käytä sitä tehoa juuri ollenkaan. Vanhalla transitilla pärjää liikenteen seassa aivan mainiosti, monesti valoista lähtiessä tuntuu olevan tosi vaikea lähteä nopeasti.
Ei taida kyllä suurimmalla osalla olla mitään oikeita tarpeita tehokkaan turbomoottorin ostoon. Pikkuisilla kulutuseroilla ei ole käytännössä mitään merkitystä ja suurin säästö varmaankin syntyy siitä mitä vähemän tarvitsee ylimääräistä laittaa auton ylläpitoon ja korjauksiin. Joten ihan perusmoottori ilman mitään ihmeellisiä teknisiä ratkaisuja lienee kaikista taloudellisin niille jotka sitä säästöä hakevat.

Noppelit kirjoitti:

Mietippä vielä, autoilussa kalleimmat kulut on pääomakulut, muutaman desin kulutus sinne tai ei merkitse käytännössä mitään
Taidat muuten olla sellainen suurella tunteella autoiluun suhtautuva ja joille oman kulkineen subjektiivinen arvointi on täysin mahdotonta.
Tällaiset ketjut menee aina pilalle sen takia että asioita ei osata tarkistella neutraalisti vaan yritetään vaan mollata toisten näkemyksiä.

Lue lisää

Ressukka ei ole huomannut, että sillä kulutuksella on myös aika iso vaikutus auton myyntihintaan nykyään. Toki koskee lähinnä uusia autoja, ei rippikouluikäisiä.

jopperi kirjoitti:

Joo näinhän se on isolla turbokoneella, tuossa taidettiin kyllä kyseenalaistaa pikkuturbot. Jollakin 1.2 turbokoneella ei kyllä ajeta motarilla 130km/h 2500 kierroksilla muuta kuin isossa alamäessä ja yksin ilman mitään kuormaa.

Lue lisää

Ei siinä mitään alamäkiä tarvita. 1.2 turbossa on vääntöä yhtä paljon kuin 90-luvun 1.8- tai jopa 2-litraisessa perusjapskissa. Molemmista on kokemusta, joten tämä ei ole mikään arvaus tai mutujuttu.

Koipis kirjoitti:

Käytännössä huomattu että lähes kaikki ns. tehokkaan auton omistajat (varsinkin nuo tehokkaalla pikkumottorilla varustetut autot) eivät oikeasti tarvitse eivätkä varsinkaan käytä sitä tehoa juuri ollenkaan. Vanhalla transitilla pärjää liikenteen seassa aivan mainiosti, monesti valoista lähtiessä tuntuu olevan tosi vaikea lähteä nopeasti.
Ei taida kyllä suurimmalla osalla olla mitään oikeita tarpeita tehokkaan turbomoottorin ostoon. Pikkuisilla kulutuseroilla ei ole käytännössä mitään merkitystä ja suurin säästö varmaankin syntyy siitä mitä vähemän tarvitsee ylimääräistä laittaa auton ylläpitoon ja korjauksiin. Joten ihan perusmoottori ilman mitään ihmeellisiä teknisiä ratkaisuja lienee kaikista taloudellisin niille jotka sitä säästöä hakevat.

Lue lisää

Joo! Itse ajelen joka päivä 30-vuotiaalla Transitilla. Se on helppo huoltaa ja tarvittaessa korjatakin, mutta takajarruja lukuunottamatta ei mitään ihmeenpiä ongelmia ole ollut. Tosin jakohihna täytyy muistaa vaihtaa n 2 vuoden välein. Sen voi tehdä itse, kuten öljyjen ja suodattimien vaihdotkin.
Auto on kamala ajaa ja meluisa kuin sepelimylly, mutta toimi, toimii, ja toimii. Tehoja on vaatimattomat 46 kw 2,5 tonnisessa möhkäleessä, mutta kyllä silläkin onnistuu saamaan ylinopeussakot, jos oikein yrittää. Kamalinta on ohjaustehostimen puute sileällä asvaltilla kesärenkain pysäköitäessä. Se on todellista bodausta!
Jotkut ovat ajaneet jopa 700000km ilman peruskorjauksia.
Nyt rungolle rakennetun korin ovien nurkissa on ensimmäiset ruostekuplat, joten korille täytyy kohta tehdä jotain.
Transit 100 van 2,4 York diesel

ripari käyty? kirjoitti:

Ressukka ei ole huomannut, että sillä kulutuksella on myös aika iso vaikutus auton myyntihintaan nykyään. Toki koskee lähinnä uusia autoja, ei rippikouluikäisiä.

Koetappa saada jotakin takuuta 3-vuotiaaseen vw,skoda tms. TSI DSG vehkeeseen. Myyjä kyllä vakuuttelee että joissakin tietyissä malleissa on saattanut olla jotakin mutta tämähän on jo ihan hyvä. Jostakin syystä eivät kuitenkaan anna takuuta noille ongelmavehkeille. Voisin ostaakin kunnon takuulla tuollaisen käytetyn mutten viitsi turhaan maksaa mahdollisia kalliita korjauskuluja. Eikä noista varmaan oikein käytettynäkään saa enään kunnon hyvitystä kun ongelmat on niin yleisesti tiedossa. Eli pieni polttoainesäästö hupenee heti kun tulee kallis korjaus.
On kuitenkin olemassa muita merkkejä joihin saa käytettyihinkin ihan hyvän takuun.
Käytetyn ostaja miettii yleensä kokonaisedullisuutta ja silloin luotettavuus painaa monella enemmän kuin parin desin erot kulutuksessa. Polttoaineen kulutus on tosin on tosi pieni jos auto on jatkuvasti korjaamolla.

Jos kokeilisit edes kirjoitti:

Ei siinä mitään alamäkiä tarvita. 1.2 turbossa on vääntöä yhtä paljon kuin 90-luvun 1.8- tai jopa 2-litraisessa perusjapskissa. Molemmista on kokemusta, joten tämä ei ole mikään arvaus tai mutujuttu.

Lue lisää

Kaikissa nykyautoissa on varmasti paljon enemmän tehoa kuin edellisen vuosituhannen museoautoissa. Mulla on kokemusta aika monista tämänpäivän autoista ja kaikilla pärjää ihan hyvin liikenteessä.

BMW? kirjoitti:

Kuka toi BTW on?

By The Way. (Muuten)

Jos kokeilisit edes kirjoitti:

Ei siinä mitään alamäkiä tarvita. 1.2 turbossa on vääntöä yhtä paljon kuin 90-luvun 1.8- tai jopa 2-litraisessa perusjapskissa. Molemmista on kokemusta, joten tämä ei ole mikään arvaus tai mutujuttu.

Lue lisää

Onhan niitä muitakin ratkaisuja kuin turbot tuohon hyvään alavääntöön.
Esim muuttuva imuventtiilien ajoitus, sillä on saatu ihan taloudellisia ja tehokkaitakin ratkaisuja aikaiseksi. Esim. toyotan vvt-i ja vw:n fsi moottorit.
Vw tosin tais jo luopua ratkaisusta, ehkä oli liian kestävä konsernin laatupolitiikkaa ajatellen ja tilalle piti keksiä jotakin helpommin hajuavaa..

jopperi kirjoitti:

Joo näinhän se on isolla turbokoneella, tuossa taidettiin kyllä kyseenalaistaa pikkuturbot. Jollakin 1.2 turbokoneella ei kyllä ajeta motarilla 130km/h 2500 kierroksilla muuta kuin isossa alamäessä ja yksin ilman mitään kuormaa.

Lue lisää

Moottorin kiertonopeus on tietyllä autolla, nopeudella ja vaihteella (poislukien vapaa) aina sama, riippumatta kuormasta, ylä/alamäestä tai kuun vaiheesta.

tiedoksenne tampiot kirjoitti:

Moottorin kiertonopeus on tietyllä autolla, nopeudella ja vaihteella (poislukien vapaa) aina sama, riippumatta kuormasta, ylä/alamäestä tai kuun vaiheesta.

hä, mik on moottorin kiertonopeus

Juuuuuuuu kirjoitti:

By The Way. (Muuten)

Mitä se tekee suomenkielisessä tekstissä?

ripari käyty? kirjoitti:

Ressukka ei ole huomannut, että sillä kulutuksella on myös aika iso vaikutus auton myyntihintaan nykyään. Toki koskee lähinnä uusia autoja, ei rippikouluikäisiä.

Kommenteista ilmenee ns. automiesten yleisin ongelma, uskovaisuus.
Kommentit "ole vaan luja uskossasi" ja "onko ripari käyty" paljastavat ns.asiantuntijan uskonnollisen luonteen.
Uskossahan voidaan helposti kiistää tosiasiat ja luottaa uskonsa voimaan. Merkkiuskovaiset luottavat merkkiinsä viimeiseen asti ja ovat sokeita oman merkkinsä violle.
Vasta julkaistiin tutkimus jonka mukaan uskonnottomien ihmisten älykkyysosamäärä on korkeampi kuin uskovaisten, tämä näyttää pitävän hyvin paikkansa myös keskustelupalstojen automerkkiuskovaisten parissa.

tarkoitan 90-luvun ruostumattomilla renuilla megane laguna osastoa, vanhemmat olivat tässä suhteessa koriltaan heikompia.

Kun kävin rumalla vm 1983 Rellu 9 llä katsastuksessa, katsastaja ihmetteli 2 edellistä autoa, VW Golf ja Nissan Cerry, molemmat läpimätiä ja Rellussa ei minkäänlaista vikaa. Niin ihmetyksen aihe oli , miksei kukaan arvosta ranskalaisia , vaan maksavat mädistä saksalaisita ja japseista kovaa ylihintaa, vaikka niiden tärkein osa, eli kori on loppu. No, Rellujen ja Pösöjen ja Citikoitten huolto on muita hankalampaa, joten ne huollot jäävät merkkihuolloissakin yleensä tekemättä laskutusta lukuunottamatta. Siksi niissä esiintyy vikoja ja TI-miehille ne ovat myös vähän hankalia rakenteeltaan, mutta se käytännöllisyys, mukavuus ja korien kestävyys korvaa em puutteet erityisesti, kun niitten hinta vielä putoaan äkkiä ja uudehkoja (5v)saa lähes ilmaiseksi.
Relluni eivät ole jättäneet koskaan tielle, eikä niihin ole tullut koskaan vettä sisälle. Omistanut 4 erilaista Rellua. Diesel-Pösö oli myös ongelmaton ja edullinen käyttää. Citikoissa oli Moottori- ja jousitusongelmia, mutta niistäkin selvittiin kohtuukuluin.

Katsastajan kertomaa kirjoitti:

Kun kävin rumalla vm 1983 Rellu 9 llä katsastuksessa, katsastaja ihmetteli 2 edellistä autoa, VW Golf ja Nissan Cerry, molemmat läpimätiä ja Rellussa ei minkäänlaista vikaa. Niin ihmetyksen aihe oli , miksei kukaan arvosta ranskalaisia , vaan maksavat mädistä saksalaisita ja japseista kovaa ylihintaa, vaikka niiden tärkein osa, eli kori on loppu. No, Rellujen ja Pösöjen ja Citikoitten huolto on muita hankalampaa, joten ne huollot jäävät merkkihuolloissakin yleensä tekemättä laskutusta lukuunottamatta. Siksi niissä esiintyy vikoja ja TI-miehille ne ovat myös vähän hankalia rakenteeltaan, mutta se käytännöllisyys, mukavuus ja korien kestävyys korvaa em puutteet erityisesti, kun niitten hinta vielä putoaan äkkiä ja uudehkoja (5v)saa lähes ilmaiseksi.
Relluni eivät ole jättäneet koskaan tielle, eikä niihin ole tullut koskaan vettä sisälle. Omistanut 4 erilaista Rellua. Diesel-Pösö oli myös ongelmaton ja edullinen käyttää. Citikoissa oli Moottori- ja jousitusongelmia, mutta niistäkin selvittiin kohtuukuluin.

Lue lisää

No mutta kiitos kun olikin tärkeä tieto. Katsastusmiehellä oli 30 vuotta sitten pari huonoa autoyksilöä ennen renukuskia. Taitavat kaikki olla vielä liikenteessä?

Mainitut ongelmat on helppo poistaa peittämällä maski kylmillä ilmoilla, jolloin välijäähdyttimen putki ei jäähdy ja jäätyminen sekä kondensoituminen estyy. Auton valmistaja ja merkkihuolto ovat vain niin ylimielisiä ja välinpitämättömiä, etteivät viitsi valmistuttaa autoihin sopivia peittoja jäähdytysmaskin eteen. Minä olen yksinkertaisesti työntänyt lakalla eristetyn pahvin maskin ja jäähdyttimen väliin ja heps ongelma onkin hävinnyt!
Näin helppoa se on , kun on älliä ja viitseliäisyyttä. Hinta alle 1 €.
Siis halvalla kikalla säästyy kalliilta remontilta. Pahvin lakkaus tärkeää siksi, ettei se vety sateella. VW, Audi ja Skodahuolto ei viitsi sitä tehdä.

Nuorempana rassailin ja hitsailin paljon näitä vanhempia autoja. Itse asiassa parhaita korjattavia ruostevaurioissa olivat sellaiset joissa oli vain vähäinen ruostesuojaus eikä ihan ohuet pellit kuten esim. voortit.
On paljon helpompi hitsata autoa jossa ei ole mitään pvc kalvoja tai paksuja alustamassoja jotka pitää poistaa ennen hitsausta.
Sanoisin että pahin mahdollinen ruostepommi on sellainen jossa on hyvät pvc suojaukset uutena mutta jostakin syystä lähtenyt sitten kuitenkin ruostumaan, korjaaminen on ihan pirullista TI-miehelle, pajalle ei kannata viedäkään (ajan kanssa tietysti alkaa kaikki ruostua varmasti). Näitäkin on tullut nähtyä saksalaismerkeissä.
Mutta kuten tuolla aikaisemmin todettu niin yli 10-vuotiaat pitänee arvioida tapauskohtaisesti, eikä enään voi yleistää, kaikissa merkeissä siinä iässä on joukossa helmiä ja sikoja.

Parempi on kyllä jonkin valmistajan 1900-luvun alussa kehittämä 4-sylinterinen rivimoottori. On käytössä noin 80 % euroopassa myytävistä autoista mikä kertoo aika paljon hinta/laatu/päästö/kestävyys/teho-ominaisuuksista, saa parhaan yhdistelmän näitä ominaisuuksia.

rivi4 25215 kirjoitti:

Parempi on kyllä jonkin valmistajan 1900-luvun alussa kehittämä 4-sylinterinen rivimoottori. On käytössä noin 80 % euroopassa myytävistä autoista mikä kertoo aika paljon hinta/laatu/päästö/kestävyys/teho-ominaisuuksista, saa parhaan yhdistelmän näitä ominaisuuksia.

Lue lisää

Hei, toi GM kone on saman autonvalmistan käytössä 50-luvulta asti ja yhä edelleen.
Toi on ihan ylivoimaisesti kaikkien aikojen paras moottori ja käytetään siellä missä tarvitaan luotettavaa ja varmatoimista ja helppohuoltoista moottoria.
Kännykkäsukupolvi ei tosin ehkä ymmärrä sellaista moottoria ollenkaan johon ei tule uusia kikkuloita joka vuosi.
Tuntuu ettei monikaan oikeasti edes välitä siitä että uusien autojen moottorit saattaa paukkua muutama kymppitonni ajettuna, pitää vaan saada aina se uusin ja erikoisin ratkaisu, valmistajat on siirtäneet autojen testauksen kuluttajille.

Ostakaa (saa muuten puoli-ilmaiseksi) CITROEN C5 vm. -03 ja huomaatte että eihän teidän aiemmin yli 20v periodilla kymmenissä omistamissanne autoissa ollutkaan juuri mitään vikaa...

nevör evör sitikkaa! kirjoitti:

Ostakaa (saa muuten puoli-ilmaiseksi) CITROEN C5 vm. -03 ja huomaatte että eihän teidän aiemmin yli 20v periodilla kymmenissä omistamissanne autoissa ollutkaan juuri mitään vikaa...

Lue lisää

Onko citikassa erityisesti joku vikapaikka mikä yleensä hajoaa?
Monilla on kyllä varma käsitys siitä että citikka hajoaa sieltä täältä vaikkeivat ole ikinä citikkaa omistaneet.

Meillä Opel Vectra A -89 ja mittarissa 440.000km ja meinaan ajaa vielä saman verran lisää, jos en ennen sitä voita LOTOSSA. Kyllä auton kestoon vaikuttaa oleellisesti siihen tehtävä huolto. Nykyiset huoltovälit aivan liian pitkiä. Öljyt on hyvä vaihtaa viimeistään 10 000km kohdalla mieluummin vähän ennen. Nykyautot ei ole tehtykään kestämään, koska ikuinen työ tekee ikuisen nälän, on sanonta. Autotehtaiden kiinnostus ei kohdistu auton kestoon vaan siihen, että niitä menee myyntiin kuin siimaa. Tosi siinä voi käydä niin, että tyssää koko myynti kun saa huonon maineen automerkki. Esim. Saab sai aikoinaan huonon maineen ja lopultahan se meni koko tehdas konkkaan. Opel on ihan hyvä sinänsä mutta kun ei tartte olla kuin jokin osa konehuoneen puolella huonolaatuinen ja joka ei kestä niin mainehan siinä menee ja sitten ei kukaan huoli autoa. On paljon huonompiakin automerkkejä olemassa kuin Opel ja jos mainitsen muutaman: Citroen,Renault, Pösö yleensä Ranskassa tehdyt ovat kyllä sellaisia, että pitäis melkein kieltää niitten tekeminen. Tosi onhan niissäkin joitain yksilöitä jotka pelittää. Jos itse tekee remontit niin kannattaa ajella vanhalla autolla. Ja näihiin vanhoihin autoihin voi itse tehdäkin remontteja. Uusiin on vähän vaikeampaa kun kone huone on täynnä tavaraa. Ja ikäviä ovat korjata, ei edes ammattilaiset niistä ota selvää. Oletteko samalla aaltopituudella.

Kokemusta on 56v kirjoitti:

Meillä Opel Vectra A -89 ja mittarissa 440.000km ja meinaan ajaa vielä saman verran lisää, jos en ennen sitä voita LOTOSSA. Kyllä auton kestoon vaikuttaa oleellisesti siihen tehtävä huolto. Nykyiset huoltovälit aivan liian pitkiä. Öljyt on hyvä vaihtaa viimeistään 10 000km kohdalla mieluummin vähän ennen. Nykyautot ei ole tehtykään kestämään, koska ikuinen työ tekee ikuisen nälän, on sanonta. Autotehtaiden kiinnostus ei kohdistu auton kestoon vaan siihen, että niitä menee myyntiin kuin siimaa. Tosi siinä voi käydä niin, että tyssää koko myynti kun saa huonon maineen automerkki. Esim. Saab sai aikoinaan huonon maineen ja lopultahan se meni koko tehdas konkkaan. Opel on ihan hyvä sinänsä mutta kun ei tartte olla kuin jokin osa konehuoneen puolella huonolaatuinen ja joka ei kestä niin mainehan siinä menee ja sitten ei kukaan huoli autoa. On paljon huonompiakin automerkkejä olemassa kuin Opel ja jos mainitsen muutaman: Citroen,Renault, Pösö yleensä Ranskassa tehdyt ovat kyllä sellaisia, että pitäis melkein kieltää niitten tekeminen. Tosi onhan niissäkin joitain yksilöitä jotka pelittää. Jos itse tekee remontit niin kannattaa ajella vanhalla autolla. Ja näihiin vanhoihin autoihin voi itse tehdäkin remontteja. Uusiin on vähän vaikeampaa kun kone huone on täynnä tavaraa. Ja ikäviä ovat korjata, ei edes ammattilaiset niistä ota selvää. Oletteko samalla aaltopituudella.

Lue lisää

Nykyautoista Mazda on kaikkein surkein, sillä missään Euroopan kolkassa merkkihuollot eivät osaa ja halua tehdä mitään, eikä heidän useista merkkihuolloista löydy edes tavallisia perustyökaluja.

Auto olisi sinänsä erinomainen, jolleivat merkkiliikkeet pilaisi sitä täydellisesti. Auton tekniikka on niin monimutkainen hilavitkuttimineen, ettei siitä tunnu kukaan ottavan mitään selvää, eikä varaosiakaan saa kohtuuaikaan ja kohtuuhintaan.

.

Eiköhän Skoda ole nykyään yksi laadukkaimmista vaunuista

.

Takatuuppari-Skodako kirjoitti:

.

Eiköhän Skoda ole nykyään yksi laadukkaimmista vaunuista

.

Jos volsussa on ollut paljon ongelmia noissa TSI koneissa, niin miksi se toimisi skodassa sen paremmin?

Mirafioir kirjoitti:

Jos volsussa on ollut paljon ongelmia noissa TSI koneissa, niin miksi se toimisi skodassa sen paremmin?

.

Mutta en kyllä ihmettelisi vaikka sekin toimisi Skodassa paremmin

.

Onkohan DSG laatikon ongelmiin tullut mitään korjauksia. Onko siis ollenkaan olemassa sellaista DSG laatikkoa joka todennäköisesti kestää yhtä hyvin kuin normaali automaattilaatikko?

787800 kirjoitti:

Onkohan DSG laatikon ongelmiin tullut mitään korjauksia. Onko siis ollenkaan olemassa sellaista DSG laatikkoa joka todennäköisesti kestää yhtä hyvin kuin normaali automaattilaatikko?

Lue lisää

Muistelisin niin, että se 6-pykäläinen olisi kestävämpi, en kyllä osaa sanoa saako sitä mihinkään enää, ehkä diiselin yhteyteen vielä?

Jdfue kirjoitti:

Muistelisin niin, että se 6-pykäläinen olisi kestävämpi, en kyllä osaa sanoa saako sitä mihinkään enää, ehkä diiselin yhteyteen vielä?

Ainakin skodan superb taksissa oli tuo laatikko ja jopa kestänyt 260tkm.

Osta vaan, kaikkissa niissä on jokin kohta joka pettää. Tee kunnon koeajo ja jos et sittenkään uskalla ostaa niin vie auto AUTOTOHTORILLE katsastus asemalle niin saat puolueetonta tietoa autosta. Onnea matkaan.

Jätä ehdottomasti koskematta se Mazda6, sillä todennäköisesti siihen ei ole tehty yhtään kunnon huoltoa, ainoastaan huoltokirja leimattu ja kirjoitettu lasku omistajalle muka tehdystä huollosta. Näin on käynyt kaikille minun tutuille Mazdan omistajille. Huijarifirmoja kaikki Mazdan merkkiliikkeet kautta Euroopan. Suomalaisnaapurini Virossa osti sellaisen ja sai siitä jokapäiväisen murheen , samoin tuttu lääkäriperhe, jolla on ollut useampia Mazdoja. Auto kestää kuulemma 4 vuotta, kun itse huolehtii öljyjen ja suodattimien vaihdot, mutta sen jälkeen alkaa ongelmat joka paikassa, sillä auto on jätetty totaalisesti huoltamatta merkkiliikkeessä! Laskuihin ja huoltokirjaan ei pidä luottaa - ne ovat huijausta, vaikka olisivatkin tehty merkkiliikkeissä.

jokke 1957 kirjoitti:

Osta vaan, kaikkissa niissä on jokin kohta joka pettää. Tee kunnon koeajo ja jos et sittenkään uskalla ostaa niin vie auto AUTOTOHTORILLE katsastus asemalle niin saat puolueetonta tietoa autosta. Onnea matkaan.

Lue lisää

Noi autotohtorit antaa yleensä vain tietoja katsastusvioista, jotka on yleensä suht edullisia korjata esim. väljät koiran luut, katkenneet jouset yms.
Todelliset ongelmat joissa rahaa palaa tonnikaupalla on sitten ne sekunda moottorit ja vaihteistot joissa pahoja ongelmia ja kalliita korjata. Niistä autotohtorit ei sitten mainitse mitään.
Jos on kiinostunut jostakin käytetystä niin kannattaa perehtyä sen merkin keskustelufoorumeihin niin saa kyllä selkeää osviittaa siitä mitkä ne pahimat ongelmat on.

kiitos asiallisista vastauksista! onko kellään kokemusta ww passatista vm2000-2004 tdi koneella

Fiat Dukatot ovat suosittuja matkailuautoissa nimenomaa toimintavarmuutensa takia ja hyvän ajettavuutensa takia.
Ainoa tyyppivika on ollut talvisin vetonivelten suojakumien muljahtaminen irti, jolloin nivelrasvat lentävät ulos ja vetoakselit menevät vaihtoon, ellei käyttäjä sitä ajoissa huomaa.
Dukaton viat johtuvat yleensä käyttäjien virheistä. Esim rasitetaan turbokonetta (raskas ja suuri kori päällä) ja pysäytetään moottori ennen turbon jäähtymistä, jolloin öljyt palavat kiinni turbon laakereihin tai vedätetään pakkasella heti kylmänä pyörät linkussa (vetoniveten kumit).
Ilmastointilaitteet eivät ole Fiatin valmisteita, vaan korin valmistaneen tehtaan valinta.

2milj km 64 autolla kirjoitti:

Fiat Dukatot ovat suosittuja matkailuautoissa nimenomaa toimintavarmuutensa takia ja hyvän ajettavuutensa takia.
Ainoa tyyppivika on ollut talvisin vetonivelten suojakumien muljahtaminen irti, jolloin nivelrasvat lentävät ulos ja vetoakselit menevät vaihtoon, ellei käyttäjä sitä ajoissa huomaa.
Dukaton viat johtuvat yleensä käyttäjien virheistä. Esim rasitetaan turbokonetta (raskas ja suuri kori päällä) ja pysäytetään moottori ennen turbon jäähtymistä, jolloin öljyt palavat kiinni turbon laakereihin tai vedätetään pakkasella heti kylmänä pyörät linkussa (vetoniveten kumit).
Ilmastointilaitteet eivät ole Fiatin valmisteita, vaan korin valmistaneen tehtaan valinta.

Lue lisää

Esimerkkikirjoittajan matkailuautossa olleet viat olivat selvästi huolimattomien käyttäjien aiheuttamia.
Jos ei osaa autoa käyttää tai edes ohjekirjaa lukea, pitäisi jätää autot ostamatta ja ajamatta , ennenkuin tulee tänne palstoille haukkumaan niitä, kun vika on itsessä eikä autossa. Valitettavasti näin uskallan sanoa yli 2 miljoonan km ja yli 20 automerkin ja 64 autoyksilön kokemuksella. Myös kahdella Fiatin matkailuturbolla on tullut kierrettyä kavereitten kanssa (Dukatot) mailmaa.

Tuo vain mielipide ilman perusteita. Onko kenties ihan jotakin tietoa ongelmista?
Isompia ei ole noin yleisesti ainakaan mainittu missään mutta mielipiteenä tuo on kyllä yleinen. Toisaalta hyvä jos tällä tavalla saa hyviä käytettyjä edullisesti kun arvo tippuu nopeasti.

Omalta kohdaltani kerron, että minulla on ollut yli 20 vuotta sama ranskalainen, joka on toki välillä vaatinut jonkin osan vaihtojakin normaalien huoltojen lisäksi, mutta se on täysin odotettavaa millä tahansa merkillä.

Sen sanon, että kyseessä ei ole Renault. Ei sillä eikä millä.

Mun mielestä pahat viat kyllä selviää hyvin foorumeita selaamalla esim. nuo VW:n
TSI ja DSG ongelmat kyllä paistaa läpi joka paikasta. Tietysti noilla palstoilla on paljon erilaisia ongelmia mutta itse selvitän vain pahimmat ja kalleimmat.
En kyllä uskaltaisi ostaa autoa jossa TSÍ moottori tai DSG vaihteisto muuta kuin hyvällä takuulla.

Saapas nähdä käykö VW konsernin autoille samalla tavalla kuin Opelille. Monet ovat varsin kypsyneitä ongelmiin ja sitten kun se pikkuhiljaa alkaa näkyä myös hyvityshinnassa käytetystä uuteen vaihtaessa. Valmistajan ylimielinen asenne vikoihin ja korjauksiin takuuajan jälkeen ei ainakaan tule helpottamaan myyntiä.
Jos tekee vuosisadan munauksen niin sen korjaaminen kyllä kestää vähintään vuosikymmenen ajan.

ylikypsää kirjoitti:

Saapas nähdä käykö VW konsernin autoille samalla tavalla kuin Opelille. Monet ovat varsin kypsyneitä ongelmiin ja sitten kun se pikkuhiljaa alkaa näkyä myös hyvityshinnassa käytetystä uuteen vaihtaessa. Valmistajan ylimielinen asenne vikoihin ja korjauksiin takuuajan jälkeen ei ainakaan tule helpottamaan myyntiä.
Jos tekee vuosisadan munauksen niin sen korjaaminen kyllä kestää vähintään vuosikymmenen ajan.

Lue lisää

Tuhon siemen on kylvetty. Uuden auton ostavat vanhemmat miehet joilla alkaa olla aikuisia lapsia. Kun tämä vanhempi herra saa saa tarpeekseen auton ongelmista niin perimätieto siirtyy samantien seuraavalle sukupolvelle ja sitten on jo kaksi sukupolvea jotka eivät enään tätä merkkiä osta.
Tieto ongelmista leviää pikkuhiljaa ja valveutuneet käytettyjen autojen ostajat alkavat välttää merkkiä. Näitä käytettyjä TSI koneita alkaa olla kohta siinä iässä että teinit saattavat hankkia ensiautoksi ja sitten kun se poksataa niin loppuelämä muistellaan kuinka mahdottoman huono se eka auto oli ja välttää merkkiä koko lopuiän.
Pahin mahdollinen trauma syntyy siitä kun autoista mitään tietämätön ostaa mielestään perheelle edullisen ja vähäkulutuksisisen käytetyn auton.
Sitten siinä autossa on se surullisen kuuluisa TSI moottori joka hajoaa juuri ennen perheen suunnittelemaa lomamatkaa. Korjauskuluihin meneekin sitten kahden ihmisen kuukausipalkat ja pitkään harkittu espanjan matka perutaan.
Pikkupojat muistelevat lopunikäänsä kuinka piti mennä espanjaan mutta rahat menikin auton korjaukseen.
Valmistaja ja maahantuoja voivat vielä pelastaa tilanteen lupaamalla vaikka 10 vuoden takuun kaikille malleille joissa ongelma on, asian väisteleminen ja kustannuksien maksattaminen asiakkailla iskee viimeisen naulan arkkuun.

No ei warressa paljon vikoja ollut kun ei ollut paljon osiakaan

Tiedän useita tapauksia että samalla autolla on ajettu lähes koko autoilevan elämän ajan. Nuo tietämäni tapaukset on ajettu 60-80 luvun autoilla, joiden huolto oli vielä helppoa. Luulen että nykyinen teknologia trendi ajaa uudemmat autot helpommin romutukseen, kellään ei ole oikein mielenkiintoa rassata autoja ja elintasokin on noussut niin että autokin on helppo heittää paaliin jos korjauskustannukset on korkeat.

Toyota on vähävikaisimpia eikä mitenkään ruostumisaltis. Provoilet.

kjbiugcgdzf kirjoitti:

Toyota on vähävikaisimpia eikä mitenkään ruostumisaltis. Provoilet.

Missä kaikissa merkeissä tuo TSI romurauta on käytössä?

Toyotassa taisi olla ensimmäisissä vvt-i moottoreissa ongelmaa männänrenkaiden kanssa, 2000 luvun alun malleissa. Uudemmissa ei mitään erityistä ongelmaa tietääkseni ilmennyt.
Ruostensuojaus ei ehkä ole parhaimasta päästä mutta kunnon suojaus teetettynä maksaa ehkä n.500-700 euroa. Se on kuitenkin pikkuraha jos pitää autoa pidempään eikä pahemmin muita isompia ongelmia ole. Siinä on edullista autoilua pidemmäksi aikaa.
Monet toyotalla ajavat tuttuni ovat merkkiuskollisia ehkäpä sen takia että auto on suht edullinen pitää ja toimii luotettavasti, autoa käytetään liikkumiseen paikasta toiseen sen kummemin ihmettelemättä ajoominaisuuksia yms.
Sitten on toisenlaisia autoilijoita joille auton tekniset ominaisuudet , erilaiset testitulokset ja automerkinarvostus yms on tärkeää. Tämä jälkimäinen ryhmä joutuu monesti maksamaan myös enemmän erilaisia yllättäviä korjauskuluja jotka tulevat kaupan päälle joissakin automerkeissä.

Toi 150 tkm taitaa olla aika paljon verrattuna toiseen saman maan kansanautoon. Mutta mikä vuosimalli ja malli oli kyseessä?

Erppilä kirjoitti:

Toi 150 tkm taitaa olla aika paljon verrattuna toiseen saman maan kansanautoon. Mutta mikä vuosimalli ja malli oli kyseessä?

Astra -04 eli H malli

khkjkuk kirjoitti:

Astra -04 eli H malli

Ja mikä siitä hajos?

jfksdhf kirjoitti:

Ja mikä siitä hajos?

Hajos varmaan koko pas.ka luultavasti...

jfksdhf kirjoitti:

Ja mikä siitä hajos?

Nokka-akseli meni poikki! Uskomatonta mutta onnistuu oopelilla... On tyyppi vika ilmeisesti , seuraus sama kuin nokka hihna menis poikki (tässä oli ketju).

Oma Sitikkani on yli 20-vuotias, enkä missään nimessä sanoisi moniongelmaiseksi. Nyt sitten tuli hydrauliputkivika, jonka korjauttamista pitää hetki miettiä.

Mutta tietääkseni VW ainakin korjaa ongelmansa mitä Opel ei tee jos takuuaika on yhtään ohi... Opelin jakopää sekoilut niin hihnojen kuin ketjujenkin kanssa on uskomatonta, onhan noita osattu tehdä iät ajat mutta ei Opelilla... miten monta Opelin konetta on mennyt solmuun kun jakopää pettää? Aivan käsittämätöntä, ja omistajat maksaa... EI IKINÄ Opelia!

khyhjk kirjoitti:

Mutta tietääkseni VW ainakin korjaa ongelmansa mitä Opel ei tee jos takuuaika on yhtään ohi... Opelin jakopää sekoilut niin hihnojen kuin ketjujenkin kanssa on uskomatonta, onhan noita osattu tehdä iät ajat mutta ei Opelilla... miten monta Opelin konetta on mennyt solmuun kun jakopää pettää? Aivan käsittämätöntä, ja omistajat maksaa... EI IKINÄ Opelia!

Lue lisää

Noista VW ongelmista on nyt netti täynnä tietoa, opelista näköjään aika vähän. Ei kyllä taida VW noita korjailla helposti muuta kuin takuu aikana. Jos vertaa vaikka miten Toyota hoitaa ongelmia takaisinkutsuilla, niin VW vaikenee ja odottaa jos ongelmat siirtyisivät takuuajan ohi. Käytettyä vw:tä nyt vain ei kertakaikkiaan uskalla mitenkään ostaa.

khyhjk kirjoitti:

Mutta tietääkseni VW ainakin korjaa ongelmansa mitä Opel ei tee jos takuuaika on yhtään ohi... Opelin jakopää sekoilut niin hihnojen kuin ketjujenkin kanssa on uskomatonta, onhan noita osattu tehdä iät ajat mutta ei Opelilla... miten monta Opelin konetta on mennyt solmuun kun jakopää pettää? Aivan käsittämätöntä, ja omistajat maksaa... EI IKINÄ Opelia!

Lue lisää

Olen korjaillut ooppeleita työkseni vuosikymmeniä.Jakopääongelmia oli joskus 90 luvulla 8 venttilisissä paljonkin. ei kuitenkaan rikkonut moottoria paitsi 1,4 vv :ssä.
!6 venttilisissä ei niinkään ollut jakopääongelmia enempi sähköpuolen vikoja.
Nykyään opelit kestää siinä missä muutkin.

asent2 kirjoitti:

Olen korjaillut ooppeleita työkseni vuosikymmeniä.Jakopääongelmia oli joskus 90 luvulla 8 venttilisissä paljonkin. ei kuitenkaan rikkonut moottoria paitsi 1,4 vv :ssä.
!6 venttilisissä ei niinkään ollut jakopääongelmia enempi sähköpuolen vikoja.
Nykyään opelit kestää siinä missä muutkin.

Lue lisää

Oli kyllä vanhassa takaveto omegassa hyvä jakohihnaratkaisu. Jos hihna katkesi niin mitään vahinkoa ei tullut ja hihnan vaihto suijui amatööriltäkin alle tunnissa.
Hihna oli kotelon takana ja kotelo aukesi parilla klipsillä sitten vähän kiristäjää löysälle, uusi hihna paikalle ja merkkien tarkistus. Muistelisin ettei ooppeleissa yleensä ennen pata hajonnut hihnan katkeamiseen. Eikö nykyään enään tehdä vapaasti pyöriviä koneita?

khyhjk kirjoitti:

Mutta tietääkseni VW ainakin korjaa ongelmansa mitä Opel ei tee jos takuuaika on yhtään ohi... Opelin jakopää sekoilut niin hihnojen kuin ketjujenkin kanssa on uskomatonta, onhan noita osattu tehdä iät ajat mutta ei Opelilla... miten monta Opelin konetta on mennyt solmuun kun jakopää pettää? Aivan käsittämätöntä, ja omistajat maksaa... EI IKINÄ Opelia!

Lue lisää

Tässä on ehkä käynyt niin että entiset opelin insinöörit on siirtyneet toisen saksalaisen konsernin palvelukseen ja entiset Opelin opit on siirretty VW-konsernin tuotteisiin.
Voisin veikata että VW-konsernin myynti tulee romahtamaan seuraavan viiden vuoden aikana. Viimeisen kymmenen vuoden aikana on myyty autoja kuin häkää ja nyt alkaa olla paljon muutaman vuoden ikäisiä autoja joiden ongelmia ei korvaa enää mikää muu kuin oma rahapussi. Tässä on sama skenaario kuin Opelin kanssa aikoinaan.
Tieto ongelmista on alkanut pikkuhiljaa levitä joka paikkaan. Työpaikkojen kahvikeskuteluissa on melkein jokaisella joku tuttu jolla on ollut pahoja ongelmia.
Tässä käy vääjäämättä niin ettei kukaan enää uskalla ostaa käytettyä VW-konsernin tuotetta ja pikkuhiljaa se näkyy uusien autojenkin myynnissä kun siitä vanhasta ei voi hyvittää mitään, koska sitä ei pysty myymään eteenpäin.
VW:n konsernin osakekurssi on aika korkealla, kohta voisi varmaan tehdä hyvän tilin lyhyeksi myynnillä.

reka345 kirjoitti:

Noista VW ongelmista on nyt netti täynnä tietoa, opelista näköjään aika vähän. Ei kyllä taida VW noita korjailla helposti muuta kuin takuu aikana. Jos vertaa vaikka miten Toyota hoitaa ongelmia takaisinkutsuilla, niin VW vaikenee ja odottaa jos ongelmat siirtyisivät takuuajan ohi. Käytettyä vw:tä nyt vain ei kertakaikkiaan uskalla mitenkään ostaa.

Lue lisää

Just näin.

Ehkä ei kaikki rankalaiset olisi sinustakaan enää hyviä.

Kokeile Lagunaa kirjoitti:

Ehkä ei kaikki rankalaiset olisi sinustakaan enää hyviä.

jopa kehutaan, eivät kai ruostukaan enää pahasti.

Siihen asti pitää kehua kun vw ja koodaa kun omistaa,

niin minäkin tein-

ovat hyviä ajaa,

mutta kalliita omistaa

ja jo uutena voivat jättää tielle,

on siinä tosi kurjaa odotella apua, jos on perhe autossa ja 20 astetta pakkasta ja pimeää.

LIstatuista autonvalmistajista (36) heikoimmassa kymmenikössä olivat saksalaisista Audi, BMW ja VW . Siis potaska laatua .
Audilla jopa 4 moottoria sadasta laukeaa.
Kärkikolmikko oli HONDA, TOYOTA ja MB joilla kestävät koneet.

eroja koneissa kirjoitti:

LIstatuista autonvalmistajista (36) heikoimmassa kymmenikössä olivat saksalaisista Audi, BMW ja VW . Siis potaska laatua .
Audilla jopa 4 moottoria sadasta laukeaa.
Kärkikolmikko oli HONDA, TOYOTA ja MB joilla kestävät koneet.

Lue lisää

Ainakin Hondan kohdalla, toivottavasti alkaisi koritkin kestää.

Pitäisi olla kymmenen parasta ja huonointa, mutta näkyy vain viisi kumpaakin.

Voin uskoa kirjoitti:

Ainakin Hondan kohdalla, toivottavasti alkaisi koritkin kestää.

Kyllä hondan ja muidenkin korit kestää kun niistä viitsittäisiin pitää huolta.

Saksalaiset autot ovat nykypäivänä aivan skeidaa,oikein vikapesiä.

ef099 kirjoitti:

Saksalaiset autot ovat nykypäivänä aivan skeidaa,oikein vikapesiä.

Opel on nykyään laadukkain saksalainen vaikka se monelle vaikea asia onkin myöntää

Uutta tutkimustietoa, nämä pienipäästöiset ongelmamoottorit vievät sekä rahat että terveyden. Rahat menee korjauskuluihin ja pienhiukkaspäästöt tuhoaa terveyden.
Tässä on pisneksen paikka suomelle, tehdään kova tarjous kaikkien näiden tsi yms. muiden ongelmatapauksen romuttamisesta.