Koska nuo merkityt väylät aiheuttavat noinkin paljon harmia veneliikenteelle, niin eikö olisi parempi, että väylämerkit poistettaisiin kokonaan. Merikartassa olisi vain syvyystiedot. Jolloin jokainen voisi navigoida taitijensa ja tarpeidensa mukaan, eikä tarvitsisi pähkäillä kuka saa kulkea väylän reunaa ja kuka keskellä. Eikä ongelmaa tulisi väylän poikki luovimisesta eikä väylän ylityksistä. Olisi vapaa meri kaikille. Laivathan eivät enää merimerkkejä tarvitse.
Väylätön meri
vapaa veneilijä
13244
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
"1 sääntö
Soveltaminen
a) Nämä säännöt koskevat kaikkia aluksia avomerellä ja kaikilla siihen yhteydessä olevilla kulkuvesillä, joilla merialukset voivat liikennöidä."
9 sääntö
Ahtaat kulkuväylät
a) Ahtaan kulkuväylän suuntaisesti kulkevan aluksen on pysyttävä niin lähellä kuin on turvallista ja käytännössä mahdollista sitä kulkuväylän ulkoreunaa, joka on aluksen oikealla puolella."
Tuosta voi päätellä, että meriteiden säännöt ovat voimassa kaikilla vesialueilla.
Kummelit ja linjataulut voisi jättää sinne missä ovat ja muut merimerkit poistaa. Loistojen ja majakoiden valotkin ovat turhia, nykyään mennään näkyvyyden ollessa rajoitettu digikartoilla ja gps:illä
Jo nyt: Minkään aluksen ei ole pakko käytää merkattuja väyliä, voi kulkea vapaasti missä vain.
Niin minä purjehdinkin, mutta joskus pitää mennä sen väyläviivan yli ja sitten on kansainvälisiä käsimerkkejä kaikissa moottoriveneissä jotka näköpiirissä ovat. Mutta jos väylää ei olisi niin nuo ei tietäisi koska olen väylällä ja jäisi käsimerkit vähemmälle näyttäjän tarkkaavaisuutta häiritsemästä
Tulkaa veneilemään ulkosaaristoon, ei ole ruuhkaa. Stadilaiset hienostoveneilijät eivät tosin taida päästä kun ei ole ala carte ravintolaa, jonka edustalle day cruiserin voisi jättää ja siemailla viiniä. Pari viikkoa sitten eräässä Turun saariston ravintolassa stadilaiset nostivat kitinän kun lounas oli seisovasta pöydästä eikä ala cartea. Samat pellet haukkuivat laiturilla ei-stadilaiset veneilijät. Laituri oli aivan täysi eivätkä heidän stadilaiset kaverit päässeet veneellään laituriin. Kuulemma vain stadilaiset ovat joustavia. Xittu sentään mitä pellejä!
Jos käsimerkkejä näkyy on todennäköisesti tehnyt jotain sellaista, joka aiheuttaa vaaraa. Jos niitä näkyy usein, on aika miettiä mitä on jäänyt huomaamatta ja miksi se tapahtuu usein.
Yleinen sääntö on purje menee ennen moottoria ja hyvä niin. Vähemmän tunnettu sääntö on se, että ohitettavan pitää säilyttää kurssi ja nopeus. Se koskee kaikkia veneitä, myös purjeveneitä.
Pitää muistaa myös, että pituudeltaan alle 20 metrin alus tai purjealus ei saa estää sellaisen aluksen kulkua, joka voi navigoida turvallisesti vain itse ahtaassa kulkuväylässä. Kun liikutaan 1,5 m tai 2,4 m väylillä, niiden ulkopuolella syväys tulee vastaan monissa veneissä, myös alle 20 metrisissä. Tämän perusteella venetä ei voi estää kulkemasta tai pakottaa ulos väylältä, vaikka se olisi väistämisvelvollinen.
Sokerina pohjalla on vielä pieniä aluksia koskeva sääntö:
Pituudeltaan alle 7 metrin konealuksen jonka suurin nopeus on enintään 7 solmua, soutuveneen sekä pituudeltaan alle 7 metrin purjeveneen on merkityillä väylillä liikkuessaan pysyteltävä mikäli mahdollista poissa yli 12 metrin pituisten alusten tieltä.
Tämän lisäksi kaikkien pitää tehdä voitavansa yhteentörmäyksien estämiseksi.
Velvoite säilyttää kurssi ja nopeus koskee väistettävää kaikissa tilanteissa, ei vain ohituksen yhteydessä. Syyhän on selvä, väistäjän tehtävä käy mahdottomaksi, jos pitää arvailla väistettävän oikkuja.
Kyseinen sääntö on todella hämmästyttävän huonosti tunnettu. Muistan, miten keskustelin siitä kerran vuosikymmeniä purjehtineen ammattimerimiehen kanssa ja hän oli "häpnaadilla lyöty", kun näytin kyseisen kohdan lakitekstistä. No, tuo viittaus ammattiin oli sikäli asiaton, että hän ei ollut päällystöä vaan ihan kansimies, joten hänenhän ei oikeastaan laivalla tarvinnutkaan osata väistämissääntöjä, vain veneillessä.
Sääntö ohitettavan/väistettävän velvollisuudesta pitää nopeus ja kurssi on vähintään tulkinnanvarainen. Voisi kysyä esimerkiksi; miltä etäisyydeltä lähtien tai mitä jos suunta on ollut kohti matalaa, muu liikenne ym. En luottaisi paljoa siihen, että purjevene pystyy läheskään aina suuntaa tai nopeutta pitämään vaikka haluaisi. Kapeikoissa, kuin myös jopa suurilla selillä, tuulet vaihtelevat ja purjeveneet kulkevat sen ehdoilla.
Käsimerkit eivät todista vielä mitään.
Sääntökirja ei toisaalta jätä siihen suunnan ja nopeuden säilyttämiseen mitään "jos mahdollista" -varausta. Toisaalta taas kaupunkilaisjärki sanoisi, että jos kuljetaan merkittyä väylää, niin väylän kulun mukainen kurssinmuutos ei voi olla sääntöjen vastainen. Jo siksikään, että väistäjällä on siihen mahdollisuus varautua, näkeehän hänkin kartasta, että väylä kääntyy.
Mutta tuo "tilanteen alkamisen" kohta on minuakin joskus mietityttänyt. Otetaan vaikka tällainen esimerkki: jonkin saaren voi kiertää kahdelta puolelta. Kaksi alusta on lähekkäin kulkemassa samaa kurssia, joten takana tuleva on väistäjä. Mutta ohitettava (A) kiertää saaren vasemmalta ja kääntyy sen jälkeen oikealle, ohittaja (B) kiertää sen oikealta ja onkin sitten tulossa toiseen alukseen nähden oikealta. Onko B yhä velvollinen väistämään ohittajana eli onko ohitustilanne katsottava alkaneeksi, vaikka B sitten kääntyikin pois tilanteesta ja onko se päättynyt ja jos, niin missä kohdassa?
Ehkä tilanteesta saisi vielä vaikeamman, jos ajatellaan, että ohitus tapahtui ja käännetään tilanne peilikuvaksi eli B on mennyt edelle, kiertää saaren oikealta ja lähestyy nyt saaren vasemmalta kiertänyttä A:ta oikealta.
Ja jos joku nyt ajattelee, että tilanteet ovat täysin selviä, niin otetaan se saari pois kuviosta ja kuvitellaan alusten tekevän nuo kiemurat avomerellä. Miten kaukana niiden pitää olla toisistaan, että alkuperäinen tilanne "raukeaa" ja väistämisvelvollisuus määräytyy uuden tilanteen mukaan? Tai vastaavasti, miten lähellä niiden on pitänyt olla toisiinsa, että se ohitustilanne on alkanut?
Kyllä käsimerkit todistavat, jos niitä usein näkee.
Yleisin käsimerkki on edelleen käden heilautus niin, että kaikki sormet on pystyssä. Mitä pienemmäksi sormien määrä käy, sitä enemmän kannattaa katsoa peiliin.
Laajakaistatutkan mainoksessa kerrotiin, etä useimmat törmäykset tapahtuvat lähellä oleviin kohteisiin. Kaukaa se ei olisi mahdollistakaan :D
Sen tulkitseminen, kuinka pitkä aika pitää pysyä kurssilla ja nopeudella jääkin raastuvanoikeuden tutkittavaksi. Varmasti kuitenkin niin, että jos ohittaja joutuu muuttamaan ohitukseen valitsemaansa kurssia, ei edellä oleva ole noudattanut sääntöä.
Jätän tähän kuitenkin varauman siihen, että kapeilla väylillä kurssia on pakko muuttaa ellei halua karille.
Peiliin kannattaa katsoa myös jos käsimerkki jää kokonaan näkymättä.
Huomasin, että toisessa ketjussa oli viitattu Trafin viitoituskäytäntöön. Suomen saaristossahan (ja aika pitkälle muuten näkemissäni osissa Ruotsinkin saaristoa) merkitään nimenomaan väyliä, kun monessa muussa paikassa maailmalla merkitään lähinnä vaaranpaikat. Mutta luulen, että ero johtuu enemmänkin siitä, että meikäläistä saaristoa on vähemmän muualla, joten riittää, kun merkitään satamien tuloväylät ja erityisen potentiaaliset matalikot.
Olen kuullut joidenkin veteraaniveneilijöiden arvostelevan väylien merkitsemistä sillä perusteella, että heidän mielestään se tekee navigoinnista liikaa "moottoritiellä ajamista". Itse olen kuitenkin varma, että tämä käytäntö lisää merkittävästi veneilijöiden turvallisuutta.
Suurin osa maailman merimerkeistä sijaitsee Suomen aluevesillä. Syynä Suomen vesien mataluus ja karikkoisuus. Otetaanpa esimerkiksi rahtilaivan saapuminen Turun satamaan. Viitoitettu väylä alkaa Utöstä jatkuen yli 100 km mutkitellen Turkuun. Väylä on haastava laivoille ja luonnollisesti luotsipakollinen. Vaikka laivoissa on tutkat, gps:t yms laitteet, on laivan visuaalinen paikantaminen merimerkeistä edelleen tärkeä osa turvallista navigointia.
Ja muistakaa että merillä liikutaan 24/7. Pimeässä navigointi merellä on melko hankalaa ilman valaistuja merimerkkejä. Siellä pitää pystyä liikkumaan ilman plotteriakin. Monika tällä palstalla kirjoittaneista on ollut pienveneellä merellä pimeässä?
linjataulutkin vois heittää hevon kuuseen,kun niitäkin noudatetaan kuin raamattua,eikä linjalta väistetä,vaikka purkkari tulisi vastaan