Tuulilasi testasi Peugeot 407:n. Ei saanut ajettavuus ääritilanteissa kovin hyvää arvostelua. Perä kampeaa sorateillä jo pienehköllä nopeudella sivulle, jolloin ajonvakautuksella on täysi työ auton oikaisussa. Herkän järjestelmän jatkuva puuttuminen peliin tekee ajamisesta epämiellyttävän nyökkivää ja kulmikasta. Lehti poisti myös kokeeksi ajonvakautuksen kokonaan pois päältä, jolloin takapää kampesi melkein jokaisessa mutkassa sivulle, vaikka nopeus oli alhainen. Auton sanottiin olevan ilman ajonvakautusta suorastaan mahdoton ajettava. Eli lehden mukaan auton ääritilannekäytöstä ei ole hiottu loppuun ja ulkomaisissa testeissä on havaittu sama asia.
Toinen yllätys oli auton jarrut, jotka kampeaa autoa hieman poikittain, jos toisen puolen pyörät on heikommalla kitkalla. Asia voi aiheuttaa yllätyksiä talvella. Eli Renault Megane on saanut seuraajan.
Takatiloja ja säilytystilojen puutetta moitittiin ja takapenkin istuinosa on kiinnitetty niin ohuella raudalla, että penkki muljuaa matkustajan alla ja pehmeä täytemateriaali tehostaa vaikutelmaa.
Toki autoa kehuttiinkin mm. perusajettavuutta tasaisella tiellä, mutta taka-akseliston joustoliikkeet ovat suurissa heitoissa epämiellyttäviä. Lisäksi muotoilua, varustelua ja laatuvaikutelmaa kehuttiin, mutta aika kriittisen kuvan Tuulilasi kokonaisuudessaan 407:sta antoi.
Toinen yllätys oli auton jarrut, jotka kampeaa autoa hieman poikittain, jos toisen puolen pyörät on heikommalla kitkalla. Asia voi aiheuttaa yllätyksiä talvella. Eli Renault Megane on saanut seuraajan.
Takatiloja ja säilytystilojen puutetta moitittiin ja takapenkin istuinosa on kiinnitetty niin ohuella raudalla, että penkki muljuaa matkustajan alla ja pehmeä täytemateriaali tehostaa vaikutelmaa.
Toki autoa kehuttiinkin mm. perusajettavuutta tasaisella tiellä, mutta taka-akseliston joustoliikkeet ovat suurissa heitoissa epämiellyttäviä. Lisäksi muotoilua, varustelua ja laatuvaikutelmaa kehuttiin, mutta aika kriittisen kuvan Tuulilasi kokonaisuudessaan 407:sta antoi.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Bilia ei vain muistanut lähettää TM:lle perinteistä ruskeaa kirjekuorta ja lehti otti Meganen silmätikukseen vaikka todellisuudessa esim. saksalaisten testien mukaan Megane II:n käytös ei poikennut mitenkään joukosta jarrutettaessa niin että eri puolilla oli selvästi erilainen kitka.
Tuoreessa TM:ssä mainitaan ohimennen huippuluokan alustalla varustettujen pikkusporttien (Mini ja turbo-Yaris) testissä miten autot kääntyvät välittömästi poikittain juuri em. jarrutuksessa ja hymistellään että tämä ei ole vakavaa koska kaikille käy nykyään näin!
Tainnut posti hukata Automaankin kirjekuoren tai sitten TM:n toimituksen ovat miehittäneet Corolla/Avensis-uskovaiset, mikä kyllä selittäisikin aika paljon ristiriitoja TM:n ja etenkin sakumaan testien välillä...
Miten sitten TM:ssä ei muut Meganen kanssa vertailuun otetut auto kääntyneet poikittain samassa tilanteessa, jossa megane muituitti enemmän karuselliä kuin autoa? TM testasi muutkin autot samassa kohdassa samalla tavoin ja vain megane oli vaarallinen. Asiasta oli juttu TM yleisönosastolla, kun joku renault fanaatikko haukkui testin täysin pystyyn ja väitti, että kaikki autot käyttäystyvät samalla tavoin samoissa olosuhteissa. TM oikaisi asian, joten ei kaikki käänny poikittain jarrutuksessa...
ei nyt juuri tule mieleen koska sitä olisi tullut soratiellä ajeltua...
eiköhän kaikki suomen yleisimmät tiet ole asfaltoituja ja kilometreistä tien päällä tulee 98% asfaltoidulla tiellä
niin aika yks ja sama se on jos vähän soratiellä nykii
ei voi kun nauraa:D
Öööh siis, jos "ei voi kun nauraa" jos autolehti kritisoi peräluisuun lähtevää pösöä esim. soratie-olosuhteissa. Niin minä taas nauran sinulle, joka et pösö-laseiltasi pysty objektiivisesti arvioimaan ominaisuuksia.
Mutta jos asialla ei sinulle ole mitään merkitystä, hyvä niin. Sen vaan sanon että eipä vaadita kuin yksi "soratie" ja perä irti jolloin sen pösön löytää mökkitieltä ojasta. Toisaalta taas epäilen ettei sinulla ole varaa mökkiin, eipä 407:aan myöskään, joten yksi lysti.
Tänä aamuna tuli viimeksi ajettua soratietä, mutta miten mahtanee Tuulilasin havaitsema ominaisuus ilmetä talvella. Silloihan kitkavaihtelut voivat olla suuria asfaltoiduilla teilläkin.
No, eikös 607:ssakin ollut aluksi jotain huomautettavaa ääritilannekäytöksessä...
No entäs talvi? Suomen tiet puoliksi kuivana ja toinen puoli kaistaa täysin jäässä? Siinä sitten etsit sopivan jarrutuspaikan...
Tässä ei voi nauraa...
En ole koskaan oikein ymmärtänyt sitä miksi autolehtien testaajat pitävät yliohjautuvuutta vaarallisena ominaisuutena. Jos etuvetoinen auto lähtee esim. kaarteessa puskemaan, eli aliohjautuu, niin sehän nyt ainakin vaarallista on. Siinä tilanteessa ei voi muuta kuin laittaa kädet ristiin ja toivoa että pito etupyörille joskus palautuu. Sensijaan yliohjaava etuvetoauto on vielä melko hyvin hallittavissa. Oikea-aikainen vastaohjaus ja hieman kaasua niin kyllä se siitä. Yliohjautuvuus on sellainen ominaisuus jota ainakin minä arvostan autossa.
Alkaa pikku hiljaa vaikuttamaan, että onko Tuulilasi-nimisen lehden ammattitaito alkanut rapistumaan?
Ehkä Toyota on lahjonut lehteä:)
Asiaan. Uuden 407:n melutaso on TM:ssä mitattu 100 km:n nopeudessa 65 dBA:ksi (etupenkillä), mutta Tuulilasissa arvo on 70 dBA!
Kyllä tiedetään, että Suomessa on paskat tiepinnat (juuri sen takia, että kaikki corolla-miehet ja kumppanit ajavat nastarenkailla), mutta ei kahden johtavan autolehden välillä saa olla noin suurta eroa melutasoarvoissa.
- Taitaa Tuulilasin käyttämä asfalttirata/-tie koko ajan vaan vanhentua.
- Vai testaako TL aina eri teillä?
Ja mitä tulee sorateihin, niin niillä ajetaan niin vähän, että ei paljon kiinnosta jos perä irtoaa. Oikeasti tarkoitan, että ajelen joka tapauksessa varovaisemmin sorateillä, koska niidenkin kunto on vaan heikkenemään päin - ei tiedä milloin koko pyörä jää routakuoppaan!
Ajoin 407 pienellä soratiellä ihan selvää ylivauhtia(koeajo), en huomannut minkäänlaista ongelmaa, päinvastoin jousitus ja alusta toimivat poikkeukdellisen hyvin. Sinänsä pidän enemmän yli- kuin aliohjautuvasta, mutta auto tuntui ihan neutraalilta.
Olisi jo aika oppia etteivät autolehtien melumittaukset ole vertailukelpoisia keskenään. Tienpinta, keli ja renkaat vaikuttaa tulokseen niin paljon. Sitä paitsi testissä oli 2,2 Sport, jossa on 17 tuuman renkaat, joka asia selittää suuren osan meluerosta. Johan se on 407:sta muutenkin tullut selväksi, että se on herkkä tien pinnan vaihteluille melun suhteen. Hyvällä tiellä todella hiljainen ja karhealla tiellä selvästi meluisampi. Ei ole nykyautot Suomen teille suunniteltu.
Soratiet oli testissä vaan paras kesäajan esimerkki auton perän herkkyydestä. Sama ilmiö esiintyy asvaltillakin ja talviaikaan liukkaalla saa olla mutkissa varuillaan. 407 on suunniteltu ajettavaksi ajovakaudenhallinnan kanssa ja ääritilannekäytös ilman sitä on vaarallista. Tuulilasin sanoin auto on "mahdoton ajettava ilman ajovakaudenhallintaa". Ajovakaudenhallintaa ei saa 407:sta pois päältä alle 50 nopeudessa, mutta jo tuossa nopeudessa tulee pahaa jälkeä jos perä karkaa mutkassa ja vastaan tulee sopivasti toinen auto.
"Ajovakaudenhallintaa ei saa 407:sta pois päältä alle 50 nopeudessa, mutta jo tuossa nopeudessa tulee pahaa jälkeä jos perä karkaa mutkassa ja vastaan tulee sopivasti toinen auto."
Mutta miilaista jälkeä tulisi jos auto olisi aliohjaava eikä kääntyisi mihinkään. Sitä oltaisiin maskit vastakkain:(
Eiköhän haeta jokainen tuommoinen menopeli kuin Peugeot 407 alleen ja käydä vetämässä testilenkkiä vaikkapa soratiellä ja katsotaan minne se perä kampeaa ja miten. Ja sitten tuota jarrutusta voitte myös testata varovasti jossakin vaarattomassa paikassa. Tulkaapa sitten kertomaan teidän testi tuloksenne. Olipa tuossa muuten Toyota Prius koeajossa jolla ajoimme soratiellä ja siinä vasta perä heitteli minne sattuu...meinas jo etupyörä haukata sisäojasta muutaman kiven mukaan. Aivan erilailla samalla pätkällä tulee muuan Peugeot 406 joka suoriutuu mutkat "smootisti" perä pehemästi sivulla.
...nämä "ammattitaidottomat testaajat" ja "maksetut testit".
Jostain kumman syystä testit ovat aina lahjottujen, puolueellisten, pahansuopien ja ammattitaidottomien tekemiä silloin, kun oma merkki ei satu pärjäämään.
Heikkoa testimenestystä on vieritetty lahjonnan ammattitaidottomuuden syyksi Alfa-, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Jaguar, Mercedes, Nissan, Opel, Renault ja Toyota -palstoilla.
Kuka sitten on lahjonut, kun sama virsi soi kaikilla palstoilla; eniten toki Honda-palstalla, koska Honda nyt sattuu systemaattisesti häviämään joka testin, mihin osallistuu.