volvo v70 D5

Kestääkö kiihdyttää kunnolla jos näin niin turbon imuputki lörpähtänyt ja välttämättä ei anna vikailmoitusta.

Vika johtuu virheellisestä ahtopaineesta. Luultavasti turbon muuttuvakulmaiset VNT siivet ovat jumissa karstasta ja ahtaa siksi liikaa. (siksi näitä D5:sia pitäsi vedättää ajoittain punarajaan asti). Toinen aika hyvä veikkaus on vuotava ahtoputki tai revennyt välijäähdytin. Cooleri repee yleensä pohjasta tai päädystä ja sotkee öljy/nokisotkua keulalla myös jäähdyttimeen. Eli ainakin voisi katsoa onko jäähdytin öljyssä ja muutenkin kuunnella mistä "viheltää", jos ahtoputki haljennut. Turbolle tuleva imuputki on noilla kilsoilla jo pehmeä ja menee luultavasti lyttyyn, kun kaasuttaa kunnolla. Tätä putkea on hyvä tunnustella käsikopelolla juuri ennen turboa ja mutkakohdasta, jonne on hankala muuten nähdä.

ei ole j,neste likaista ainakaan, oiisko siis vika sitten tuossa putkessa kun josksu vihelllys kuuluu kun lähtee ajamaan,ja antaako tuo putkirikko vikavalon ??

ämis lapsi mee kouluun viel

Niinpä täällä pyörii nämä ämikset,hömikset,kumikset,hämikset ja kirjain sekoilijat(sekakäyttäjät) tääl on turha kysellä sappipaskee tuutin täydeltä.

Noh noh, harmittaako? Voi voi, eiköhän se siitä ( hymähdys). Kerroin jo vastauksen ongelmaan, joten luulisi jotain asian eteen tehtävän...

kuuluuko turbolle menevä musta muoviputki olla kova vaiko pehmeä,tuossa minulla se ainakin käsin menee hyvin kasaan oisiko vika kenties siinä..

juuu pitääpä testata kiitos palaan asiaan jos tilanneei muutu

Joku tukkinu egr ,n

mulla sama ongelma

Jees. Sama vaiva. Just kävin baanalla ja tuolla sadan kahenkympin kohillakin"moottori vaatii huollon" tasakaasulla kun jatko,ni taas mentii ja vaiva hävis. No toi vika on luettu ja menee huomena tutkimuksiin. Joku magneettiventtiili A toiminta häiriö tms..no 2 v olen näinkin pärjänny,mut nyt päätin tutkia kyllä vian.

Mulla harvinainen 2001 D5 S60 missä hukkaportti sekä VNT ja hukkis kiinni vnt yliahtaa ja tänään Alfamer kirja miten magneettivena, ahtojensäätövena ja mulla suoraan VNT kellolta etukumityyny ja taitas n75 olla pois pelistä kun ahtaa vielä enemmän liikaa
Maff oli öljypaskas ja jännää Bilteman maffilla woimasavua eli liikaakin tehoa lastutetuksi on. Auttasko kun tota putkea ei ihan noin vain irroteta Forten Turbo cleaneria vaikka noihin 10l naftojen sekaan? Tietty alipaineletkut haarat oikein ja vain ehjällä etukumityynyllä mennään. Huollettu VNT ja tyhjätyn esikatin tilalle 2.5 tdi:n virtaava ja turhia kiinnikkeitä oleva alkukäyrä tulossa jahka koko turbo vaihtuu. Eihän vnt ohjaukseen tarvi kun 1 letkun ja n75 magneettivenan ja ahtopaineen säätövenan yhistelmän ilman jo tukittua egr yms turhia kumityynyjä lisäksi?. Voi vnt tankokin eripitunen kun säätämällä hukkaporttia saan ahtoja alas mut porrastetusti. Ainakin kiva ahdin johokin 2.5tdi:hin evryjen kans. Ite huolletun 900e alkuperäsen ahtimen, 150€ siniseltä ruttuun menevälle letkulle varuilta uusi, kloonata Custom Softa ja egr delete ja maksaa Map ohjatuksi kun vanhasta autosta ECU missäb163hp 340nm 230hp 550nm tais 6000rpm kiertää. Samanverran 504tkm aj 2002 s60 mihin ecu joutu avaamaan softan muokkaus PKS suosituimmalta taholta. 1 katti ja suoraa putkee takapöntön mikä ahistavin osa ni putken. Ihan vaan jos ahdin toimuskin. vw bkd 2.0tdi 4-motion ei mitään mahista musclella puhistaa ni 110€ 2plo 30l Kerosiinipitosta Forten Turbo Cleaneria poisti VNT jumin. Suhahtaa vapaalla ja vikavitun tilaan joko normiajossa kunnes 120 tulee tai jo 100 moottorivaatiihuollon. Eikös puukottaa moisen turhan vikatilan? Epäilen ajettu aliahdoilla ilman mitään vnt ohjausta ja sen mitä ehkä tarvike maff tai sillon huijattu jollain alipainekellolla puuttuva turbonohjaus luulos ettei vnt ole hukkaportin kans mut tollasia mulle turhia ihmeitä ekoissa d5244t ollut

Epäilen silti ostaes ei nii ehkä paskanen savuton auto maff piti vikatilat yliahdoilla mitkä ei varmaa onko n75 oikein ristissä vai suoraan nostaa vain ahtojakin