Eli kun auto on käynnissä niin tuo mikälie yleismittari näyttää lukemaksi noin 14,5 volttia, vai mitä lie..sitte sammutan auton lukema laskee hiljalleen noin 12.0 volttiin..sitte laitan radion päälle ja akussa lukema menee minuutin sisään lähelle 10,0 v.Auton käydessä lukema tuosta 14.0 voltista ei juuri muutu vaikka on valot radio ym päällä..mutta jos auto ei oo käynnissä niin ei tartte ku radion päälle tyrkätä niin lukemat laskee. Onko siis akku menossa.?
Akkuko pashana?
o-o-o-pelface
14171
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
vittuuko sitä kattelet jos käynnistyy niin kunnossa!
Yleensä auton kuuluu toimia moitteettomasti. Tuossa tilanteessa ei voi olla varma lähteekö käyntiin vai ei.
syö paskas...
Mittaus täytyy suorittaa moottorin ollessa käynnissä ja silloin jännitteen tulee olla 13,8-15v lämpötilasta riippuen kun kaikki sähkölaitteet on päällä. Kovin lämpimällä ilmalla tosin voi olla myös 13,5v mutta pakkasella ehdottomasti yli 14v.
Silloin voidaan tietää että generaattori toimii oikein ja sinun tapauksessasi se näyttäisi olevan kunnossa. Generaattori lataa akkua kun moottori käy.
Jos pidät esim. radiota päällä niin että moottori ei käy niin akku purkautuu. Kovalla pakkasella varsinkin dieselautossa se voi olla kohtalokasta. Kovilla pakkasilla ennenkuin laitat virran ja hehkun päälle niin käännä valot parkkiasentoon, katkaise sähkölämmittimet ja lämmityslaitteen puhallin sekä radio.
Vasta kun moottori käy voi sähkövarusteet kytkeä toimintaan. Näin akusta riittää paremmin virtaa hehkuun ja starttiin sekä akku purkautuu vähemmän startin aikana.
Akku täytyy vaihtaa ennen talvea koska muuten autosi ei tule käynnistymään. Nyt jo kannattaa parkkeerata alamäkeen varsinkin jos meinaa kuunnella radioita moottori sammutettuna. Akku on sulfatoitunut tai sitten yksi kenno on oikosulussa.
Jos kenno on oikosulussa niin jännite notkahtaa kuormitettaessa 10 volttiin ja moottorin käydessä latausjännite jakautuu vain viidelle kennolle jolloin ne saavat ylijännitettä. Lopputuloksena akku kiehuu kuivaksi.
Viimeistään talveksi hankittava uusi akku.
generaattoreita ei ole autoissa ollut sitten 60-luvun että se niistä sinunkin tiedoistasi.
Kiitos asiallisesta vastauksesta.
tuossa ollut mitään asiallista! jos kysymys on "onko akku menossa" niin miksi pitää kirjoittaa perkeleen romaani jostain ihme paskasta! kukaan ei ole kysellyt mistään generaattoreista tai kovalla pakkasella dieselmoottorin hehkuttamisesta!
tai mistään vitun kennoista.
jos käynnistyy niin akku on kunnossa. mitä vittua sitä enempää miettimään ja mittaamaan. jos akku on tyhjä niin pitää ajaa vähintään 2-3h yli 4000 kierroksella ilman valoja jotta akku lataantuu!
Laturi antaa täydet tehot jo 2000 rpm. Ja täyttä virtaa akku kiskaisee muutaman sekunnin, sitten sinne menee enää 10-20 A ja siitä hiljakseen akun täyttyessä laskee.
no jos on vaikka 70amp laturi ja 40 amp akku niin sitten ehkä mutta jos on vaikka 50amp laturi ja 100 amp akku niin ei varmasti 2000 kierroksella lataannu ainakaan valot päällä sitten yhtään!
harvoin mitään 70amp latureita on paitsi jos on kaikki lisävarusteet valittu. normaalisti laturi lienee se 45 tai 55 amp ja se riittää.
ja entä jos on päällä vaikka valot 120watt puhallin 50watt radio 20watt takalasin lämmitin 200watt penkinlämmitin 100watt.
niin se tekee 490 watt ja 40 amp. 55 amp laturi jos antaa vaikka 30% tehosta niin se on vain 16,5 amp. eli akku purkaa 23,5 amp tyhjäkäynnillä!
jos 2000 kierrosta saa 50% niin sittenkin purkaa akkua. pelkät valot ja puhallin radio on 190 watt ja 16amp jolloin virta riittää paitsi tyhjäkäynnillä. mutta akku ei kyllä lataannu.
ilman valoja lataantuu n. 10-20amp virralla aivan oikein.
"no jos on vaikka 70amp laturi ja 40 amp akku niin sitten ehkä mutta jos on vaikka 50amp laturi ja 100 amp akku niin ei varmasti 2000 kierroksella lataannu ainakaan valot päällä sitten yhtään!"
Oletan, että tarkoitat 40 Ah vs 100 Ah akkua. 100 Ah akku latautuu pienemmästä sisäisestä vastuksestaan johtuen isommalla virralla kuin 40 Ah akku, jos vain laturissa joutilaita ampeereja riittää, mutta aina latautuu vähintään yhtä tehokkaasti kuin 40 Ah akku. Lasketaan kulutus 10 A ajovalot, n.5 A parkit yms + 5 A bensapumppu = 20 A. Kierrosluvulla 2000 rpm vaihtovirtalaturista irtoaa lähes täydet tehot eli 70 A laturi pystyy tarvittaessa lataamaan akkua melkein 50 A virralla ja 50 A laturi 30 A virralla.
"harvoin mitään 70amp latureita on paitsi jos on kaikki lisävarusteet valittu. normaalisti laturi lienee se 45 tai 55 amp ja se riittää."
Näin oli tilanne yli 20 vuotta sitten. Viimeiset 20 vuotta tyypillinen laturin koko on ollut 70-120 A, esim Corollassa oli 80-luvulla 45-70 A latureita, vm 93 lähtien 70-80 A, 2000-luvun alussa 80-130 A ja esim Volvossa on 90-luvulla käytetty 70-100 A ja 2000-luvulla 120-160 A -latureita.
"ja entä jos on päällä vaikka valot 120watt puhallin 50watt radio 20watt takalasin lämmitin 200watt penkinlämmitin 100watt."
Radiota ei pitkään jaksa kuunnella 20 W keskiteholla, 2 W jo kuulostaa aika kovalta mutta vie se muutenkin virtaa eli radiolle 2 A. Takalasinlämmitin on yleensä luokkaa 120 W eli 10 A. Penkinlämmitin on siinä 40-50W eli molemmat penkit lämpimänä menee se 100 W eli reilut 8 A . Siis valot mukaan lukien 30 A.
"jos 2000 kierrosta saa 50% niin sittenkin purkaa akkua."
Älä nyt viitsi! Laturin välityssuhde on luokkaa 1:2,5 eli moottorin kierrosluvulla 2000 rpm laturi pyörii 5000 rpm. Vilkaises ao käppyröitä laturin virta vs kierrosluku, ekassa Delcon 40-72 A ja tokassa 100-105 A laturit:
http://oljeep.com/gw/alt/Alternator_Theory_15a_files/image009.jpg / http://oljeep.com/gw/alt/Alternator_Theory_15a_files/image032.jpg
Moottorin pyöriessä 2000 rpm, 40 A laturi siis pyörii 5000 rpm ja siitä irtoaa 39 A. 72 A laturista lähtee 66 A ja 100 A laturista 95 A.
Toisaalta tyhjäkäynnillä 800 rpm laturi pyörii enää 2000 rpm. 40 A laturista lähtee vaivaiset 15 A, 72 A laturista 25 A ja 100 A laturista 45 A.
Vanhat tasavirtalaturit ovat asia erikseen: ne eivät kestä kovia kierroslukuja, joten välitykset ovat hitaammat (laturissa isohko hihnapyörä) ja täydet tehot irtoavat vasta kovilla moottorin kierroksilla.
Tuosta latureiden pyörimisnopeudesta ja virrantuotosta ei voi tehdä mitään yleistä kaavaa, koska se eri latureiden kesken on erilainen.
Niinkuin sinunkin ensimmäisestä linkistä havaitaan että jopa 63a laturista saadaan tyhjäkäynnillä suurempi teho kuin 72a laturista.
Dieselmoottoreissa laturin pyörii nopeammin kuin bensamoottorilla olevissa jolloin tyhjäkäynnin virrantuotto voi olla jopa lähellä täyttä lataustehoa.
Tuossa on myös 140a laturin käppyrä: http://www.vortexbuicks-etc.com/CS144.jpg
Siitä saadaan 78% tehostaan eli 95a tyhjäkäynnillä kuin sinun linkkaamastasi 72a laturista vain 35% eli 25a.
Jokatapauksessa autoihin on tehtalla asennettu laturit, jotka riittävät kaikkeen kulutukseen ja akun lataamiseen myös tyhjäkäynnillä. Lisäksi nykyiset moottorinohjauslaitteet osaavat nostaa tyhjäkäynnin kierroslukua mikäli laturin kuromitus nousee liiaksi.
Sähköä käytetään myös esimerkiksi jäähdytysnesteen sähkölämmitykseen jonka tehoa tarvittaessa vähennetään jos generaattorin kuormitus nousee liiaksi, eli siellä on tavallaan reserviä jos muuten ei meinaa virta riittää.
Nuo kulutuslaskelmat ovat aika alakanttiin, varsinkin jos lämmitysvastuksia löytyy. Silloin talvipakkasella virrankulutus voi olla pitkälti yli 100 ampeeria jonka kattamiseen autossa on tietysti riittävän kokoinen laturi.
Hehheh on taas amispojat tulleet pätemään! ei liity mitenkään aiheeseen mutta pakko vaan päteä. hankkikaa elämä.
Akku oli pashana..ostin uuden ja nyt toimii niinkuin pitääkin.
Ketomuksestasi ei voi päätellä mitään akun kunnosta. Kun moottori on sammuksissa ja akkua kuormitetaan vaikka vain radiolla, akun jännitteen kuuluukin laskea. Googlaa napajännite ja lähdejännite.