oon tässä ihmetelly yhtä erikoista juttua perämoottoreissa, että kun kaikki työntövoima, mitä kopan alta irti saadaan, kohdistuu potkurin akselia pitkin perän etuosassa olevaan vastimeen, tai laakeriin.
Niin miten ihmeessä se kestää jopa satojen hevosvoimien työntövoiman, eikä kukaan oo koskaan joutunu sitä korjaamaan-ees vanhoissa moottoreissa, mutta joka ikinen muu laakeri kuluu ja hajoaa ennenpitkää.
Mistä siinä on kysymys, että potkurinakseli ei jyrsiydy vuosien saatossa eteenpäin:)
Niin miten ihmeessä se kestää jopa satojen hevosvoimien työntövoiman, eikä kukaan oo koskaan joutunu sitä korjaamaan-ees vanhoissa moottoreissa, mutta joka ikinen muu laakeri kuluu ja hajoaa ennenpitkää.
Mistä siinä on kysymys, että potkurinakseli ei jyrsiydy vuosien saatossa eteenpäin:)
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olen joutunut pari kertaa vaihtamaan potkuriakselin etulaakerin kun se on mennyt väljäksi. Pystyakselin alalaakeri on kanssa melkosella koetuksella kun monessa pystyakselissa on lämpeämisjäljet laakerin kohdalla
Hyvistä mielipiteistä ! Mulla tuli kyseisen laakerin hämmästyttävään kestävyyteen mieleen, että olisko kysymys jatkuvasta öljykylvystä, ja kylmimmistä olosuhteista.Koska ne laakerit on yleensä vihonviimeisiä, joita joutuu vaihtamaan.
Joten kuumuusko tuhoaa moottorin muita laakereita, jolloin niille pitäisi suunnitella vesijäähdytys jokaiselle.Jolloin myös laakerien välys pysyisi optimaalisena, kun täysillä ajettaessa moottorin laakeripesät lämpiää aikalailla, eikä niillä ole öljybensa virtaa kummempaa jäähdytystä. Varsinkin kakstahti koneissa.Ja kun Jamahoissa tunnetusti on ollu niitä laakerivikoja, jopa öljyn puutteenkin takia (1%) Mutta kuumeneminen on taatusti myös syyllinen.
Mutta potkurin akselin vastinlaakeri niissäkin kestää, vaikka olisi vettäkin perässä, eikä mitää huolta siitä osasta.
Alapään kaksi laakeria,kotelon etuosassa ja takaosassa olevat ovat ns.painelaakerien versioita.Tukevat sivu ja päittäisliikettä samanaikaisesti esm.kuten ehkä auton etupyörän kartiorullalaakeri.Perämottorissa luultavasti (en kyllä koskaan vielä avannut moista) on kuulalaakerit,mahdollistavat korkeammat kierrosluvut.Perämoottorin monet muut laakerit sijaitsevat kohteissa, joissa on erillaisia vaatimuksia.Kiertokangen ylä ja alapään laakerit hajoavat useimmin,seuraavaksi kampiakselin laakerit /laakeri,jotka ovat lohkon sisällä,kun taas kampiakselin ylä ja alapään laakerit kestävät normaalikäytössä pisimpään rakenteensa vuoksi,joka poikkeaa petilaakerista ehkä hieman.Kampiakselin alapään laakeri joutuu kannattelemaan myös kampiakselia, pyörimisen lisäksi.Kyllä alapään laakereita rikkoutuu,syyt laitetaan vain useimmiten vaihteiden käsittelystä johtuvien virheiden ja öljyn vähyyden syyksi.Normaalilla ajolla ilman ylimääräisiä rasituksia,esm.vesihiihto,hinaus,turha kiihdyttely ja muu prassailu,laakerit voivat hyvinkin kestää "isältä pojalle"tai koko koneen elinkaaren.Laakereihin kohdistuvat iskut lyhentävät niiden elinikää pahiten.Voin tietenkin olla osittain väärässä joissain asioissa.
Kampiakselilla on yleensä painelaakeri erikseen päittäisvolmia varten.
Vastauksista.oon avannu joitain vanhojen koneiden- 50 luvulta lähtien olevien periä, ja niissä ei oo ollu pienintäkään vikaa potkurin akselin päittäislaakeroinnissa. Vaikka koneella olisi ajettu joka vuosi, monta sukupolvea.
Siksi alkoi ihmetyttämään moinen kestävyys: Mutta vanhoissa koneissa onkin löytyny liukulaakereita , joissa on öljykanavat uritettu pronssiin.
>Joka tapauksessa se näyttää olevan kestävin perämoottorien laakerointi.
Oiskoha 20hv moottorin työntövoima veteen jotain 10kg.
puoliheikon sähkömoottorin työntövoima.
Kyllä kakskymppinen puskee rajusti enemmän, kun 300-400 kiloa nousee liukuun aika kevyesti. Mutta eihän siihen tarvita, kuin hyvä veneen pohjA, ja ehkä 15 solmun nopeus.
Mulla aikoinaan nousi liukuun kahden miehen kuormalla 7,5 heppaisella 50 LUVUN johnssonilla melko outo purtilo veneeksi. Ja taatusti ei ollu huippuunsa viritetty potkurikaan. Mutta ihan hyvät kyydit sillä sai. Ja silloinen kone toimi, ihankuin olisi kysyny, että mitä tehhään :))