marinointi

Taas joku turhautunut turhan nauraja yrittää olla hauska kirjoittamalla,siinä kuitenkaan onnistumatta taidon puuttuessa.Nauraa vain itse asialle, mitä yrittää meille selvittää.Palaappa asialle sitten toiselta luokalta päästyäsi.

Tuo "lähinnä" sana on vähän väärä ilmaisu asialle,joka ei marinointiin oikeastaan liity kovin paljoa.Lämmön vaihdintahan ei välttämättä joka olosuhteissa tarvita lainkaan.
Järvellä liikuttaessa se on ihan turha laite,paitsi jos koneessa käytetään suljettua järjestelmää joka mahdollistaa sekä meri että järvi käytön,eli se on apulaite,joka ei välttämättä kuulu marinointiin. 10.8 tta. esitin marinoinnista jonkun esimerkin,jotka "lähinnä" sanan myötä, paremmin ilmaisevat marinoinnin tarkoituksen, kun kone muutetaan maaliikenteestä vesillä toimivaksi.
Lämmönvaihtimesta sanoisin vielä sen että, sillähän myös on tarkoitus suojata konetta meriveden syövyttävältä vaikutukselta vesitilan kautta, jota tilaa ei ole suojakäsitelty niinkuin esim.perämoottoreissa.Lämmönvaihdin on yleensä valmistettu syöpymistä kestävistä materiaaleista,joten sen huolto ja kunnossapito on edullista ja uusiminen helppoa.

Onko tosiaan marinointi noin yksinkertaisen helppoa,vain ja ainoastaan jäähdytyksen tehostus.Lisäpumppu,ja merille lisäksi lämmönvaihdin????

tauno tööt kirjoitti:

Onko tosiaan marinointi noin yksinkertaisen helppoa,vain ja ainoastaan jäähdytyksen tehostus.Lisäpumppu,ja merille lisäksi lämmönvaihdin????

No tun tapaisessa dieselissä ehkä, bensakoneissa vaihdetaan nokka-akseli ja tarpeeton ennakko säädin poistetaan, laturi ja startti on syytä olla kipinöimätöntä tyyppiä. Eräs ero esim Perkinsin M4.238 ja maakäytöön tarkoitetun 4.238 välillä on lohkoon sijoitettu anodi joka ehkäisee syöpymistä. Vaihto osana on pakosarjalle käytetty usein Bowman merkkistä pakosarjaa joka on siitä kätevä että se sisältää myös lämmönvaihtimen samassa paketissa. Alkuperäinen 4.238 Perkinsissä käytetty merivesipumppu löytyy Jabskolta en tiedä sopiiko se suoraan maamoottoriin, ka maamoottorissakin on joku vesipumppu. Marine versiossa pronssista valmistettu (siis syöpymätön ja kallis) kumi impelleri pumppu kytkeytyy hammasrattaalla suoraan vauhtipyörälle? Lisäksi tarvitset vetolevyn (kytkin) ja merivaihteisto joka sovittaa moottorin pyörimisnopeuden potkurille sopivaksi ja sisältää eteen , taakse ja vapaa vaihteen. Omassa alunperin tehdastekoisessa M4.238:ssa vesi tulee pohajn läpiviennistä, merivesisuotimelle, siitä merivaihteen öljynlauduttimelle, sitten merivesipumpuille, sieltä lämönvaihtimelle jossa on myös moottorin jäähdytyusnesteen paisuntasäiliö, sieltä sitten viimmein pakosarjaan ja siis merivesi poistuu pakoputken kautta päätyen pakosarjan mutkaan. Pakosarjan mutkan tarkjoitus on estää meriveden pääsy sylinteriin tätä kautta. Vesilukko on sitten siis eri asia ja se sijaitsee pakoputken loppupäässä. Lohkossa on siis oma jäähdytysneste kiertonsa joka ei ole tekemisissä meriveden kanssa ja siellä on myös termostaatti joka on aivan kuin maamoottorin termostaatti mutta yleensä hieman viileämpi.
On tuo muutos tehtävissä mutta uusilla tehdastekoisilla kunnollisilla osilla kustannus on useamman tonnin. Lämmönvaihtimen ja pakosarjan kyllä tekee taitava metallimies mittojen mukaan halvemmallakin ja merivesipumpuksi voi tietenkin Jabscon hyvän ja sopivan tilalle miettiä jotain muutakin, esimerkiksi hihnakäyttöistä. Diesel syöttöön kannattaa lisätä myös ylimääräinen polttoainesuodin ennen moottorin omaa joka on helppo vaihtaa sitten vuosittain. Eräs vaihtoehto on Volvon B18 (Amazon) moottorin muunnos M18 tyyppiseksi tämä on yksinkertaisempi siillä näissä kiesi merivesi suoraan lohkossa ilman lämmönvaihdinta, myös Toyotan ja Mitsubishin dieseleitä on paljon marinoitu venekäyttöön.

Ei se keitä, jos uskoo.