Moi
Volvo BM 400 alkoi käydessään tunkemaan öljyä mittatikun reiästä ja kampiakselin päästä.
Laskin öljyt pois ja sitä näytti olevan melkein 15 litraa. Normaalin 7 litran sijasta.
Lähempi tarkastelu osoitti liiallisen öljyn määrän johtuvan siitä, että sekaan oli päässyt polttoainetta. Kone kuitenkin käynnistyy ja vetää hyvin. Ei myöskään savuta. Kyseessä Perkinsin 3 pyttyinen kone joka melkein sama kuin MF 35:ssa
Avasin syöttöpumpun vastaisen tarkastusluukun ja sivuluukun ja huomasin että syöttöpumpun hammasrattaassa tuntuu välystä noin reilut 1 mm. Onkohan syöttöpumpun laakeri menossa joka sitten olisi syönyt stefan ja polttoaine olisi sitä kautta päässyt moottoriöljyn sekaan.
Onko nimim Dieselasentaja tai kukaan muu törmännyt moiseen ongelmaan.
Volvo BM 400 alkoi käydessään tunkemaan öljyä mittatikun reiästä ja kampiakselin päästä.
Laskin öljyt pois ja sitä näytti olevan melkein 15 litraa. Normaalin 7 litran sijasta.
Lähempi tarkastelu osoitti liiallisen öljyn määrän johtuvan siitä, että sekaan oli päässyt polttoainetta. Kone kuitenkin käynnistyy ja vetää hyvin. Ei myöskään savuta. Kyseessä Perkinsin 3 pyttyinen kone joka melkein sama kuin MF 35:ssa
Avasin syöttöpumpun vastaisen tarkastusluukun ja sivuluukun ja huomasin että syöttöpumpun hammasrattaassa tuntuu välystä noin reilut 1 mm. Onkohan syöttöpumpun laakeri menossa joka sitten olisi syönyt stefan ja polttoaine olisi sitä kautta päässyt moottoriöljyn sekaan.
Onko nimim Dieselasentaja tai kukaan muu törmännyt moiseen ongelmaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
polttoaineen menemiseksi öljytilaan on siirtopumppu siis tarkistappa kalvo onko vuotoa.
Joo tsekkasin siirtopumpun ja käytin sitä irti ja painelin käsivivulla. Ei vuotoja. Siinä on rungossa kalvon alapuolella pieni reikä josta polttoaine valuisi ulos jos kalvo menisi rikki.
Katsoessani tarkastusluukusta syöttöpumpun käyttöhammasrattaaseen, siinä näkyi punertavankirkasta nestettä pieni tippa, joka suureni kun kävin toisella puolella konetta hetken pumppaamassa käsivivulla.
Taitaa olla edessä pumpun vaihto tai korjaus. Tuosta välyksen määrästä en osaa varmaa sanoa että tuleeko homma kuntoon pelkällä stefan vaihdolla vai onko pumpun runko ja akseli nyt niin kuluneita, että joudun uusimaan koko pumpun.
Siinä kun on ollut jo pidempään sellainenkin ominaispiirre että lämmetessään kone alkaa ottamaan enemmän kierroksia samalla kaasuvivun asennolla. Muutenhan se ei haittaa kuin puita tehdessä sirkkelillä. Alussa ei kierrokset juurikaan riitä ja 5 minuutin päästä kone huutaa kuin lentokone.
Pitäisi varmaan löytää toinen pumppu kohtuhintaan.
Dpa pumpun vetopäässä on stefa sekä o- rengas
Tuntuu aika selvältä että stefa vuotaa.OLET TIETYSTI TARKASTANUT ETTEI HEHKUTULPPA VUODA
Joutuu uusimaan pumpun rungon ja vetokappaleen
johon käyttöhammaspyörä kiinnittyy kolmella pultilla. Lisäksi menee tiivistesarja.
Dieselkorjaamohommia, VARSINKIN OSASSA PUMPUISTA
ON KEVYELLÄ KUORMALLA TOIMIVA ENNAKONSÄÄDIN JONKA SÄÄTÖ ON TARKKA. Onko vetokappaleen keskellä oleva
kuusiokolopultti kiinni että painosarja varmasti
pyörii, voisi olla syy mainitsemaasi kierrosongelmaan. Kokeile pultti ensin hammaspyörän keskireijästä sitten ilmoita pumpun tyyppi DPA 323 JA NIIN ED
Jatketaan juttua
Dieselasentaja
Joo tässä tyyppi. R3230050
MW 49/850/3/2380 02326 NG
En ole vielä aloittanut purkamaan. Vaihdoin vain sae 40 öljyt kun piti perunat nostaa. Nyt se olisi remontin aika. Mulla on tuo säätötanko kolossa 2 viime remontin jäljiltä, joten sekin pitää panna samalla oikeaan asentoon. En vain tiedä kummasta päästä laskenta aloitetaan. Muistaakseni siinä on molemmissa päissä tankoa 3 reikää. Laitoin siihen sen uudemman tankoversion jossa on paremmin tehty lukitus. Tuo käyttöakselin välys minua huolestuttaa , mutta ainakin paikallinen Diesel huolto meinasi, että tuommoinen reilu millin välys hammasrattaasta tunnusteltuna olisi normaalia, jolloin selviäisin pelkillä tiivisteillä. Pitäisikö tuon kuusiopultin näkyä kun katson hammasrattaan keskellä olevaan reikään vai pitääkö hammaspyörä ottaa ensin pois? Siellä ei muistaakseni nimittäin näkynyt pulttia lainkaan kun katsoin päädystä ottamastani luukusta sisään.
Miten ajoitus laitetaan kohdalleen? Vai teenkö niin että lyön tampilla merkit puimpun runkoon ja moottorin lohkoon ja laitan sitten takaisin samaan paikkaan. Pitää varmaankin estää käyttöhammasrattaan mahdollinen pyörähtäminen suhteessa moottoriin. Pumpussa on sivuluukku jossa pitäisi kait olla jokin merkki, mutta sitä en ole vielä aukaissut, joten en tiedä vielä.
Muutaman päivän päästä selviää lisää.
Säätötangon koloilla tarkoitat varmaan säätimen
jousen asentoa
Pumpun tyyppikilvessä koodisarjassa nro 3 tarkoittaa eri taulukon mukaan että jousi on säätimen varressa reiässä 1 ylin ja kaasuvivun
lenkissä reijässä 3 takimmainen lähinnä akselia
2380 taas tarkoittaa moottorin suurinta kierroslukua ilman kuormaa minkä se saa ja täytyy ottaa. Säädetään huippukierrosluvun rajaruuvista.
SÄÄTÖTANGON VAIHDON JÄLKEEN TÄYTYY TEHDÄ EHDOTTOMASTI SÄÄTÄJÄN TANGON SÄÄTÖ.
MITTA TÄSSÄ 52 - 1 MM
DIESELKORJAAMOSI EHKÄ NEUVOO MITTAUSPAIKAN
1 Sylinterin ulosotto nestepäässä on W
Ajoitusviiva sisällä on E .Silloin syöttö alkaa pumpulla max syöttö tilanteessa ULOSTULOON W
YLEENSÄ RIITTÄÄ AJOITUKSEEN KUN KIINNITTÄÄ PUMPUN NIIN ETTÄ LAIPASSA OLEVA VIIVA JA JAKOPÄÄN VIIVA ON KOHDAKKAIN. ELLEI OLE SEKOITETTU.
Jos irrotat pumpun hammaspyörä jakopäässä ei mahdu hyppäämään toiselle hampaalle
Irroita pumppu tilanteessa jossa E kirjain on merkin kohdalla nin voit kontrolloida kiinnityksessä. ÄLÄ PYÖRITÄ VÄLILLÄ MOOTTORIA MERKKAA ASEMA. LUUKKU VAUHTIPYÖRÄN KOPASSA TAI
MERKKI NOKKAPYÖRÄSSÄ
Tarkoitatko millin välyksellä pumpun vetokappaleen säteisvälystä.
MILLI SIINÄ ON ISO LUKEMA
UUDESSA EI TUNNU KÄDELLÄ YHTÄÄN VÄLYSTÄ.
PALJON ON PÄITTÄISVÄLYS???? , AKSELIN PITUUSSUUNNASSA
Kuusiokolopultti näkyy viimeistään kun hammaspyörä irroitetaan pumpun vetokappaleesta, joissain hammaspyörissä on läpireikä pultin kohdalla.
EHKÄ ON PARAS JOS VIET PUMPUN DIESELKORJAAMOON ARVIOITAVAKSI. Voi sen tutkia pikkuhiljaa itsekin jos ei ole hoppua ja mielenkiinto riittää
Dieselasentaja
Hei
Kiitos vinkeistä. Kävin juuri hankkimassa pyörän ja stefan O-renkaan. Mulla kyllä sekosi tuo hammaspyörä, mutta eiköhän tuo mene paikoilleen noilla neuvoilla. Ennen pumpun irroitusta nimittäin koneessa on ykkös sylinterin sytytyshetkellä vauhtipyörällä merkki 2/4 (ja asteen merkki) ja tuo E-kirjain oli tosiaan luukusta näkösällä ja siinä oli rungossa merkkiviiva juuri kohdallaan
Onko tuo 52mm mitattu silloin kun säädin on ääriasennossaan (painot ulkona) vai silloin kun on tyhjäkäyntitilanne. Onko se mitattuna tangon päästä vai jostakin säätöventtiilin kulmasta jonnekin rungon osaan?
Tuo millin välys tuntui hammasrattaassa. Ei itse käyttöpyörässä tunnu kovin paljoa nyt kun se on irroitettu. Tuskin havaittaavaa. Stefa oli kuluttanut käyttöpyörään aika syvän uran joten se oli uusittava.
Päittäisvälystä on arviolta 1mm luokkaa
Volvomies
Säätimen vipu vedetään käsin pumpun takapäätä kohti niinpitkälle kun menee.
Sitten mitataan säätimen kannen kiinnitysruuvin paksumman osan pinnasta (mihin lukitusprikat koskettaa hieman ylöspäin ).
Annosteluventtiilin kohtaan johon säätötanko kiinnittyy.
Siirretään hieman palaa joka on jousen ja annosteluventtiilin välissä vasemmalle.
Säädetään säätöruuveista lukitaan
Dieselasentaja
Heps
Säädin pumpun juuri ilmoittamiisi mittoihisi ja hyvin tuntuu kone käyvän ja toimivan muutenkin. Vedot on OK ellei jopa paremmat kuin ennen säätöä/remppaa, eikä näytä enään öljykään enään lisääntyvän. On sulla dieselasentaja tosi rautanen kokemus alalta.
Kiitoksia paljon asiallisista ja oikeista neuvoista. On se vaan kova juttu tämä internet näissä asioissa.