Moi,
tuli tässä keväällä ostettua halvalla pikkuvikainen Le Baron GTC turbo -89. Eräs vioista oli se, että vaihdelaatikosta oli 1. ja 2. vaihteen synkrot loppu. No, vaihdettiin ne omassa autotallissa ja loota toimii nyt muuten hienosti, mutta pitää ulinaa. Ulina loppuu,kun kytkimen painaa pohjaan, joten olisiko joku laakeri hiukan huonosti? Miten kauan laatikko kestää, jos asialle ei tee mitään, oli nimittäin aikamoinen homma saada se irti ja laittaa takaisin...
tuli tässä keväällä ostettua halvalla pikkuvikainen Le Baron GTC turbo -89. Eräs vioista oli se, että vaihdelaatikosta oli 1. ja 2. vaihteen synkrot loppu. No, vaihdettiin ne omassa autotallissa ja loota toimii nyt muuten hienosti, mutta pitää ulinaa. Ulina loppuu,kun kytkimen painaa pohjaan, joten olisiko joku laakeri hiukan huonosti? Miten kauan laatikko kestää, jos asialle ei tee mitään, oli nimittäin aikamoinen homma saada se irti ja laittaa takaisin...
Vastaukset 11
Vanhimmat
Nyt tulee ihan villiä veikkausta. Menee varmaan ohitse reilusti. Voisiko olla painelaakeri. Eli kun kytkin on ylhäällä, niin siihen on niin pieni kosketus että siitä se tulee. Kun siinä on painetta, niin eipähän vingu.
Sitten tosissaan. Mitä öljyä laatikkoon laitoitte. Pitäisi muistaakseni olla 10W-30 moottoriölkyä.
Laatikon kestosta voi sanoa, että se menee eilen tai huomenna. Tarkista päivät joka päivä..:)
Veikkaan painelaakeria eikös se vingu just tollasissa olosuhteissa.Itelläni oli joskus 15 vuotta sitte Taunus 17 M jossa oli painelaakeri paskana ja ulisi niin pee:sti Huom Taunus ja Lebaronhan on lähes samanlaisia ;)
Siitä öljystä sen verran, että laitoin ihan sitä "tehtaan suosittelemaa" 5W-30 -litkua sinne, vaikka onhan ne öljyt nyt 15 vuodessa kehittyneet eli varmaan joku muukin olisi sopinut. Mielenkiintoista oli vaan se, että katkusta päätellen laatikkoon oli viimeksi laitettu peräöljyä eli ei ihme, että toimi huonosti.
Siitä painelaakerista sen verran, että sitähän tuo isäukkokin epäili, mutta kun en vielä sitä vertaa ole kytkimeen perehtynyt, että tietäisin mikä sen painelaakerin tarkoitus on, niin jos joku voisi valaista vähän?
Noihin laatikkoihin ei pidä laittaa mitään muuta kuin tehdas suosittelee. Usko pois. Kuten moparin automattilaatikkoihin laita vain moparin kamaa. Halvempaa kuin fiksata laatikkoa.
Painelaakeri ei ole laatikon sisällä vaan se moottorin ja laatikon välisessä tilassa. Joudut kuitenkin ottaa laatikon irti sitä vaihtaessasi. Nyt voi mennä eng ja suo termit sekaisin, kun olen noihin eng termeihin tottunut. Eli painelaakei on kesketuksissa painelevyyn. Kun painat kytkimen pohjaan, niin painelaakeri on kosketuksessa tuohon levyyn ja laakeriin tulee perkeleesti painetta. Tämä siis kuluttaa sitä laakeria.
Jos tarttet kuvia, niin pyydä..
Selailin tuota nettiä hiukan ja huomasin, että niillä, joilla oli painelaakerin kanssa ongelmia, oli yleensä päinvastainen ongelma, eli ääni tulee, kun kytkimen painaa pohjaan, minulla se taas häviää, kun kytkimen painaa pohjaan, eli olisiko kyseessä sittenkin sen laatikon sisällä olevan "intermediate shaftin" laakeri? Nyt kun muistelen, niin niitä ei ainakaan pahemmin rasvattu...
Tiedän kyllä, että sinne pitää pistää sitä öljyä mitä sanotaan, siksi 5W-30:ä laitoinkin.
Jos öljy vain kiertää laatikossa, niin kyllä ne osat ovat tulleet jo öljyttyä. Teitkö laatikolle mitään muuta kuin vaihdoin syncrot? Missä kunnossa näytti olevan laatikon muut osat? Entäs onko kaikki varmasti kasassa tehtaanohjeiden mukaan?
Voipi olla, että laatikko vaan irti koneesta ja sillä selvä. En ainakaan suosittele ajamaan. Ääniä kun on paha vielä arvioida palstojen kautta.
Laatikko purettiin ja koottiin alkuperäisen korjaamokäsikirjan ohjeiden mukaan ja asennuksessa oli mukana autoasentaja. Kyllä se laatikko kunnolla kiinni on ja toimii todella hyvin, mutta varsinkin kylmänä pitää aika kovaa ääntä. Ääni vaimenee kun auto on ajettu lämpimäksi. Laatikkoon uusittiin kakkosvaihteen synkropalat (3 kartiota) ja ykkösvaihteen synkroon lisättiin kakkosesta jäänyt irtonainen kitkapala loppuun kuluneen tilalle. Tämä kitkapala on irtonainen, muttei pääse liikkumaan, joten se toimii hyvin. Myös toinen vetoakselin stefa vaihdettiin.
Jos saa udella,
ostitko avon vai umpikattosen?
'89 2.2t GTC't on suomessa (kuten koko maailmassa) hyvin harvinaisia pelejä.
Oma GTC:ni on umpikattoinen coupe. Amerikkalaisilla nettisivuilla sanotaan aika usein että näitä -89 GTC coupeja olisi vain 1033 kpl ja avoja n. 500 koko maailmassa? Ihmeen vähän, kun kerran Le Baroneita on tehty n. 100 000kpl vuodessa. Tosin jenkeissä suurin osa taitaa olla automaatilla tai V6:lla. Siihen en kyllä yhdy, että GTC:t olisivat Suomessa harvinaisia, itse asiassa aika iso osa Suomen Le Baroneista on juuri -89 GTC malleja, vaikka ovatkin myöhemmin rekisteröity, omanikin on merkattu 7/1990.
Käyttöönottopäivä ei mitenkään välttämättä vastaa auton vuosimallia. Kannattaa tarkistaa VIN:stä. Itselläkin biili otettu '92 keväällä käyttöön, mutta tehtaalta se rullasi ulos 5/91.
Ei vastaakaan ja kun kyseessä on Turbo II-koneella varustettu GTC, sen on pakko olla -89, koska muulloin niitä ei ole tehty. Vuonna -90 tehtiin vain muutama Turbo IV:llä varustettu Le Baron, mutta loput olivat 2.5 Turbo I tai 3.0 V6 -malleja. Turbo II:n käyttö lopetettiin -89 jälkeen.
Ilmeisesti laman takia Le Baronit eivät kaikki heti menneet suomessa kaupaksi?