Pumpun numero DPA 3230070
Moottorin sarjanumero 37786300
Lukkorenkaassa pää tasainen ja reikä
Mitä pitäisi näkyä vauhtipyörältä, kun ruiskupumpun puorivän sydämen merkki D on lukkorenkaan reiän kohdalla.
Nyt näkyy DC-viiva kekellä aukkoa.
Onko sytytys nyt 24 astetta myöhässä?
Moottorin sarjanumero 37786300
Lukkorenkaassa pää tasainen ja reikä
Mitä pitäisi näkyä vauhtipyörältä, kun ruiskupumpun puorivän sydämen merkki D on lukkorenkaan reiän kohdalla.
Nyt näkyy DC-viiva kekellä aukkoa.
Onko sytytys nyt 24 astetta myöhässä?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nyt kun olen avannut jakopään, niin kysymyksiä tulee lisää.
- nokkakselin hammaspyörässä on pienipyöreä kolo, joka on kohtisuoraan tasapainoakselin hammaspyörään nähden, kun vauhtipyörästä näkyy aukossa DC (yläkuolokohta) keskellä aukkoa
- pumpun hammaspyörän pieni suora kolo näyttää myös kohtisuoraan tasapainoakselin hammaspyörään keskiöön
- mutta tasapaino akselin hammaspyörässä oleva pieni pyöreä kolo ei ole kohtisuorassa kampiakselia hammaspyörää kohti, vaan edestä katsottuna kolme hammaspykälää vasemmalle.
- kampiakselin hammaspyörässä on viivamerkki, joka nyt osoittaa kohtisuraan ylös
Onko nuo merkit jakopäässä oikein?
Tuossa asennossa pumpun kotelossa kirjain E on lukkorenkaan kohdalla.
Perkins AD 3.152 Moottori Mf 135
Pyöritetään moottoria nokasta päin myötäpäivään niin että pumppu pyörii tyyppikilvessä olevan nuolen suuntaan
Ajoitusviiva E lukkorenkaan suoran pään kohdalla alkaa ruiskutus 1 sylinterin ulosotossa W pumpussa kirjaimet ulosottojen kohdalla
Sylinteri 1 24 Astetta ennen yläkuolokohtaa Puristustahti Ruiskutusennakko siis 24 astetta ennen ykk
Ruiskutusjärjestys 1 2 3 pumpun pyörimissuunnassa
Pumpun sisäisen ajoituksen (lukkorenkaan aseman) voi tarkistaa suuttimenkoetuslaitteella erillisen ohjeen mukaan.
Venttiilien ajoitus on juttu erikseen.
Anteeksi. Luulin että E-viivan pitää olla lukkorenkaan reiän kohdalla.
Nyt kun laitan vauhtipyörän 24 ja sen viivan aukon keskelle ja pyöräytän hiukan pumppua niin , että E- viiva on lukkorenkaaan pään kohdalla, niin sytytys on kohdallaan. Hyvä.
Tartteeko noista jakopään hammaspyörien merkeistä välittää?
Onko jakopää ollut purettuna tai on syytä olettaa että se on sekaisin esim venttiilien ajoitus.
Oliko sylinterissä 1 puristustahti kun ajoitit siihen pumpun. Siis venttiilien säätotilanne molemmat venttiilit kiinni ja mäntä lähes ylhäällä. Meneekö paineputket oikein pumpulta suuttimille. Vert edel posti
Moottori on ollut kunnossa ja toiminut hyvin. Tarkoitus on nyt tehdä moottoriremonntti ja vaihtaa kuluneita osia.
Jakopään merkit ymmärräin näin, että ne ovat kohdallaan silloin kun 1. sylinterin mäntä on yläkuolokohdassa ( ja olikin kun tarkasti) ja vauhtipyörältä näkyy DC-viiva keskellä aukkoa. Merkitsin punaisella maalilla nuo jakopään hammaspyorien asennot ja saan ne oikelle paikoille sitten, kun kasaan moottorin.
Sytyksen kanssa ei ole enää mitään epäselvää.
Kannen venttiilin runkokauloista kysyisin, miten ne saa vaihdettua ( tekisikö ulosvetäjän 8 mm pultista), kun venttiilin varsi on kulumaton eli 7,99, mutta välystä ainakin kahdessa pakoventtiilin runkokaulassa on merkittävästi.
Mistä olisi saatavissa kaikki moottorin (esim. sylinterien ja mäntien) mitat sekä välykset, sillä itse en ainakaan netistä löydä?
Nuokin venttiilien istukoiden reunat ovat kaikissa hieman kuperoituneet ja venttiilien lautasten reunat koveroituneet, mutta virheettomät muuten eli läpipuhallusmenoja ei ole.
Voisiko nuo istukat itse hio jotenkin?
Jos uudet venttiilit laittaa, niin varmasti vuotavat noissa istukoissa.
Jos ei omista venttiilin jyrsinlaitteita jää se työ tekemättä.
Eli istukka jyrsitään ensin oikean kulman (45*) mukaisella terällä, oikaistaan yläpinta ja avarretaan lähtökulma pakosarjaan jos tarvetta, sitten kevyt hionta eli ns. läppäys tahnalla.
venttiili hiotaan tiivistyspinnaltaan omalla koneella, ei sitä muuten saa tehtyä.