Finngulf 43 luokkansa viimeinen!
HTR
ounou taas
27660
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Eikös paljon kummempi juttu ollut se, että VO60 ei ollut nopein?
eihän se olis suomessa, jos se olis nopea.
Eikä sitä osata seilata.
Kannattenee tsekata kuinka tuuliolot muuttui illan/yön kuluessa, niin vastaus löytyy. Ensimmäiset lähti klo 18, ja VO vasta 22 jälkeen..
seli, seli,
Mihin aikaan Two Fast lähti?
Ei ne paljon muttuneet. tuuliolot meinaan.
Kyllä tuuli oli selkeästi kovempi kuuden maissa kuin kahdeksan maissa. Lisäksi se heikkeni entisestään kymmenen jälkeen. Aikasin lähteneillä oli selkeä etu.
Mielestäni ei voi vetää johtopäätöksiä veneen hyvyydestä tällaisen kisan perusteella.
Two Fast lähti kymmentä yli kuusi
Halvat sarjatuotantobotskit pärjäsi taas hyvin. Mistä se kertoo?
Lys-kisat ovat hauskaa ajanvietettä, jossa arvonnan sijasta voittaja valitaan pienen laskutoimituksen tuloksena. Veneen hyvyydellä tai miehistön taidoilla on vain satunnainen merkitys lopputuloksiin. Maalipaukku antaa paljon enemmän kuin räknattu voitto.
Miten on mahdollista, että kukaan pystyy kantamaan tuollaista kaunaa jotain venetyyppiä kohtaan? Ei liene mikään uutinen, että FG 43 ei purjehdi IRC-mittalukunsa mukaisesti, eikä siten niissä tasoituksissa pärjää. Ei siis olla erehtymättömiä isossa ja kuuluisassa suunnittelutoimistossakaan. Mitä muuta sijoitus todistaa?
Lähtökohtaisesti purjehduskilpailujen tuloksen pitäisi kai todistaa jotain miehistön tadoista ja veneen kisakunnosta.
Mihin perusttu väite, "että FG 43 ei purjehdi IRC-mittalukunsa mukaisesti". Ei kai kisatuloksista voi tällaista suoraan päätellä vai onko niin, että kisatulosten perusteella saa suoraan myös listan siitä, miten veneiden suunittelu IRC-sääntöön on onnistunut? Purjehduskilpailuissa kai purjehtimisellakin on joku merkitys?
Jos vene ei edes miehistö erittäin pätevästi ja määrätietosesti valmennettuna ja vene hyvin varustettuna purjehdi mittalukunsa mukaista vauhtia, voi kisatuloksistakin asian todeta. Ja entistä varmemmaksi vakuudeksi sama toistetaan ainakin kahdella veneellä ja miehistöllä sekä toistuvilla havainnoilla
Eiköhän tässä ole kuitenkin muustakin kyse kuin "ei purjehdi IRC-mittalukunsa mukaisesti". Varmaankin kommentit irtoavat suuresta ristiriidasta aikanaan tehdyn markkinoinnin ja merellä kisoissa nähdyn välillä. Veneenhän piti olla satumaisen nopea, aivan jotain muuta kuin aiemmat FG:t ja IMS-kisaveneet. Lehdistökin vielä uskoi tuon ja kaikissa testeissä venettä hehkutettiin todella nopeaksi. Lopputulos oli jotain muuta ja venemalli kaikkine lieveilmiöineen kaatoi perinteisen suomalaisen veneveistämön. Nytkin jäi suorassa ajassa 15 minuuttia saman suunnittelutoimiston "halpis" 40-jalkaiselle ja yli puoli tuntia vanhalle 40-jalkaiselle IMS-veneelle. Valtavasti pienemmät Arcona 340 ja First 35 olivat vain 7 minuuttia hitaampia. Nämä kaikki siis samalle radalle yhtäaikaa lähteneitä. Ei kai kukaan usko, että tasoitusluvun pitäisi olla lähes sama kuin 35-jalkaisten vastaavantyyppisten veneiden?
Se on sitten toinen juttu, mistä puuttuva vauhti johtuu. Vaikea uskoa, etttä venetyyppi olisi todellakin noin hidas, mutta toisaalta varsin nimekkäätkin purjehtijat ovat yrittäneet veneellä pärjätä.
Kertoisitko vielä mihin viittaat "miehistö erittäin pätevästi ja määrätietosesti valmennettuna ja vene hyvin varustettuna"?
Totta, itse venevauhtikin on ollut pettymys kokoisekseen. Mutta johonkin tasoitussääntöön erityisesti optimoidun veneen suorituskykyä kai pitäisi kuitenkin verrata nimenomaan lasketuissa ajoissa. Kun yhden veneen miehistöä on ollut sekä Viki Ruokolahti että Kentsu Thelen valmentamassa ja vielä porukan suorituskykyä tunnen, voi sanoa, että oleellisesti paremmin ei venettä saa kulkemaan.
Kyseinen venehän oli kisassa ilmiselvästi cruising varustuksessa. Painoa saisi satoja kiloja pois ja paremmin sijoitettua ja boatspeediä reippaasti lisää muutamalla kikalla. Ei kannata hirveän radikaaleja päätelmiä FG43 suorituskyvystä tehdä 2013HTR perusteella.
Kyseinen vene on jo veistämöltä lähtien cruising-varusteissa ja ylimääräistä painoa on paljon enemmänkin kuin satoja kiloja. Kannen yläpuolella vene on hyvinkin ok. Mutta kun se paljon hehkutettu ensimmäinenkään linjalta tullut ja sisältäkin enemmän racing-orientoitunut ei ollut sen nopeampi ja sama todettu monessa kilpailussa, ei tarvitse tehdä päätelmiä vain yhden HTR:n perusteella, joka vielä oli veneelle kauden ensimmäinen. Aika vaikea uskoa sitäkään, että muutamalla pikku kikalla vauhtia tulisi paljon lisää. Niitä kikkoja kun eivät isotkaan starat ole nimittäin keksineet.
Siitä huolimatta todella vaikea ymmärtää ketjun aloittajan motiiveja. Sama on toistunut jo niin monta kertaa. Ei FG ole enää keneltäkään mitään pois ottamassa. Vauhtia FG 43:lta puuttuu, mutta hieno vene se muuten on. Kaikkien yksilöiden väritys ei ehkä miellytä silmää.
Suomen veneteollisuuden surkein vene ja käsittämättömän ruma.
Mutta ei miehistö ja kipparitkaan parhaasta päästä, veneet on ajettu milloin kiville, milloin yritetty ajaa laiturikannelle!
Sinä varmaan ne kipparit ja ajajat tunnet?
Onhan se todella upea vene, mutta kyllä siinä hyvin paljon viritysvaraa mielestäni on myös kannen yläpuolella. Paljon tehtävää jos haluaa saada maksimisuorituskyvyn irti siten, että lomailuominaisuudet eivät tuhoudu. Toisaalta kukin tarpeidensa ja halujensa mukaan. Mutta olisi mielenkiintoista alkaa karsimaan ja virittämään viimeisen päälle ja katsoa miten pitkälle pääsisi.
Tuossa painoluokassa muutama sata kiloa painoa ei vaikuta havaittavasti, puhutaan promillien vauhtilisistä. Paljon muutakin tietysti voi tehdä, mutta ei niistä tule sitä ~10%, joka vauhdista on tyyypillisesti puuttunut. Ja olihan se ensimmäinen (vai toinen?) yksilö varsin vauhtioptimoitu. Paperilla piti kulkea Swan 45 vauhtia kelissä kuin kelissä, mutta kevyessä ja keskituulessa FG37 ja X37 menivät ohi, vaikka niiden piti olla ko. keleissä 10-15% hitaampia.
Vaikea uskoa venettä niin hitaaksi. Yhdellekään omistajalla ei taida olla meriittejä aiemmilla veneillä. Se ei välttämättä riitä, että kisoihin saa nimekkäitä purjehtijoita. Heillä on kuitenkin varsin rajalliset vaikutusmahdollisuudet mastotrimmiin, purjehankintoihin, pohjan sileyteen jne jne.
Outo uudistus tuo business-lyssin muuttaminen arvio-lyssiksi. Onko siis tarkoitus arvioida mandatum life mainosvene niin hyvällä lys-arvolla, että voittaja on etukäteen selvä??
Koska sellainen muutos on tehty? Käsittääkseni arvio-LYS on vain niille veneille, joille ei ole taulukkolukua, eikä LYS-todistusta. Business-LYS on sitten enemmän maksaville. Arvio-LYS on niitä temppuja, joilla saadaan osallistumiskynnys matalksi, mutta pitää silti epämääräisen tasoituskertoimen veneet omana luokkanaan.
Business LYS -luokka muuttuu / Change of Business LYS class27.5.2013
Business LYS -luokka on muutettu arvio-LYS-luokaksi, ts. kaikkien osallistujien LYS-luku arvioidaan. Muuttuneen kilpailukutsun löydät täältä ja purjehdusohjeen täältä. Ilmoittautuminen tapahtuu normaalisti. Veneet jotka ovat FinLYS-taulukossa tai joilla on voimassaoleva FinLYS-todistus, käytetään tätä mittalukua arvioinnin pohjana. Jos veneellä on aikaisemmin ollut todistus se kannattaa mainita ilmoittautumisen lisätiedoissa ja lähettää kopio todistuksesta osoitteeseen heltall(ät)koivusaarenpursiseura.fi.
Tuloksissa on silti edelleen Business-LYS ja arvio-LYS -luokat. No, onhan business-LYS aina ollut se vähiten kilpailullinen luokka, monissa veneissä asiakkaita miehistönä sun muuta. Tuskin tuosta sen pahempaa tulee kuin Viaporin Tuopin stetson-LYSistä, eikä varsinainen kilpailu paljoa menetä.
Herättikö se sininen Wasa 38 tällä kertaa käytöksellään pahennusta? Ankaraa juopottelua oletettavasti ollut, jos kesän harjoitusleirin otteet jatkuneet.