Tässä vähän mallia mitä on olla oikeasti innovatiivinen autovalmistaja ja uuden kehittäjä, ei pelkkä surkea kopioija:
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/volvolta-uudet-drive-e-moottorit-yltaevaet-yli-300-hevosvoimaan.html
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/volvolta-uudet-drive-e-moottorit-yltaevaet-yli-300-hevosvoimaan.html
Vastaukset 4
Vanhimmat
Aika näyttää sen. Uusilla keksinnöillä ei ole merkitystä, jos niitä ei toimivaksi todisteta.
Se on kuitenkin hyvä että pitkästä aikaa alalla tapahtuu. Montaa erilaista ratkaisua on kokeilussa: korkeapuristeiset bensakoneet, downsizing-turbot, erilaiset hybridit, kitkanvähennyskeinot, bensan suorasuihkutus, kaksoiskytkinvaiheistot, kaksoiskytkinvaihteistot integroidulla sähkömoottorilla, tämä mekaanisen ahtimen ja turbon yhdistelmä, tuplaturbot, muuttuvasiipiset turbot, sylinterien lepuutus, atkinsonin sykli, pakokaasujen takaisinkierrätys, KERS, sammutusautomatiikka jne.
Nyt sitten kukin valmistaja vaan valitsee tekniikat, joita se haluaa käyttää, mutta tavoite on kaikilla sama, eikä sitä voi kiertää: kemiallinen energia pitää muuttaa liike-energiaksi termisesti mahdollisimman tehokkaassa palotapahtumassa.
Sitten on näitä perinteisiä valmistajia, 1.3 koneilla
Ja siis toi remmiahtimen ja turbon yhdistelmähän on VW-konsernin TSI-koneissa myös. Eikä niiden kestävyysongelmat johdu siitä nimenomaisesta seikasta.