Nyt täytyy viisaammilta kysyä miten Johnssoniin saadaan vähän potkua lisää. Olen kuullut, että 20GT:stä saataisiin enemmänkin tehoa ulos kuin se vakio 20hv? Miten on ja mikäli onnistuu, niin mitä täytyy muuttaa ja mitä vaikutuksia tempulla on polttoainekulutukseen, käyntiääniin jne. ? Onko kokemuksia? Luonnollisesti vene täytyy tempun jälkeen rekisteröidä, kun se 20hv raja ylitetään.
Kiitos etukäteen!
Kiitos etukäteen!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Niin eli riippuu hieman koska valmistettu ja missä mutta yleensä 20GT koneessa on 25hv kaasari ja kuristukset joten käytännössä 25 kone. Koneesta saa 31-32hv imu/pakopuolen & kaasarin muutoksella. Kulutus kasvaa mutta eipä gt muutenkaan ole vähäruokainen... Niin ja rekisteriin ei noita virityskoneita laiteta!
Yleensä kaasarin alla imusarjassa kuristus, kaasari irti ja reikä saman kokoiseksi kuin kaasarin kurkku. Jos kaasari 38 mm kone on kuristettu 30 hv:stä , 32 mm taitaa olla 25 hv koneesta.
Rekisteröinnissä ratkaisevaa on valmistajan ilmoittama teho- ei todellinen. Tästä esimerkkinä Yamaha 70 CES -> rekisteriin huolivat vain 70 hv lukeman -> tehoa kuitenkin ihan tehtaalta lähtiessä kuulemma jopa yli 100 hv.
B
On jotkut käyttäjät trimmanneet 20 hv. koneitaan. Niissä tapauksissa, joissa kaasuttimen takana olevan imulaipan ("manifold") imureikä on pieni, vaihdetaan suurempiaukkoinen laippa (n. 35 mm). Usein on lisäksi siirrytty 35 hv:n kaasutimeen, mutta suurikurkkuisessa kaasuttimessa (huom! kurkkujakin on erikokoisia ja erilailla kuristettuja) voi riittää suuremman suuttimen vaihtaminen entisen paikalle.
Ovat väittäneet vauhdin lisääntyvän, mutta niin käy kulutuksellekin ja ääni muuttuu lähemmäksi 35 hv:n ääntä. (P.S. Jos aiot trimmata, niin minulta löytyy edullisesti ainakin imulaippa)