Akut eivät ole veljiä keskenään. toinen sarjassa olevista voi olla huonossa kunnossa ja toinen hyvässä. Silloin ne tarvitsevat erilaista latausta.
Jos kumpaankin laittaa oman 12V maasähkölaturin, niin molemmat saavat tilaansa sopivan latauksen ja akut kestävät pitempään. Latausvirta ei kuitenkaan näy virtamittarissa koska molemmat tekevät oman akkunsa kanssa suljetun virtapiirin.
On kuitenkin mahdollista laittaa shuntti akkujen väliin nin, että latureiden toinen napa laitetaan shuntin toisen akun puolelle. Tällä tavalla myös latausvirta näkyy mittarissa.
Kysymys onkin, kestääkö shuntti käynnistysvirtaa tai hajoaako virtamittari. Toisaalta tuleeko jätrjestelmästä niin järeä, että latausvirta hukkuu lukematarkkuuteen?
Onko tietoa tai hyviä arvauksia?
Jos kumpaankin laittaa oman 12V maasähkölaturin, niin molemmat saavat tilaansa sopivan latauksen ja akut kestävät pitempään. Latausvirta ei kuitenkaan näy virtamittarissa koska molemmat tekevät oman akkunsa kanssa suljetun virtapiirin.
On kuitenkin mahdollista laittaa shuntti akkujen väliin nin, että latureiden toinen napa laitetaan shuntin toisen akun puolelle. Tällä tavalla myös latausvirta näkyy mittarissa.
Kysymys onkin, kestääkö shuntti käynnistysvirtaa tai hajoaako virtamittari. Toisaalta tuleeko jätrjestelmästä niin järeä, että latausvirta hukkuu lukematarkkuuteen?
Onko tietoa tai hyviä arvauksia?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Laita mieluummin maasähkölaturi, jossa on erillinen ylläpitolatausliitäntä käynnistysakulle.
Pysyvästi rinnankytkettyjen akkujen on joka tapauksessa syytä olla identtisiä, joten niille riittää yksi laturi/latausliitäntä.
Jep, se on helpointa ja juuri niin kytkentä on nyt. Akut ovat "identtiset" mutteivät kuitenkaan käyttäydy niin.
Akkujen vanhetessa yksittäiset kennot vanhenevat hieman eritavalla, joku kennoista alkaa olla vainaa, mutta muut seuraavat kohta perassä. Kennotkaan eivät ole veljeksiä keskenään. Ei siis kannata tekohengittää monimutkaisilla virityksillä.
Vaikka lataisit akkuja irrallaan, niin rinnankytkettäessä tilanne tasoittuisi.
Akkumonitorin tiedoissa on merkintä virtamitoitukselle esim. Nasan BM1 mittaa 100A ja BM2 199A:han.
Mitä noita ihmettelet, ostat keväällä uudet akut.
Mietin tuota itsekin. Koska 12V akunkin sisällä on kuusi kennoa, ei ole kauheasti eroa onko 12 kennoa saman tai eri kotelon sisällä. Pitäisi kai siirtyä 2V akkuihin...
Riippuu shuntista. Jos on 200A shuntti niin pitäisi kestää.
Akkusi lienevät rinnan eikä sarjassa, jolloin kyse olisi 24 V systeemistä. Ei ole mitään syytä ladata akkuja erikseen. Ei tarvita mitään mystistä "tilaansa sopivaa" latausta.
Et kerro mitään moottoristasi, käynnistysmoottoristasi etkä shuntistasi. Mahdotonta siis sanoa kestääkö shuntti vai ei. Käynnistysvirta on tyypillisesti 100-200 A, mutta kylmissä oloissa voi olla paljon enemmänkin. Shuntin spekseissa pitäisi olla nimellisvirta sekä tietoa siitä miten paljon enemmän voi olla hetkellisesti.
Omassa veneessäni starttivirta menee "shuntin" läpi. Heittomerkeissä siksi, että "shunttina" on ihan tavallinen akkukaapeli. Omatekemä virtamittari näyttää satoihin ampeereihin asti alle 10 mA resoluutiolla.
Kyllä ne akut ovat sarjassa. 12 12=24V
Moottorit ovat 9l Dieseleitä.
Ei tuossa hommassa ole oikein järkeä, ennemmin laitat kunnollisen 24V laturin, etkä tee asiasta liian monimutkaista.
Mulla on kaksikoneasennuksessa shuntti molempien akkujen miinuspuolessa, eli molemmat miinukset shunttiin ja shuntin toiselta puolelta maadoitukseen, koneiden ja kaikkien kulutuslaitteiden yhteiseen miinukseen. Sitten voin valita kumman akun plussasta käyttelen sähköjä ja koko ajan pysyn amppeerituntimittarin kanssa kärryillä siitä kuinka paljon olen kuluttanut yhteensä ja paljonko päivän ajolla tai maasähköllä olen saanut takaisin. Maasähkölaturissa on kaksi samanvertaista pluslähtöä eri akkupankeille eli akkupankit eivät ole yhteydessä edes ladattaessa.
Niin ja siis shuntti kestää 220 heppaisen dieselin starttimoottorin virran ja sen ilmoitettu virta on 500 A