Siinä on joku tietokone

Tai itseasiassa vaihteistolla ei ole omaa kennoa vaan jäähdytys tapahtuu pääjäähdyttimen kautta. Tyyppivika, omassa 2003 käynyt sama ja jäähdytin vaihdettu sekä laatikko huuhdeltu.

:-Pbbbbb kirjoitti:

Tai itseasiassa vaihteistolla ei ole omaa kennoa vaan jäähdytys tapahtuu pääjäähdyttimen kautta. Tyyppivika, omassa 2003 käynyt sama ja jäähdytin vaihdettu sekä laatikko huuhdeltu.

Lue lisää

ok

Kiitos, silleen kerroottiin pajalta. Tarkootan kennoa ja huuhtelua. Tyyppivikaan en ota kantaa. Noista ei puhuttu. Itse en tiennyt että öljyä jäähdytellään. Ne letkut on siellä alla ja kerrostalossa ei rasvamonttua. Elikkä pajalla ovat nostaneet ja katsoneet. Uusi kenno tai mikä se nyt on on hankittu ja laitoin tilaten työn alle. Siinä ei mitään paukahduksia yms. kuulunut elikkä saattaapi tulla vielä ajokuntoon kun laittaa tolleen uutta osaa ja yms. Ekaks aattelinkin että vaihtoisto meni, kun alkoi hyytymään, mutta korjasin vesivuotoon kun kurkistelin pellin alle levähdyspaikalla. Siihen tietysti vaikutti kun 460 Volvosta halkes letku vuosi sitten. Siinä on manuaaliloota. Silleen taas lohduttaa, että moottori ei tainnu saada lämmintä kun liemet tuli ulos aika syöksyllä kerta heitolla ilmeisesti sieltä syyläristä.

märkäpohja kirjoitti:

ok

Kiitos, silleen kerroottiin pajalta. Tarkootan kennoa ja huuhtelua. Tyyppivikaan en ota kantaa. Noista ei puhuttu. Itse en tiennyt että öljyä jäähdytellään. Ne letkut on siellä alla ja kerrostalossa ei rasvamonttua. Elikkä pajalla ovat nostaneet ja katsoneet. Uusi kenno tai mikä se nyt on on hankittu ja laitoin tilaten työn alle. Siinä ei mitään paukahduksia yms. kuulunut elikkä saattaapi tulla vielä ajokuntoon kun laittaa tolleen uutta osaa ja yms. Ekaks aattelinkin että vaihtoisto meni, kun alkoi hyytymään, mutta korjasin vesivuotoon kun kurkistelin pellin alle levähdyspaikalla. Siihen tietysti vaikutti kun 460 Volvosta halkes letku vuosi sitten. Siinä on manuaaliloota. Silleen taas lohduttaa, että moottori ei tainnu saada lämmintä kun liemet tuli ulos aika syöksyllä kerta heitolla ilmeisesti sieltä syyläristä.

Lue lisää

Tuli kuntoon. Uusi syyläri pakkasnesteet vaihteistoöljy huuhtelut .
Vaikutti hyvältä. 160 km ajoin ja näytti pelittävän. Moottoritiellä pysyi vauhti päällä ja mittari (vedenlämpö) oli ok.

Ei sitä kannata vaihtaa. Vaihdossa ei saa yhtään mitään. Ja hyvin se nyt pelittää. Jos joskus paukahtaa uudelleen niin se on sit sen ajan murhe. Tyyppivikaan en ota edelleenkään kantaa. Noin niinkuin kaupallisen alan koulutuksen saaneena, totean ettei erillinen jäähdytys vaihdelaatikon osalta ole mahdollinen muuten erillisellä ilmajäähdytys kennolla. Tässä on nyt laitettu niinkuin ennenkin eli vesijäähdytys. Chrysker on erittäin mukava ja toimintavarma auto. Se, että syyläri on noin, niin veikkaisin, että samalla tavoin se on muissakin. Elikkä olisihan se tietysti kiva tietää miten VAG, BMW ja Volvo ovat omat automaattilootansa jäähdytelleet. Elikkä mitenkäs sinne muuta sydeemiä on laitettu. Sinänsä olisi taas kyse perinteisestä öljyllä toimivasta automaatista elikkä en nyt ole kiinnostunut kaksoiskytkentä vaihteistosta enkä remmivetovaihteistosta.

yst. terveisin, kiitos kommentista

märkäpohja kirjoitti:

Ei sitä kannata vaihtaa. Vaihdossa ei saa yhtään mitään. Ja hyvin se nyt pelittää. Jos joskus paukahtaa uudelleen niin se on sit sen ajan murhe. Tyyppivikaan en ota edelleenkään kantaa. Noin niinkuin kaupallisen alan koulutuksen saaneena, totean ettei erillinen jäähdytys vaihdelaatikon osalta ole mahdollinen muuten erillisellä ilmajäähdytys kennolla. Tässä on nyt laitettu niinkuin ennenkin eli vesijäähdytys. Chrysker on erittäin mukava ja toimintavarma auto. Se, että syyläri on noin, niin veikkaisin, että samalla tavoin se on muissakin. Elikkä olisihan se tietysti kiva tietää miten VAG, BMW ja Volvo ovat omat automaattilootansa jäähdytelleet. Elikkä mitenkäs sinne muuta sydeemiä on laitettu. Sinänsä olisi taas kyse perinteisestä öljyllä toimivasta automaatista elikkä en nyt ole kiinnostunut kaksoiskytkentä vaihteistosta enkä remmivetovaihteistosta.

yst. terveisin, kiitos kommentista

Lue lisää

Tai silleen tarkoitan, että voi sinne laittaa oman erilisen kennon automaattilootalle, siis ajo viima ilmajäähdytykselle, mutta se ei muuta asiaa yhtikäs mihinkään. Se toimii sit vain ilmajäähdytteisenä ja voi sekin hajota. Sillä ei nyt niin suurta väliä ole enää, että vuotaa lisäksi siis myös moottorin jäähdytysvedetkin pihalle. Ei sillä mihinkään ajeta ilman vaihteistoöljyjä.

Se on vähän vaikea kirjoittaa mitä tarkoittaa. Se nyt vaan semmottinen auto, ettei sitä enää kannata mihinkään myydä eli ajan ite kilometrit ulos. Tolla uudella jäähdyttäjällä varmaan pääsee 100 tkm, mutta se on sit joskus 6 vuoden päästä

kiitos

korjaus, märkäpohja kirjoitti:

Tai silleen tarkoitan, että voi sinne laittaa oman erilisen kennon automaattilootalle, siis ajo viima ilmajäähdytykselle, mutta se ei muuta asiaa yhtikäs mihinkään. Se toimii sit vain ilmajäähdytteisenä ja voi sekin hajota. Sillä ei nyt niin suurta väliä ole enää, että vuotaa lisäksi siis myös moottorin jäähdytysvedetkin pihalle. Ei sillä mihinkään ajeta ilman vaihteistoöljyjä.

Se on vähän vaikea kirjoittaa mitä tarkoittaa. Se nyt vaan semmottinen auto, ettei sitä enää kannata mihinkään myydä eli ajan ite kilometrit ulos. Tolla uudella jäähdyttäjällä varmaan pääsee 100 tkm, mutta se on sit joskus 6 vuoden päästä

kiitos

Lue lisää

Niin ja tietysti jos ei vuotaisi pihalle, niin sitten olisi vakava vika, jos menisi ikäänkuin vaihteistoon jäähdytysvedet. Ilmeisesti fiskositeetti ei riittäisi.

Siis onhan tuossa ilmeisesti omat riskinsä. Auton saa kuitenkin palasiksi. Elikkä jos sitkeesti painaa menemään vaikka mittaritaulu vilkkuu kuin joulukuusi ja vaihteisto on lopullisest sekasin niin varikolle on mentävä. Semmottinen lämmönvaihdinvika ei nyt ollut kyseessä. Olen toki siikannut jäähdytysvesipönikän (paisuntasäiliö), et neste häviä - voi sanoa viikottain ja jo ennenkin katsoin ennenkuin poksahti. Se oli hyvä säkä, että hajosi just mun alla. Kyllä olis ollu taas vaikeeta jos eukko olis soittanu tai ajanu sen sitkeesti pihaan. Ite toppasin kun 110 km oli vielä matkaa jäljellä ja soitin hinausauton.

Ne siis lensi kaikki syylärin kylestä ulos. Ja aika nopeesti.

märkäpohja kirjoitti:

Ei sitä kannata vaihtaa. Vaihdossa ei saa yhtään mitään. Ja hyvin se nyt pelittää. Jos joskus paukahtaa uudelleen niin se on sit sen ajan murhe. Tyyppivikaan en ota edelleenkään kantaa. Noin niinkuin kaupallisen alan koulutuksen saaneena, totean ettei erillinen jäähdytys vaihdelaatikon osalta ole mahdollinen muuten erillisellä ilmajäähdytys kennolla. Tässä on nyt laitettu niinkuin ennenkin eli vesijäähdytys. Chrysker on erittäin mukava ja toimintavarma auto. Se, että syyläri on noin, niin veikkaisin, että samalla tavoin se on muissakin. Elikkä olisihan se tietysti kiva tietää miten VAG, BMW ja Volvo ovat omat automaattilootansa jäähdytelleet. Elikkä mitenkäs sinne muuta sydeemiä on laitettu. Sinänsä olisi taas kyse perinteisestä öljyllä toimivasta automaatista elikkä en nyt ole kiinnostunut kaksoiskytkentä vaihteistosta enkä remmivetovaihteistosta.

yst. terveisin, kiitos kommentista

Lue lisää

Joo ei sitä syyläriä kannatakaan vaihtaa, jos tosiaan on sillä asenteella liikenteessä että ei kiinnosta paskaakaan onko auto vielä kunnossa viikon tai vuoden päästä. Samahan se on jos tankkaa bensaa diesel-koneeseen, makuasia.

Enkä ymmärtänyt yhtään mitään mistään kaupallisista aloista yms. horinoista, mutta voit käydä vaikkapa ccof:n sivuilla lukemassa kuinka porukka asentelee lisäsyyläreitä, että saa jäähdytinliemet ja öljyt pysymään erillään.

Itse olen ajanut omalla jäähdytinkorjatullani kohta 25 tuhatta kilometriä. Jos nyt oletetaan, että uusi jäähdytin kestää 100 tuhatta ja huonolla tuurilla 80 tuhatta niin sittenhän menee, omilla kilometreillä kolmen vuoden päästä. Silloin taitaa arvoa autolla ehjänäkin olla tonnin luokkaa, niin paaliin vaan.

sadfas kirjoitti:

Joo ei sitä syyläriä kannatakaan vaihtaa, jos tosiaan on sillä asenteella liikenteessä että ei kiinnosta paskaakaan onko auto vielä kunnossa viikon tai vuoden päästä. Samahan se on jos tankkaa bensaa diesel-koneeseen, makuasia.

Enkä ymmärtänyt yhtään mitään mistään kaupallisista aloista yms. horinoista, mutta voit käydä vaikkapa ccof:n sivuilla lukemassa kuinka porukka asentelee lisäsyyläreitä, että saa jäähdytinliemet ja öljyt pysymään erillään.

Lue lisää

Edelleen: toistan: moottorin jäähdytinvedet ja vaihteiston öljy eivät ole sekoittuneet. Molemmat ovat vuotaneet samoilta kohdin syylärin kyljestä ulos elikkä sinne maantielle meni.

Aivan vapaasti jokainen saa rakennella minkälaisia lisäsyyläreita vaihteistolle tahansa, mutta

1. vaihteiston jäähdytys vähenee, koska se ei enää olisi vesijäähdytteinen
2. Syylärin vaihteistopuoli pitää tulpata, kun lisäsyylärin asentaa
3. En nyt ymmärrä miten talleissa autojaan räpläämät "kollit" olisivat viisaampia kuin nyk. Chrysler-Daimlerin insinöörit, jotta voi konstruktiota parantaa, on vanha konstruktio ja sen toiminta tunnettava
4. lisäsyyläri (ilmajäädytteinen) ei paranna toimintavarmuutta, siihenkin voi tulla letkuvuto
5. alkuperäiset syylärin kiinnityspaikat menisi uusiksi
6. asennuksesta koituu kustannuslisä
7. lisäsyylärin toiminnasta ei ole minkäänlaista tietoa
8. pajalla ei ehdottettu mitään "viritelmiä" vaan palattiin alkuperöiseen ratkaisuun


yst. terveisin

märkäpohja kirjoitti:

Edelleen: toistan: moottorin jäähdytinvedet ja vaihteiston öljy eivät ole sekoittuneet. Molemmat ovat vuotaneet samoilta kohdin syylärin kyljestä ulos elikkä sinne maantielle meni.

Aivan vapaasti jokainen saa rakennella minkälaisia lisäsyyläreita vaihteistolle tahansa, mutta

1. vaihteiston jäähdytys vähenee, koska se ei enää olisi vesijäähdytteinen
2. Syylärin vaihteistopuoli pitää tulpata, kun lisäsyylärin asentaa
3. En nyt ymmärrä miten talleissa autojaan räpläämät "kollit" olisivat viisaampia kuin nyk. Chrysler-Daimlerin insinöörit, jotta voi konstruktiota parantaa, on vanha konstruktio ja sen toiminta tunnettava
4. lisäsyyläri (ilmajäädytteinen) ei paranna toimintavarmuutta, siihenkin voi tulla letkuvuto
5. alkuperäiset syylärin kiinnityspaikat menisi uusiksi
6. asennuksesta koituu kustannuslisä
7. lisäsyylärin toiminnasta ei ole minkäänlaista tietoa
8. pajalla ei ehdottettu mitään "viritelmiä" vaan palattiin alkuperöiseen ratkaisuun


yst. terveisin

Lue lisää

Elikkä olisihan se tietysti kiva tietää miten VAG, BMW ja Volvo ovat omat automaattilootansa

????????????????????????

märkäpohja kirjoitti:

Edelleen: toistan: moottorin jäähdytinvedet ja vaihteiston öljy eivät ole sekoittuneet. Molemmat ovat vuotaneet samoilta kohdin syylärin kyljestä ulos elikkä sinne maantielle meni.

Aivan vapaasti jokainen saa rakennella minkälaisia lisäsyyläreita vaihteistolle tahansa, mutta

1. vaihteiston jäähdytys vähenee, koska se ei enää olisi vesijäähdytteinen
2. Syylärin vaihteistopuoli pitää tulpata, kun lisäsyylärin asentaa
3. En nyt ymmärrä miten talleissa autojaan räpläämät "kollit" olisivat viisaampia kuin nyk. Chrysler-Daimlerin insinöörit, jotta voi konstruktiota parantaa, on vanha konstruktio ja sen toiminta tunnettava
4. lisäsyyläri (ilmajäädytteinen) ei paranna toimintavarmuutta, siihenkin voi tulla letkuvuto
5. alkuperäiset syylärin kiinnityspaikat menisi uusiksi
6. asennuksesta koituu kustannuslisä
7. lisäsyylärin toiminnasta ei ole minkäänlaista tietoa
8. pajalla ei ehdottettu mitään "viritelmiä" vaan palattiin alkuperöiseen ratkaisuun


yst. terveisin

Lue lisää

1. vaihteiston jäähdytys vähenee, koska se ei enää olisi vesijäähdytteinen
- Älä, aivanko tosi.

2. Syylärin vaihteistopuoli pitää tulpata, kun lisäsyylärin asentaa
- No sehän tuli yllätyksenä.

3. En nyt ymmärrä miten talleissa autojaan räpläämät "kollit" olisivat viisaampia kuin nyk. Chrysler-Daimlerin insinöörit, jotta voi konstruktiota parantaa, on vanha konstruktio ja sen toiminta tunnettava
- Niin siis aurinko lämmittää ja yöllä on pimeää.

4. lisäsyyläri (ilmajäädytteinen) ei paranna toimintavarmuutta, siihenkin voi tulla letkuvuto
- Kuten mihin tahansa letkuun missä tahansa.

5. alkuperäiset syylärin kiinnityspaikat menisi uusiksi
- No ei kai se ajatuksen voimallakaan siellä pysy.

6. asennuksesta koituu kustannuslisä
- Jos ei paksut nippusiteet ja pora pysy kädessä niin mun puolesta saa viedä hölmöiltä rahat.

7. lisäsyylärin toiminnasta ei ole minkäänlaista tietoa
- Ota selvää.

8. pajalla ei ehdottettu mitään "viritelmiä" vaan palattiin alkuperöiseen ratkaisuun
- Toki, on helpompi rahastaa kun lyödään uutta osaa ja asennustunnit vielä siihen päälle.

Hyvää viikonloppua.

Napit otettu kirjoitti:

1. vaihteiston jäähdytys vähenee, koska se ei enää olisi vesijäähdytteinen
- Älä, aivanko tosi.

2. Syylärin vaihteistopuoli pitää tulpata, kun lisäsyylärin asentaa
- No sehän tuli yllätyksenä.

3. En nyt ymmärrä miten talleissa autojaan räpläämät "kollit" olisivat viisaampia kuin nyk. Chrysler-Daimlerin insinöörit, jotta voi konstruktiota parantaa, on vanha konstruktio ja sen toiminta tunnettava
- Niin siis aurinko lämmittää ja yöllä on pimeää.

4. lisäsyyläri (ilmajäädytteinen) ei paranna toimintavarmuutta, siihenkin voi tulla letkuvuto
- Kuten mihin tahansa letkuun missä tahansa.

5. alkuperäiset syylärin kiinnityspaikat menisi uusiksi
- No ei kai se ajatuksen voimallakaan siellä pysy.

6. asennuksesta koituu kustannuslisä
- Jos ei paksut nippusiteet ja pora pysy kädessä niin mun puolesta saa viedä hölmöiltä rahat.

7. lisäsyylärin toiminnasta ei ole minkäänlaista tietoa
- Ota selvää.

8. pajalla ei ehdottettu mitään "viritelmiä" vaan palattiin alkuperöiseen ratkaisuun
- Toki, on helpompi rahastaa kun lyödään uutta osaa ja asennustunnit vielä siihen päälle.

Hyvää viikonloppua.

Lue lisää

Kommentoin vain tuota kohtaa 8.

En katso tuleeni "Rahastetuksi". En vienyt merkkikorjaamolle. Kustannus oli sanoisinko: kohtuullinen. Työnjälki on hyvä. Tavoitteet saavutettiin eli kuntoon tuli.

Edelleen olen sitä mieltä kokonaisuuteen olen jälkikäteen aivan tyytyväinen.

Hyvää Viikonloppua.

Pitäisiköhän Chrysler-palstalle asentaa alkolukko? Sen verran sekavaa horinaa oli.

Kiitos tiedoista. Olen lukenut. Myöhemmin saattaapi tulla vaihteistolaatikolle oma syyläri asennukseen, mutta sen päätän erikseen. Auto toimii hyvin eli sekoittuminen ei tällä kertaa ollut tilanteena. Myös asentaja jutteli siihen suuntaan, että näyttäis kaikki valuneen syylärin kyljestä ja olihan auton alusta aivan märkä eestä taakse saakka ja lirutteli vielä loppuja hinausauton lavalla sekä korjaamon pihalla. Aika nopsaan nostivat ylös ja kurkistivat ja ottivat sitten loppuviikosta työn alle. Maanantainahan eli alkuviikosta sen hinuri kippasi korjaamon pihaan. Katseli hinausauton kuljettajakin ja oli lappuun kirjoittanut, että jotain öljyäkin tuossa taitaa tiputtaa, ettei pelkkää vettä. Auringonpaisteessa kilmelsi silleen.

Paukahduksia ei kuulunut. Lisäksi lopettin ajamisen eli painaltamisen ennenkuin oli lopullisesti kaputt. Mittarissa paloi ns. moottorivalo ja kaikki vaihteenosoittimet P-R-N-D yhtäaikaa. Lisäksi se vaihtoi koko ajan piennemmälle vaikka se oli tasaista tuo maasto. Silleen melko tyhjäkäynnillä (tai ilman kaasun painoa) tulin viimeiset kilometrit (noin 60 km/h) huilipaikalle ja moottoritiellä oli siinnä mielessä, ettei vaan kukaan aja perään vaikka olin toki pientareella. Tieliikennesääntöjen vastaisesti kytkin myös hätävilkut päälle, vaikka mentiin vielä eteenpäin. Nopeusero oli varsin suuri muuhun liikenteesen nähden. Jos olisi ollut avoauto niin olisi nostanut toisen käden ylös niin kuin cartingissä, että huom, huom, yritän varikolle ja ei kulje.

Kiitos

"25vuotta autoja ajaneena en ole aiemmin törmänny samanlaiseen automaatin öljyjen jäähdytykseen kuin nykyisessä Neonissani. Kyllä niissä on ollut öljyille erillinen ilma jäähdytys. "--- > Kyllä tuota samantapaista laatikon jäähdytystä on muillakin merkeillä. Talvikäyttöä ajatellen systeemi on hyvä, laatikko lämpiää nopeammin. ps. olen ajanuta autoja ja muitakin kulkuneuvoja 35 vuotta ;-))