Opel Ampera

Jos pääsee hyödyntämään täyspainoisesti sähköstä, ei tarvitse lähes 50 tuhannen eukon Amperaa. Esim. 35 tuhannen Leaf vanhan auton säilyttäminen/ostaminen pitkiä matkoja varten. Tai voi niitä pitkiä matkoja yleensä mennä ilman autoakin, jos niitä on harvoin.

Ne, joilla on pitkiä matkoja useasti ja haluaa yhden auton kaikkea varten, kannattaa Amperan lisäksi miettiä 15-16 tuhannen maakaasu-VW Up!:a. Tai voi ostaa vaikka molemmat, Upin ja Leafin, maksaisi yhteensä vain hiukan yli Amperan hinnan.

eDrive1 kirjoitti:

Jos pääsee hyödyntämään täyspainoisesti sähköstä, ei tarvitse lähes 50 tuhannen eukon Amperaa. Esim. 35 tuhannen Leaf vanhan auton säilyttäminen/ostaminen pitkiä matkoja varten. Tai voi niitä pitkiä matkoja yleensä mennä ilman autoakin, jos niitä on harvoin.

Ne, joilla on pitkiä matkoja useasti ja haluaa yhden auton kaikkea varten, kannattaa Amperan lisäksi miettiä 15-16 tuhannen maakaasu-VW Up!:a. Tai voi ostaa vaikka molemmat, Upin ja Leafin, maksaisi yhteensä vain hiukan yli Amperan hinnan.

Lue lisää

Pitäisikö tässä siis joka toiseen suomalaiseen talouteen hommata kaksi autoa vain siksi, että toisella pääsee vain kotikulmilla nakkikioskille. Aika kallista ideologiaa noin tavallisen pulliaisen kannalta ylläpitää kahta autoa kaikkine kiinteine käyttökuluineen!
Taidan ajella omat ajelusi firman piikkiin, tai sitten olet tavallisen pulliaisen arjesta pahasti etääntynyt poliitikko.

Antti autoilija kirjoitti:

Pitäisikö tässä siis joka toiseen suomalaiseen talouteen hommata kaksi autoa vain siksi, että toisella pääsee vain kotikulmilla nakkikioskille. Aika kallista ideologiaa noin tavallisen pulliaisen kannalta ylläpitää kahta autoa kaikkine kiinteine käyttökuluineen!
Taidan ajella omat ajelusi firman piikkiin, tai sitten olet tavallisen pulliaisen arjesta pahasti etääntynyt poliitikko.

Lue lisää

hienolla tehohybridillä hyvällä kelillä ja vanhalla Volvolla talvikuukausien rönttäkeleillä. Omasta mielestä hyvä ratkaisu kun hieno ja kallis auto voi talvehtia lämpimässä tallissa ja Volvo ei säikähdä oikein minkäänlaista keliä.

eDrive1 kirjoitti:

Jos pääsee hyödyntämään täyspainoisesti sähköstä, ei tarvitse lähes 50 tuhannen eukon Amperaa. Esim. 35 tuhannen Leaf vanhan auton säilyttäminen/ostaminen pitkiä matkoja varten. Tai voi niitä pitkiä matkoja yleensä mennä ilman autoakin, jos niitä on harvoin.

Ne, joilla on pitkiä matkoja useasti ja haluaa yhden auton kaikkea varten, kannattaa Amperan lisäksi miettiä 15-16 tuhannen maakaasu-VW Up!:a. Tai voi ostaa vaikka molemmat, Upin ja Leafin, maksaisi yhteensä vain hiukan yli Amperan hinnan.

Lue lisää

Meillä lähimmälle kaasuasemalle edelleen melkeen 100 kilsaa matkaa 😂 en taija iha heti laittaa kaasuautoo

Paljonko tuli kilometrin hinnaksi amperalla - riittikö euro?

Käytetty Ampera kannattaa hakea Saksasta . Pari vuotta vanha hinta 20 000e plus 2200e verot. Järjestään vähän ajettuja ja hyväkuntoisia...

toimii_ kirjoitti:

Käytetty Ampera kannattaa hakea Saksasta . Pari vuotta vanha hinta 20 000e plus 2200e verot. Järjestään vähän ajettuja ja hyväkuntoisia...

Jaa kannattaa vai? No saattaahan siinä tonnin tai pari säästää, mutta onko vaivan arvoista?

http://www.nettiauto.com/opel/ampera/7497711

Saksasta saa siihen hintaan kotipihaan.

Zege Vaara kirjoitti:

Saksasta saa siihen hintaan kotipihaan.

Näin on. Suomessa Amperat, Priusit ja Leafit ovat jostain syystä (maahantuojan ja myyjän ahneus) aivan käsittämättömissä hinnoissa.

C180 Kompressor kirjoitti:

Näin on. Suomessa Amperat, Priusit ja Leafit ovat jostain syystä (maahantuojan ja myyjän ahneus) aivan käsittämättömissä hinnoissa.

Eikä sähkö/hybrideitä autoliikkeet halua myydäkään. Hyvitykset vanhasta kaarasta sähkökulkimeen aivan metsässä, 5ke paremman hyvitys hinnan saa kun vaihtaa listahinnaltaan yhtenevään bensakulkimeen.

Kolme kertaa on Nissan Leafin koeajo peruttu autoliikkeen taholta, vaihdoin toiseen merkkiin kun kaupat ei kiinnostanut.

Sähköauto pitää ilmeisemmin ostaa saksasta, siellä on tarjontaa ja järkevämmät hinnat.

uusi autoave kirjoitti:

Eikä sähkö/hybrideitä autoliikkeet halua myydäkään. Hyvitykset vanhasta kaarasta sähkökulkimeen aivan metsässä, 5ke paremman hyvitys hinnan saa kun vaihtaa listahinnaltaan yhtenevään bensakulkimeen.

Kolme kertaa on Nissan Leafin koeajo peruttu autoliikkeen taholta, vaihdoin toiseen merkkiin kun kaupat ei kiinnostanut.

Sähköauto pitää ilmeisemmin ostaa saksasta, siellä on tarjontaa ja järkevämmät hinnat.

Lue lisää

No Nissan Leafin saa ainakin todella edukkaasti Saksasta :)

uusi autoave kirjoitti:

Eikä sähkö/hybrideitä autoliikkeet halua myydäkään. Hyvitykset vanhasta kaarasta sähkökulkimeen aivan metsässä, 5ke paremman hyvitys hinnan saa kun vaihtaa listahinnaltaan yhtenevään bensakulkimeen.

Kolme kertaa on Nissan Leafin koeajo peruttu autoliikkeen taholta, vaihdoin toiseen merkkiin kun kaupat ei kiinnostanut.

Sähköauto pitää ilmeisemmin ostaa saksasta, siellä on tarjontaa ja järkevämmät hinnat.

Lue lisää

Ne on nämä tuontiautot vain sellaisia, että niiden hyvityshinnat ovat aivan omaa luokkaansa, kun yritätte seuraavaksi vaihtaa Suomessa. Noin 10-20% voi huoletta pudottaa hintaa verrattuna vastaavaan suomalaiseen.

Kokemusta.on kirjoitti:

Ne on nämä tuontiautot vain sellaisia, että niiden hyvityshinnat ovat aivan omaa luokkaansa, kun yritätte seuraavaksi vaihtaa Suomessa. Noin 10-20% voi huoletta pudottaa hintaa verrattuna vastaavaan suomalaiseen.

Lue lisää

No ssuomen autokauppiaat ei maksa sen enempää vaihos oli se sit tuontiauto ta suomalainen..kumpaankin löytyy rokareilla selitys mix ei makseta enempiä.

Saksasta noita saa ihan sopuhintaan.

Tuossa tapauksessa Ampera kannattaa. Kokonaiskulutus jää reilusti alle Priuksen, arvioisin että jossain 1l/100km paikkeilla (eli noin 2kk/tankillinen työmatkojen osalta).

Kesällä pääsee sähköllä koko matkan, talvella ei. Lisäksi talvella ohjaamoa lämmitetään polttoaineella.

27500 eurolla tuo olisi järki ostos.

Tuossa on lämpötila/ajomatka käppyrä Kanadasta:
http://www.greencarreports.com/image/100449577_data-from-fleetcarma-on-nissan-leaf-and-chevrolet-volt-battery-range-variation-with-temperature

Tuo matka kuulostaisi kovasti Klaukkala - Helsinki matkalta. Jos näin on, niin kysyppä Nurmijärven Sähköltä josko lainaisivat autoa päiväksi testiajoon. Ovat ainakin jossain arpajaisissa asiakkaillensa sitä lainnanneet.

Tuo polttomoottoria olisi hyvä käyttää välillä lämpimäksi n.kerran viikossa.

erueure kirjoitti:

Tuo polttomoottoria olisi hyvä käyttää välillä lämpimäksi n.kerran viikossa.

Auto käyttää polttomoottoria väkisin 6 viikon välein, miksi sitä pitäisi viikoittain käyttää? Onko vinkkisi tietoa vai luuloa?

Kallis, maksaa sen 10ke kysyin tarjousta.

harkitseva kirjoitti:

Kallis, maksaa sen 10ke kysyin tarjousta.

Sen pitää maksaa max 2000€ kaikkineen ennenkuin tuollaiseen kokeiluun viitsii lähteä ilman, että on todella intohimoinen alan harrastaja.

Sen muutaman kerran kun polttomoottori on minulla käynnistynyt voin sanoa ettei sen käyntiä tiedä kuin mittaristosta, mitään moottorin ääntä ei kuulu, eli pienillä kierroksilla käy. Olisko sitten alhaalta vääntävä kone?

I am pera kirjoitti:

Sen muutaman kerran kun polttomoottori on minulla käynnistynyt voin sanoa ettei sen käyntiä tiedä kuin mittaristosta, mitään moottorin ääntä ei kuulu, eli pienillä kierroksilla käy. Olisko sitten alhaalta vääntävä kone?

Lue lisää

Itsellä ollut ampera 3 viikkoa. Työmatka 22 km suunta. Pääsen töihin ja takasin latauksella eli 10kwh sähköllä. Auto on mukava hiljainen ja tukeva ajaa. Jos työmatka tälläinen suosittelen töissä en tolppaan laita jottei tule kateellisia. L asennolla ei jarrut kulu ottaa liikettä sähköksi tehokkaasti. Navi ja bose stereot ok. Kiihtyy normikäyttöön riittävästi. Syy miksi ostin oli kriteerinä käyttöauto,josta valtio hyötyy mahd. Vähän. Käyttömaksu pieni, jos ajat sähköllä maksat siitä alv.n mua niin kyrpii tää suomen autoverotus. Onneks kesä tulee ja pääsee kruisaa mun 911:lla. Siinä tankilla käydään mut joka metristä maksan verot yms. Hymyssäsuin kuunnellessa boxerin laulua...

black ampera kirjoitti:

Itsellä ollut ampera 3 viikkoa. Työmatka 22 km suunta. Pääsen töihin ja takasin latauksella eli 10kwh sähköllä. Auto on mukava hiljainen ja tukeva ajaa. Jos työmatka tälläinen suosittelen töissä en tolppaan laita jottei tule kateellisia. L asennolla ei jarrut kulu ottaa liikettä sähköksi tehokkaasti. Navi ja bose stereot ok. Kiihtyy normikäyttöön riittävästi. Syy miksi ostin oli kriteerinä käyttöauto,josta valtio hyötyy mahd. Vähän. Käyttömaksu pieni, jos ajat sähköllä maksat siitä alv.n mua niin kyrpii tää suomen autoverotus. Onneks kesä tulee ja pääsee kruisaa mun 911:lla. Siinä tankilla käydään mut joka metristä maksan verot yms. Hymyssäsuin kuunnellessa boxerin laulua...

Lue lisää

Itse päädyin halpaan hybridiin (noin 15k€) ja harrasteautona tuoreehko urheiluauto jossa edulliset käyttökulut. Bensaa toki kuluu kun ottaa suorituskykyä irti eli käyttää urheiluautoa tarkoitukseensa, mutta vähillä kilometreillä bensan hinta ei ole merkittävin kulu.

Laskin, että pistokehybridi olisi ollut kokonaiskuluiltaan suunnilleen samoissa halvan hybridin kanssa jos sitä käyttää 5-7 vuotta, mutta pääomia sitoutuu liikaa mielestäni suhteessa saatavaan hyötyyn.
Jos ajaisin enemmän moottoritiellä niin sitten varmaankin juuri tuo ampeeri tai joku diesel olisi ylivoimainen johtuen mukavammasta kyydistä kovemmissa nopeuksissa.
Kiihtyvyys on normiliikenteeseen kaikissa autoissa nykyään riittävä suomen liikennevirrassa jossa tahti on verkkainen yleensä jopa pk- seudulla. Jos tarvitsee viihdyttää itseään autoilulla niin siihen kannattaa olla eri vehkeet aivan kuten tuo "musta amppeeri" kin on tehnyt. Lienet hakenut molemmat pelit saksasta tai muusta eu- maasta (ainakin itse olisin)?

seekutoi kirjoitti:

Itse päädyin halpaan hybridiin (noin 15k€) ja harrasteautona tuoreehko urheiluauto jossa edulliset käyttökulut. Bensaa toki kuluu kun ottaa suorituskykyä irti eli käyttää urheiluautoa tarkoitukseensa, mutta vähillä kilometreillä bensan hinta ei ole merkittävin kulu.

Laskin, että pistokehybridi olisi ollut kokonaiskuluiltaan suunnilleen samoissa halvan hybridin kanssa jos sitä käyttää 5-7 vuotta, mutta pääomia sitoutuu liikaa mielestäni suhteessa saatavaan hyötyyn.
Jos ajaisin enemmän moottoritiellä niin sitten varmaankin juuri tuo ampeeri tai joku diesel olisi ylivoimainen johtuen mukavammasta kyydistä kovemmissa nopeuksissa.
Kiihtyvyys on normiliikenteeseen kaikissa autoissa nykyään riittävä suomen liikennevirrassa jossa tahti on verkkainen yleensä jopa pk- seudulla. Jos tarvitsee viihdyttää itseään autoilulla niin siihen kannattaa olla eri vehkeet aivan kuten tuo "musta amppeeri" kin on tehnyt. Lienet hakenut molemmat pelit saksasta tai muusta eu- maasta (ainakin itse olisin)?

Lue lisää

"Itse päädyin halpaan hybridiin (noin 15k€) ja harrasteautona tuoreehko urheiluauto jossa edulliset käyttökulut"
"Laskin, että pistokehybridi olisi ollut kokonaiskuluiltaan suunnilleen samoissa halvan hybridin kanssa jos sitä käyttää 5-7 vuotta, mutta pääomia sitoutuu liikaa mielestäni suhteessa saatavaan hyötyyn"

En oikeen ymmärrä ajatuksenjuoksuasi, tuolla yhdistelmällä on turha puhua autoilun edullisuudesta yhtään mitään, laske yhteen kaikki autoilusi kulut, eikö jo kannattaisi ajella pelkästään sillä urheiluautolla? Siis mitkä ovatkaan autoilusi kokonaiskulut suhteessa saamaasi hyötyyn?

Yhdellä autolla, joka on kätevä päivittäisessä pyörityksessä ja tarvittaessa matka-ajossakin varsin käypä on järkeä jos rahallisesti ajattelee, ja järkevin on mielestäni Ampera, koska käyttökulut selvästi pienimmät mahdolliset. Toki voi ajatella niinkin että ostaa tonnin ritsan ja ajelee sillä, autokulut saattavat ovat vähäiset tuurista riippuen, mutta se on taas toinen tarina.

seekutoi kirjoitti:

Itse päädyin halpaan hybridiin (noin 15k€) ja harrasteautona tuoreehko urheiluauto jossa edulliset käyttökulut. Bensaa toki kuluu kun ottaa suorituskykyä irti eli käyttää urheiluautoa tarkoitukseensa, mutta vähillä kilometreillä bensan hinta ei ole merkittävin kulu.

Laskin, että pistokehybridi olisi ollut kokonaiskuluiltaan suunnilleen samoissa halvan hybridin kanssa jos sitä käyttää 5-7 vuotta, mutta pääomia sitoutuu liikaa mielestäni suhteessa saatavaan hyötyyn.
Jos ajaisin enemmän moottoritiellä niin sitten varmaankin juuri tuo ampeeri tai joku diesel olisi ylivoimainen johtuen mukavammasta kyydistä kovemmissa nopeuksissa.
Kiihtyvyys on normiliikenteeseen kaikissa autoissa nykyään riittävä suomen liikennevirrassa jossa tahti on verkkainen yleensä jopa pk- seudulla. Jos tarvitsee viihdyttää itseään autoilulla niin siihen kannattaa olla eri vehkeet aivan kuten tuo "musta amppeeri" kin on tehnyt. Lienet hakenut molemmat pelit saksasta tai muusta eu- maasta (ainakin itse olisin)?

Lue lisää

"Kiihtyvyys on normiliikenteeseen kaikissa autoissa nykyään riittävä suomen liikennevirrassa jossa tahti on verkkainen yleensä jopa pk- seudulla"

Kyllä näin on, mutta Amperalla on erityisen helppoa liikkua Helsingin ruuhkissa johtuen suuresta väännöstä jonka saa ulosmitattua samalla sekunnilla kun kaasua annostelet, myös paikaltaan lähtiessä (ei onnistu edes urheiluautollasi ilman kierroksien nostoa), eli kaistanvaihdot ym. pikaiset pyrähdykset onnistuvat kuin huomaamatta.

Järkeä vai ei? kirjoitti:

"Itse päädyin halpaan hybridiin (noin 15k€) ja harrasteautona tuoreehko urheiluauto jossa edulliset käyttökulut"
"Laskin, että pistokehybridi olisi ollut kokonaiskuluiltaan suunnilleen samoissa halvan hybridin kanssa jos sitä käyttää 5-7 vuotta, mutta pääomia sitoutuu liikaa mielestäni suhteessa saatavaan hyötyyn"

En oikeen ymmärrä ajatuksenjuoksuasi, tuolla yhdistelmällä on turha puhua autoilun edullisuudesta yhtään mitään, laske yhteen kaikki autoilusi kulut, eikö jo kannattaisi ajella pelkästään sillä urheiluautolla? Siis mitkä ovatkaan autoilusi kokonaiskulut suhteessa saamaasi hyötyyn?

Yhdellä autolla, joka on kätevä päivittäisessä pyörityksessä ja tarvittaessa matka-ajossakin varsin käypä on järkeä jos rahallisesti ajattelee, ja järkevin on mielestäni Ampera, koska käyttökulut selvästi pienimmät mahdolliset. Toki voi ajatella niinkin että ostaa tonnin ritsan ja ajelee sillä, autokulut saattavat ovat vähäiset tuurista riippuen, mutta se on taas toinen tarina.

Lue lisää

Jos käytössä on lähes kompromissiton urheiluauto, siis oikea urheiluauto jonka suorituskyky, ulkonäkö jne selkeästi täyttää määritelmän oman aikakautensa sarjassa niin sellaisen käyttö ainoana kulkupelinä voi olla järkevää vain jos ei aja paljoa eikä tarvitse usein esim kuljetuskapasiteettia jne...

Jos pääomia ei ole tai muuten vaan haluaa päästä mahd edullisesti niin nimenomaan se tonnin "ritsa" on paras vaihtoehto. Käytännössä nykyään voi muutaman tonnin budjetilla saada mainion käyttöpelin jossa käyttökustannukset ovat todella pienet.

Edulliset hybridit tai hieman kalliimmat ladattavat pelit (myös ampera) ovat edullisimpia jos autoa tarvitsee 24 / 7 / 365 eli yleisesti jos työ edellyttää ehdotonta toimivuutta. Tähänkään ei siis tarvitse sitoa 15k€ enempää jos ei halua kiihdytellä ruuhkassa :D

Ps. Oman harrasteautoni hankinta olosuhteista johtuen ei tuhlaa pääomia, mutta sitoo kylläkin. Käyttökulut ovat niin pienet kuin vain voi olla käyttö huomioiden.

Pps. Harrastuksena toimivan välineistön hintaa ei yleensä kannata sotkea käyttökaluston kanssa, koska niiden tarkoitukset ovat aivan erilaiset. Kun kysyt "eikö jo kannattaisi ajella pelkästään sillä urheiluautolla?" niin kysymys on silloin, että luovunko harrastuksesta vai vaihdanko harrastevälinettä? Vastaan kysymykseen, että saatanpa vaihtaakin, sellaiseen jossa rekisterikilpi ei aiheuta turhaa päänvaivaa ja rahanmenoa ja voi suoraan keskittyä olennaiseen.

Ppps. Täydellistä kompromissia en ole vielä ajanutkaan. Eli auto joka olisi yhtäaikaa urheilullinen, tilava, mukava, taloudellinen ja hienon näköinen. Tesla on hyvä yritys tuohon suuntaan ja yrityskäyttöön tällä hetkellä ehkä paras valinta johtuen valtion subventiosta ja suomalaisittain (muihin maihin verrattuna) kohtuullisesta hinnasta.

Järkeä vai ei? kirjoitti:

"Kiihtyvyys on normiliikenteeseen kaikissa autoissa nykyään riittävä suomen liikennevirrassa jossa tahti on verkkainen yleensä jopa pk- seudulla"

Kyllä näin on, mutta Amperalla on erityisen helppoa liikkua Helsingin ruuhkissa johtuen suuresta väännöstä jonka saa ulosmitattua samalla sekunnilla kun kaasua annostelet, myös paikaltaan lähtiessä (ei onnistu edes urheiluautollasi ilman kierroksien nostoa), eli kaistanvaihdot ym. pikaiset pyrähdykset onnistuvat kuin huomaamatta.

Lue lisää

Ampera on saavuttanut mainiot suoritusarvot hybridiksi.

Mutta vertailut muihin kuin arkisiin käyttöautoihin kannattaa unohtaa:
http://www.youtube.com/watch?v=wmN3xfyLHgE

Ai niin, Teslassa suorituskyky on lähes urheiluauton tasoa 1/4 mile 12,6s ja Ampera 17,2s:
http://www.youtube.com/watch?v=9PAUsHRMWPw

Eikä sillä ampeerilla näytä käytännön eroa olevan kiihtyvyydessä verrattuna priukseenkaan (chevy volt = ampera):
http://www.dragtimes.com/Toyota--Prius-Drag-Racing.html
http://www.dragtimes.com/Chevrolet--Volt-Drag-Racing.html

Ps. Hybridien idea ei ole olla nopein, mukavin, näyttävin tms. vaan käyttökustannuksiltaan edullinen vaihtoehto normaalilla käytettävyydellä. Kallis hankintahinta vain syö reilusti tuota etua joten siksi esim keskieuroopasta itse haettu alle 20k€, vähän ajettu hybridi, plug-in tai täys-sähköauto tulee halvimmaksi.

Se järki? kirjoitti:

Ampera on saavuttanut mainiot suoritusarvot hybridiksi.

Mutta vertailut muihin kuin arkisiin käyttöautoihin kannattaa unohtaa:
http://www.youtube.com/watch?v=wmN3xfyLHgE

Ai niin, Teslassa suorituskyky on lähes urheiluauton tasoa 1/4 mile 12,6s ja Ampera 17,2s:
http://www.youtube.com/watch?v=9PAUsHRMWPw

Eikä sillä ampeerilla näytä käytännön eroa olevan kiihtyvyydessä verrattuna priukseenkaan (chevy volt = ampera):
http://www.dragtimes.com/Toyota--Prius-Drag-Racing.html
http://www.dragtimes.com/Chevrolet--Volt-Drag-Racing.html

Ps. Hybridien idea ei ole olla nopein, mukavin, näyttävin tms. vaan käyttökustannuksiltaan edullinen vaihtoehto normaalilla käytettävyydellä. Kallis hankintahinta vain syö reilusti tuota etua joten siksi esim keskieuroopasta itse haettu alle 20k€, vähän ajettu hybridi, plug-in tai täys-sähköauto tulee halvimmaksi.

Lue lisää

En ole missään lauseessani verrannut Amperaa urheiluautoon, 9 sek. 0-100 ei ole todellakaan urheiluautoluokkaa.
Olen ajanut priusta, joten tiedän että se kiihtyy hyvin, mutta vasta kun polttomoottori on herännyt eloon ja kerännyt kierroksia.
Toinkin esille ainoastaan ajon helppouden ruuhkaliikenteessä...jos et ymmärtänyt??

järjentavoittelija kirjoitti:

Jos käytössä on lähes kompromissiton urheiluauto, siis oikea urheiluauto jonka suorituskyky, ulkonäkö jne selkeästi täyttää määritelmän oman aikakautensa sarjassa niin sellaisen käyttö ainoana kulkupelinä voi olla järkevää vain jos ei aja paljoa eikä tarvitse usein esim kuljetuskapasiteettia jne...

Jos pääomia ei ole tai muuten vaan haluaa päästä mahd edullisesti niin nimenomaan se tonnin "ritsa" on paras vaihtoehto. Käytännössä nykyään voi muutaman tonnin budjetilla saada mainion käyttöpelin jossa käyttökustannukset ovat todella pienet.

Edulliset hybridit tai hieman kalliimmat ladattavat pelit (myös ampera) ovat edullisimpia jos autoa tarvitsee 24 / 7 / 365 eli yleisesti jos työ edellyttää ehdotonta toimivuutta. Tähänkään ei siis tarvitse sitoa 15k€ enempää jos ei halua kiihdytellä ruuhkassa :D

Ps. Oman harrasteautoni hankinta olosuhteista johtuen ei tuhlaa pääomia, mutta sitoo kylläkin. Käyttökulut ovat niin pienet kuin vain voi olla käyttö huomioiden.

Pps. Harrastuksena toimivan välineistön hintaa ei yleensä kannata sotkea käyttökaluston kanssa, koska niiden tarkoitukset ovat aivan erilaiset. Kun kysyt "eikö jo kannattaisi ajella pelkästään sillä urheiluautolla?" niin kysymys on silloin, että luovunko harrastuksesta vai vaihdanko harrastevälinettä? Vastaan kysymykseen, että saatanpa vaihtaakin, sellaiseen jossa rekisterikilpi ei aiheuta turhaa päänvaivaa ja rahanmenoa ja voi suoraan keskittyä olennaiseen.

Ppps. Täydellistä kompromissia en ole vielä ajanutkaan. Eli auto joka olisi yhtäaikaa urheilullinen, tilava, mukava, taloudellinen ja hienon näköinen. Tesla on hyvä yritys tuohon suuntaan ja yrityskäyttöön tällä hetkellä ehkä paras valinta johtuen valtion subventiosta ja suomalaisittain (muihin maihin verrattuna) kohtuullisesta hinnasta.

Lue lisää

Se on makuasia miten tuon ajattelee, Minä ajattelen harrasteautoilunkin autokuluiksi jos sillä autolla ajelee julkisessa liikenteessä, joudut maksamaan vakuutukset, verot, ym. autoiluun kuuluvat kulut. Mutta kukin mieltymystensä ja varallisuutensa mukaan, mitäpä tuosta väittelemään.

Järkeä vai ei? kirjoitti:

"Kiihtyvyys on normiliikenteeseen kaikissa autoissa nykyään riittävä suomen liikennevirrassa jossa tahti on verkkainen yleensä jopa pk- seudulla"

Kyllä näin on, mutta Amperalla on erityisen helppoa liikkua Helsingin ruuhkissa johtuen suuresta väännöstä jonka saa ulosmitattua samalla sekunnilla kun kaasua annostelet, myös paikaltaan lähtiessä (ei onnistu edes urheiluautollasi ilman kierroksien nostoa), eli kaistanvaihdot ym. pikaiset pyrähdykset onnistuvat kuin huomaamatta.

Lue lisää

No ei automaattivaihteisto ole mikään uusi keksintö polttomoottoriautossakaan. Siinä mielessä "suuren väännön ulosmittailu" ruuhka-ajossa kielii lähinnä lapsellisesta ja tempoilevasta ajotavasta, jolla lähinnä herättää liikennevirrassa liikenneraivoa.

Juuri tuo pelottaisi eniten ostaessa "General Mistakes" tuotteita, varsinkin kun on kyse vähänkään uudemmasta tekniikasta. Hinta pitää olla edullinen tai jopa halpa, että noihin kannattaa rahojaan laittaa. Siksipä vain keski-euroopasta itse haettu, uudehko, mutta jo sisään ajettu yksilö josta on jo tehdasviat korjattu, on ehkä ok- ostos.
Suoraan Suomesta ostetuille voi odottaa todella kalliita kokonaiskustannuksia semminkin kun pääomakulut auton arvon alenemisen johdosta ovat erittäin suuret (noin 20k€/4v). Siinä saa suorastaan jo tuottaa sitä polttoainetta myyntiin jotta voisi kutsua taloudelliseksi kulkineeksi. Siihen vielä päälle tyypillisiä GM-ominaisuuksia kuten juuri tuollaiset blackoutit niin johan alkaa omistajilla jorma kasvaa otsalohkossa.

Itsellä myös kokemusta GM:n tuotteista, mutta aivan toisesta äärilaidasta. Ne toimii pääosin hienosti ja käyttökulut pienemmät kuin suurimmassa osassa moderneja käyttöautoja. Koska nykyinen GM tuotteeni vain muutamia vuosia vanha niin juuri nuo epämääräiset sähköviat ovat se tyypillisin juttu (onneksi ei ole haitannut työntötanko V-koneen toimintaa).

Eipä tuo teidän blackout vika ole todennäköisesti sen kummempi kuin päivittämätön bluetooth ohjelmisto autossa. Joku on puhelimen parittanut autoon ja se BT ohjelmisto jää satunnaisesti jumiin ja estää 12V järjestelmän sulkeutumisen. Sen takia 12V akku purkautuu tyhjäksi ja auto tekee blackoutit siinä missä mikä tahansa muu auto akun ollessa tyhjä.

Pikainen pyöräytys myyntiliikkeeseen ohjelmistopäivitykseen ja vika on tiessään.

Ainoa tunnettu rakenteellinen tyyppivika on staattorin muovilaakeri joka uudemmissa on metallista ja vikaantuessa vaihdetaan myös metalliseen. Sähkövikoja noissa 60000 maailmalla myydyssä kappaleessa ei ole esiintynyt.

Keeäm kirjoitti:

Eipä tuo teidän blackout vika ole todennäköisesti sen kummempi kuin päivittämätön bluetooth ohjelmisto autossa. Joku on puhelimen parittanut autoon ja se BT ohjelmisto jää satunnaisesti jumiin ja estää 12V järjestelmän sulkeutumisen. Sen takia 12V akku purkautuu tyhjäksi ja auto tekee blackoutit siinä missä mikä tahansa muu auto akun ollessa tyhjä.

Pikainen pyöräytys myyntiliikkeeseen ohjelmistopäivitykseen ja vika on tiessään.

Ainoa tunnettu rakenteellinen tyyppivika on staattorin muovilaakeri joka uudemmissa on metallista ja vikaantuessa vaihdetaan myös metalliseen. Sähkövikoja noissa 60000 maailmalla myydyssä kappaleessa ei ole esiintynyt.

Lue lisää

http://www.ford.fi/Henkiloautot/Focus/Focus-Electric

Siinäpä se kaikkein isoin arpa.
Brittiläiseen autosähkötekniikkaan jo aiemmin tutustuneille korkeajännitystä:
iskee kuin miljoona volttia :D

"Autoilun kustannukset
Autoilun kustannukset muodostuvat kiinteistä ja muuttuvista kustannuksista. Kiinteät kustannukset eivät riipu ajokilometreistä vaan ajasta. Niitä ovat pääoma, korko, vakuutukset, säilytys, verot ja katsastus. Muuttuvia, ajokilometreistä riippuvia kustannuksia ovat polttoaine, huolto ja korjaus, pesut ja pientarvikkeet, renkaat ja vahingot. Osa pääomakustannuksista on käytännössä muuttuvia kustannuksia, sillä merkittävä osa arvon alenemasta johtuu ajokilometreistä.

Kustannusvertailussa kannattaa olla rehellinen. Esimerkiksi joukkoliikenteen ja auton kustannuksia vertailtaessa muistetaan usein laskea vain auton polttoaine. Pelkät pääomakustannukset saattavat olla moninkertaisia polttoainekuluihin verrattuna.

Myös automallin version eli alamallin valinta vaikuttaa kustannuksiin. Pienikulutuksinen perusversio säilyttää arvonsa paremmin kuin suuritehoinen ja kalliisti varusteltu versio, jolla myös polttoaine-, huolto- ja rengaskulut ovat yleensä suuremmat.

Pääomakuluja voidaan pienentää pienikulutuksisen alamallin valinnalla (halvempi hinta, alempi autovero, pienempi arvon alenema), maltillisilla varustehankinnoilla, pitämällä auto hyvässä kunnossa ja välttämällä turhaa ajoa."

LÄHDE:
http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/autoilun_kustannukset

Pääomakulut? kirjoitti:

"Autoilun kustannukset
Autoilun kustannukset muodostuvat kiinteistä ja muuttuvista kustannuksista. Kiinteät kustannukset eivät riipu ajokilometreistä vaan ajasta. Niitä ovat pääoma, korko, vakuutukset, säilytys, verot ja katsastus. Muuttuvia, ajokilometreistä riippuvia kustannuksia ovat polttoaine, huolto ja korjaus, pesut ja pientarvikkeet, renkaat ja vahingot. Osa pääomakustannuksista on käytännössä muuttuvia kustannuksia, sillä merkittävä osa arvon alenemasta johtuu ajokilometreistä.

Kustannusvertailussa kannattaa olla rehellinen. Esimerkiksi joukkoliikenteen ja auton kustannuksia vertailtaessa muistetaan usein laskea vain auton polttoaine. Pelkät pääomakustannukset saattavat olla moninkertaisia polttoainekuluihin verrattuna.

Myös automallin version eli alamallin valinta vaikuttaa kustannuksiin. Pienikulutuksinen perusversio säilyttää arvonsa paremmin kuin suuritehoinen ja kalliisti varusteltu versio, jolla myös polttoaine-, huolto- ja rengaskulut ovat yleensä suuremmat.

Pääomakuluja voidaan pienentää pienikulutuksisen alamallin valinnalla (halvempi hinta, alempi autovero, pienempi arvon alenema), maltillisilla varustehankinnoilla, pitämällä auto hyvässä kunnossa ja välttämällä turhaa ajoa."

LÄHDE:
http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/autoilun_kustannukset

Lue lisää

Kerroitko mielestäsi suurenkin viisauden? :-)
Vastasin aloittajan kyselyyn kokemuksista ko. autosta, en halunnut kirjoittaa itsestäänselvyyksiä, luulen että tämmöisestä autosta kiinnostuneet tuon asian jo tietävät.

Ostin tuon auton käytettynä, alle 20tkm. ajettuna, maksoin siitä uuden auris hybridin verran.
Olisikohan ihmettelijöitä, epäilijöitä, viisastelijoita ym. kyseenalaistajia saman verran jos olisin ostanut auriksen??

I am Pera kirjoitti:

Kerroitko mielestäsi suurenkin viisauden? :-)
Vastasin aloittajan kyselyyn kokemuksista ko. autosta, en halunnut kirjoittaa itsestäänselvyyksiä, luulen että tämmöisestä autosta kiinnostuneet tuon asian jo tietävät.

Ostin tuon auton käytettynä, alle 20tkm. ajettuna, maksoin siitä uuden auris hybridin verran.
Olisikohan ihmettelijöitä, epäilijöitä, viisastelijoita ym. kyseenalaistajia saman verran jos olisin ostanut auriksen??

Lue lisää

Kateus on suomalaisten kansanperinne, ja kuka nyt tojotasta kateellinen olisi?

kateeellinen kirjoitti:

Kateus on suomalaisten kansanperinne, ja kuka nyt tojotasta kateellinen olisi?

että kukas nyt Opelista kateellinen olisi vaikka uudet taitavatkin toimia jotenkuten.

Paljonko on mennyt sähköön rahaa ?

TM:n testissä Opel Amperan polttoaine sähkökulut vei lähes 9 euroa sataselle eli enemmän kuin autoon jonka bensan kulutus on n. 5 l/100km, mulla tuolla farkku Auris hybridillä sata kilsaa maksaa 8 euroa.

Tässä tarkemmin:


5,04 l/100km 21.611 km and 1.090 l
CO2 emission: 118 g/km 21.611 km and 2.540 kg
Fuel costs: 8,03 EUR/100km 21.611 km and 1.736 EUR


Mutta varmasti taloudellisempi mikäli oikeasti pystyy käyttämään pelkkää sähköä.

HSD -10 kirjoitti:

Paljonko on mennyt sähköön rahaa ?

TM:n testissä Opel Amperan polttoaine sähkökulut vei lähes 9 euroa sataselle eli enemmän kuin autoon jonka bensan kulutus on n. 5 l/100km, mulla tuolla farkku Auris hybridillä sata kilsaa maksaa 8 euroa.

Tässä tarkemmin:


5,04 l/100km 21.611 km and 1.090 l
CO2 emission: 118 g/km 21.611 km and 2.540 kg
Fuel costs: 8,03 EUR/100km 21.611 km and 1.736 EUR


Mutta varmasti taloudellisempi mikäli oikeasti pystyy käyttämään pelkkää sähköä.

Lue lisää

TM:n testi ja sen perässä ollut Voltin käyttäjäarvio osoittivat hyvin sen, mihin Ampera/Volt on suunniteltu. Noin 65km keskimääräiseen päivittäiseen ajosuoritteeseen.

135km/päivä ja 1 lataus/päivä nosti kulutuksen 4.5l/100km
75km/päivä ja 1 lataus/päivä pitää kulutuksen vähän alle 2.0l/100km
60km/päivä ja 1 lataus/päivä ja kulutus on enää 0.9l/100km

Sähkönkulutus lienee kaikissa näissä tapauksissa sama, 3-4MWh. Kun yhtälöön lisätään (puuttuvat) lataustolpat työpaikoille, kauppakeskuksiin, jne. niin tilanne muuttuu siltäosin että noille samoille kulutuksille päästään kaksinkertaisella matkalla ja sähkönkulutus tuplaantuu.

Nähtäväksi jää millä aikataululla noita lataustolppia rupeaa syntymään ja minkä hintaista niistä ostettu sähkö on tulevaisuudessa.

HSD -10 kirjoitti:

Paljonko on mennyt sähköön rahaa ?

TM:n testissä Opel Amperan polttoaine sähkökulut vei lähes 9 euroa sataselle eli enemmän kuin autoon jonka bensan kulutus on n. 5 l/100km, mulla tuolla farkku Auris hybridillä sata kilsaa maksaa 8 euroa.

Tässä tarkemmin:


5,04 l/100km 21.611 km and 1.090 l
CO2 emission: 118 g/km 21.611 km and 2.540 kg
Fuel costs: 8,03 EUR/100km 21.611 km and 1.736 EUR


Mutta varmasti taloudellisempi mikäli oikeasti pystyy käyttämään pelkkää sähköä.

Lue lisää

Tuon ajoakun kertalataamiseen menee sähköä n.12kwh, eli jos sähkön hinta esim. 11c/kwh niin 1.32€. Tuolla sähkömäärällä pääsee näillä keleillä noin 50km. eli 2.64€/100km. jos pystyy ajamaan pelkällä sähköllä.
Kun akku on tyhjentynyt kulutus on matka-ajossa 6-7 l/100km.

Eli hinta riippuu täysin matkasi pituudesta latausten välillä.

PeraAm kirjoitti:

TM:n testi ja sen perässä ollut Voltin käyttäjäarvio osoittivat hyvin sen, mihin Ampera/Volt on suunniteltu. Noin 65km keskimääräiseen päivittäiseen ajosuoritteeseen.

135km/päivä ja 1 lataus/päivä nosti kulutuksen 4.5l/100km
75km/päivä ja 1 lataus/päivä pitää kulutuksen vähän alle 2.0l/100km
60km/päivä ja 1 lataus/päivä ja kulutus on enää 0.9l/100km

Sähkönkulutus lienee kaikissa näissä tapauksissa sama, 3-4MWh. Kun yhtälöön lisätään (puuttuvat) lataustolpat työpaikoille, kauppakeskuksiin, jne. niin tilanne muuttuu siltäosin että noille samoille kulutuksille päästään kaksinkertaisella matkalla ja sähkönkulutus tuplaantuu.

Nähtäväksi jää millä aikataululla noita lataustolppia rupeaa syntymään ja minkä hintaista niistä ostettu sähkö on tulevaisuudessa.

Lue lisää

>135km/päivä ja 1 lataus/päivä nosti kulutuksen 4.5l/100km
75km/päivä ja 1 lataus/päivä pitää kulutuksen vähän alle 2.0l/100km
60km/päivä ja 1 lataus/päivä ja kulutus on enää 0.9l/100km

Sähkönkulutus lienee kaikissa näissä tapauksissa sama, 3-4MWh.<

Siis 3-4MWh?? Ei kai sentään? Tuossa alla sanotaan että lataus on 12
KWh.

virhekö kirjoitti:

>135km/päivä ja 1 lataus/päivä nosti kulutuksen 4.5l/100km
75km/päivä ja 1 lataus/päivä pitää kulutuksen vähän alle 2.0l/100km
60km/päivä ja 1 lataus/päivä ja kulutus on enää 0.9l/100km

Sähkönkulutus lienee kaikissa näissä tapauksissa sama, 3-4MWh.<

Siis 3-4MWh?? Ei kai sentään? Tuossa alla sanotaan että lataus on 12
KWh.

Lue lisää

Amperan akkun täyttö vie muuntohäviöineen noin 13kWh. Vuodessa on 365 päivää. Jos Amperan lataa joka päivä niin se tekee 4750kWh eli 4.75MWh. Koska autolla ei kuitenkaan joka päivä ajeta "akullista" niin vuotuinen kulutus lienee tuossa 3-4MWh luokassa.

Tuolla ajaa sitten noin ~18200km

Vastaavasti 5l/100km kuluttava bensiiniauto kuluttaa vastaavalla matkalla 910 litraa bensaa, mikä vastaa noin 8200kWh eli 8.2MWh.

Mahdolliset kustannus erot riippuvat sitten kumpaisenkin polttoaineen hinnoista.

PeraAm kirjoitti:

Amperan akkun täyttö vie muuntohäviöineen noin 13kWh. Vuodessa on 365 päivää. Jos Amperan lataa joka päivä niin se tekee 4750kWh eli 4.75MWh. Koska autolla ei kuitenkaan joka päivä ajeta "akullista" niin vuotuinen kulutus lienee tuossa 3-4MWh luokassa.

Tuolla ajaa sitten noin ~18200km

Vastaavasti 5l/100km kuluttava bensiiniauto kuluttaa vastaavalla matkalla 910 litraa bensaa, mikä vastaa noin 8200kWh eli 8.2MWh.

Mahdolliset kustannus erot riippuvat sitten kumpaisenkin polttoaineen hinnoista.

Lue lisää

Otitko huomioon että akku kuluu jokaisen lataus/purku jakson jälkeen ? eli menettää kykyään pitää varausta.

Muistelen että Amperassa akun lataus on samantyylinen kuin Toyotan hybrideissäkin eli akkua ei ladata ikinä täyteen vaan akku pidetään 40-80 % varauksessa koko ajan. Se akun varauskyky ei käytännössä menetä kykyään tuolla tavalla vaan akku on käyttökelpoinen myös tulevaisuudessa. Tuon takia näihin hybrideihin ei ole tarvinnut akkuja vaihdella.

Juurikin näin, Esim. Amperassa on 16 KW.n akku josta käytetään 10 KW jonka jälkeen menee bensakäytölle ja akkumittari näyttää tyhjää.

En usko

Täällä ajettu 6000 km. Bensaa kulunut koko matkalla 16 litraa ja sähköä noin 100€ verran.
Myös erittäin tyytyväinen, ei häiriöitä toiminnassa.

I am Pera kirjoitti:

Täällä ajettu 6000 km. Bensaa kulunut koko matkalla 16 litraa ja sähköä noin 100€ verran.
Myös erittäin tyytyväinen, ei häiriöitä toiminnassa.

Takana nyt VASTA noin 1200km ja keskikulutus on ollut n.4 l/100km
Joka yö on auto latauksessa ja päivisin työpaikalla latauksessa.

Työmatka on suuntaansa 140km, eli päivässä tulee se 280km...

Luin paljon sieltä ja täältä ja kävin sit koeajamassa myöskin uuden Lexuksen. Sen kulutus (joka siis toimii alusta asti hybridinä, eikä niin kuin Ampera) oli mun työmatkoilla n.4,8-4,9 l/100km.
Eli Amperalla kuljen pienemmällä kuin Lexuksella olisin kulkenut.

Mulla oli aikasemmin -09 mallinen V70 D5, iso ja mukava auto. MUTTA, mutta sen kulutus nousi lopulta kuitenkin aina tonne reiluun 6 l/100km. Jos ajeli OIKEIN nätisti, niin pääsi sinne vähän vitosen pintaan. Mut normaaliajossa, vaikka se olikin suurimmaksi osaksi maantieajoa, niin se oli n.6,3-6,4 l/100km.

Eli nyt laskujeni mukaan jää per/kk reilusti ylimäärästä kirstun pohjalle muuhun tuhlattavaksi. Huollot samanhintaiset kuin Volvolla, Diesel-vero poissa. Vakuutukset on n.150e/v edullisemmat kuin Volvossa.
Vaikka jouduin tinkimään MONISTA asioista tässä vaihdossa, niin raha puhui ja Volvo (joka oli hemmetin hyvä peli) lähti.

Nyt on pihassa hopeinen urheilullisen näköinen ja edullinen (käyttökustannuksiltaan) kulkupeli.

Tyytyväinen olen, ainakin vielä... :)

Hei,

täällä ollut Ampera nyt pari viikkoa ja ajettu vasta noin 1000km. Positiiviset on kokemukset, keskikulutus ollut 3,4l/100km. Kotona ja töissä ladataan, mutta on sillä jo Tallinnassakin käväisty. Päästiin Tallinnassa lataamaankin uudessa ostoskeskuksessa noin 4h, joten ihan jees. Tosin mikä ärsytti oli se, että sähköautoille neljä tai viisi kappaletta laturipaikkoja ja kaikissa oli normiautot ilman latausta. No, onneksi lähti pienen kiepsauksen jälkeen yksi pois ja saatiin auto lataukseen.

Pari ihmettelyn aihetta:

Ei avaa ovia, vaikka avain taskussa/kädessä ja vetäisee kuskin puolen kahvasta (on laitettu asetuksissa, että pitäisi avata). Lisäksi peruutustutka ei piirrä mitään ajoviivoja, tulisiko piirtää?

Yksi asia, joka ottaa pannuun on takaronkin avaus. Ei mitään muuta keinoa kuin työntää kätensä sinne ronkin lokoseen ja näillä keleillä on muuten sitten paskasta hommaa!!! :(

Laitellaan uusia kokemuksia sitten kun on ajettu enemmän...

Btw, jos jollain on tarvetta Amperan alkuperäiselle mukana tulevalle laturille, niin olis sellainen ylimääräisenä. Tarjouksia otetaan vastaan... ;)

Amperaan kirjoitti:

Hei,

täällä ollut Ampera nyt pari viikkoa ja ajettu vasta noin 1000km. Positiiviset on kokemukset, keskikulutus ollut 3,4l/100km. Kotona ja töissä ladataan, mutta on sillä jo Tallinnassakin käväisty. Päästiin Tallinnassa lataamaankin uudessa ostoskeskuksessa noin 4h, joten ihan jees. Tosin mikä ärsytti oli se, että sähköautoille neljä tai viisi kappaletta laturipaikkoja ja kaikissa oli normiautot ilman latausta. No, onneksi lähti pienen kiepsauksen jälkeen yksi pois ja saatiin auto lataukseen.

Pari ihmettelyn aihetta:

Ei avaa ovia, vaikka avain taskussa/kädessä ja vetäisee kuskin puolen kahvasta (on laitettu asetuksissa, että pitäisi avata). Lisäksi peruutustutka ei piirrä mitään ajoviivoja, tulisiko piirtää?

Yksi asia, joka ottaa pannuun on takaronkin avaus. Ei mitään muuta keinoa kuin työntää kätensä sinne ronkin lokoseen ja näillä keleillä on muuten sitten paskasta hommaa!!! :(

Laitellaan uusia kokemuksia sitten kun on ajettu enemmän...

Btw, jos jollain on tarvetta Amperan alkuperäiselle mukana tulevalle laturille, niin olis sellainen ylimääräisenä. Tarjouksia otetaan vastaan... ;)

Lue lisää

"Ei avaa ovia, vaikka avain taskussa/kädessä ja vetäisee kuskin puolen kahvasta (on laitettu asetuksissa, että pitäisi avata). Lisäksi peruutustutka ei piirrä mitään ajoviivoja, tulisiko piirtää?"

Kahvassa on pieni kiiltävä painike jolla lukitus aukeaa, pelkästään kahvasta vetämällä ei kuulukaan aueta.
Auto-asetuksista löytyy kamera-asetukset, siellä on valinta viivoille.

I am pera kirjoitti:

"Ei avaa ovia, vaikka avain taskussa/kädessä ja vetäisee kuskin puolen kahvasta (on laitettu asetuksissa, että pitäisi avata). Lisäksi peruutustutka ei piirrä mitään ajoviivoja, tulisiko piirtää?"

Kahvassa on pieni kiiltävä painike jolla lukitus aukeaa, pelkästään kahvasta vetämällä ei kuulukaan aueta.
Auto-asetuksista löytyy kamera-asetukset, siellä on valinta viivoille.

Lue lisää

Joo, pientä nappia on paineltu ja ei siltikään avaa ovia. Lisäksi asetuksissa kokeiltu jos jonkinlaisia kombinaatioita ja eipä tuo niitä aukaise. Lukittuu kyllä, kun autolta lähtee pois. Asetuksista myös laitettu peruutuskameran viivat piirtymään, mutta eipä silti niitä piirtele... Oliskohan virus iskeny, heh... :D

Amperaan kirjoitti:

Joo, pientä nappia on paineltu ja ei siltikään avaa ovia. Lisäksi asetuksissa kokeiltu jos jonkinlaisia kombinaatioita ja eipä tuo niitä aukaise. Lukittuu kyllä, kun autolta lähtee pois. Asetuksista myös laitettu peruutuskameran viivat piirtymään, mutta eipä silti niitä piirtele... Oliskohan virus iskeny, heh... :D

Lue lisää

No höh, onko avaimen paristo voimissaan?
Palauta tehdasasetukset.
Ei tule muuta mieleen, jos ei nuo auta vie huoltoon.

I am pera kirjoitti:

No höh, onko avaimen paristo voimissaan?
Palauta tehdasasetukset.
Ei tule muuta mieleen, jos ei nuo auta vie huoltoon.

Paristossa on virtaa ja itse asiassa nyt sain sen pelittään. En ilmeisesti painanut tarpeeksi kauaa sitä hopeista nappia.

Peruutuskameran viivojen piirto tosin ei vieläkään toimi, en tiedä mikä vikana. Kamera kyllä menee päälle peruutettaessa, mutta mitään grafiikkaa ei siihen piirrä. Pitäisikö siihen siis tulla sellaiset viivat molemmin puolin, jotka sitten vääntyilevät rattia käännettäessä?

Nyt on ollut paljon kaupunkiajoa ja keskikulutus 3,3l/100km. Ei paha! :) Autolla ajettu meidän osalta about 1300km.

Amperaan kirjoitti:

Hei,

täällä ollut Ampera nyt pari viikkoa ja ajettu vasta noin 1000km. Positiiviset on kokemukset, keskikulutus ollut 3,4l/100km. Kotona ja töissä ladataan, mutta on sillä jo Tallinnassakin käväisty. Päästiin Tallinnassa lataamaankin uudessa ostoskeskuksessa noin 4h, joten ihan jees. Tosin mikä ärsytti oli se, että sähköautoille neljä tai viisi kappaletta laturipaikkoja ja kaikissa oli normiautot ilman latausta. No, onneksi lähti pienen kiepsauksen jälkeen yksi pois ja saatiin auto lataukseen.

Pari ihmettelyn aihetta:

Ei avaa ovia, vaikka avain taskussa/kädessä ja vetäisee kuskin puolen kahvasta (on laitettu asetuksissa, että pitäisi avata). Lisäksi peruutustutka ei piirrä mitään ajoviivoja, tulisiko piirtää?

Yksi asia, joka ottaa pannuun on takaronkin avaus. Ei mitään muuta keinoa kuin työntää kätensä sinne ronkin lokoseen ja näillä keleillä on muuten sitten paskasta hommaa!!! :(

Laitellaan uusia kokemuksia sitten kun on ajettu enemmän...

Btw, jos jollain on tarvetta Amperan alkuperäiselle mukana tulevalle laturille, niin olis sellainen ylimääräisenä. Tarjouksia otetaan vastaan... ;)

Lue lisää

Amperaan, laturi saattaisi kiinnostaa. Soitatko 0409103606.

Joo, testasin juurikin tuota uutta CT200h mallia...
Mun työmatkalla joka on 140km yhteen suuntaan ja lähes koko matka maantieajoa, niin kulutus jäi tuohon hieman alle vitoseen.

Amperalla olen päässyt niinkin alas kuin 3.4, se on tähän asti paras tulokseni yhteen suuntaan. Tässä tapauksessa jäi vielä 5km akkua jäljelle, eli voi vieläkin hieman parantaa...

Ja edelleen tässä opetellaan kikkailemaan näillä asetuksilla....

Nähtäväksi jää, olisi mielestäni virhe jättää pois euroopan markkinoilta kun hintakin ainakin usa.ssa (volt) tulee olemaan n. 10000usd. halvempi ja autoa uudistettu entistä taloudellisemmaksi.

Mulla on ampera ja olen ollut todella positiivisesti yllättynyt auton toimivuuteen ja taloudellisuuteen. Keskikulutus 10000 km.n matkalla 0,6l/100 km. Tosin, ei ole mökkiä/sukulaisia yli 100 km.n etäisyydellä joten sähköstä saan kaiken hyödyn.

Linkkejä 2016 volt/ampera
http://www.cnet.com/products/2016-chevrolet-volt/ http://www.autoevolution.com/news/2016-opel-ampera-rendered-high-street-hybrid-91262.html

Myös täällä 2 vuotta ollut ja yli 30tkm ajeltu ampera. Nyt oli täällä etelässäkin ensimmäiset kovat pakkaset ja täytyy todeta että on myös oiva talviauto, - 24 asteen pakkasessa kone hyrähtää käyntiin ja ei tunnu minkäänlaista kankeutta, n. kilometrin ajon jälkeen kone sammuu ja menee akulla jolloin puhaltaa jo reilunlämmintä ilmaa, taas noin 8 km.n jälkeen kone käy hetken jne...
Ainut moitittava asia autossa on surkeat ajovalot.

Ei ole saatavilla xenoneita eikä led-valoja. Valaisimet näyttävät xenon-valolta, mutta sitä ne eivät ole, vaan huonot halogenit. Varmaan liikkeiden myyjätkin erehtyvät.

Kiitos vastauksesta iampera! Tämä helpottaa toisaalta yksilön etsintää, kun ei tarvitse varustetasoista / lisävarusteista välittää. Löysin tuossa Amperan esitteen, josta kävi ilmi lisävarusteet ja niitä ei näemmä paljoa ole ollut valittavissa. Muutoinhan Amperan perusvarustetaso on ihan hyvällä mallilla.

http://www.autolle.com/tasta-omalle-autolle/autollecom-varasto/1788/

Siinäpä hyvä peli jollekin.

Muuten ok. ilmoitus mutta ei ole xenon ajovaloja. Näyttävät kyllä siltä.

Näyttäis olevan xenonit lisävarustelistauksessa.

opelisti kirjoitti:

Näyttäis olevan xenonit lisävarustelistauksessa.

Xenoneita ei ole amperaan saatavilla, kysytty maahantuojalta.

opelisti kirjoitti:

Näyttäis olevan xenonit lisävarustelistauksessa.

Muutos sarjalla saa. Huntin maksaa ja hyvin toimivat.

Mika197 kirjoitti:

Muutos sarjalla saa. Huntin maksaa ja hyvin toimivat.

Mielenkiintoista, kerrotko mistä ostit? Ovatko ihan lailliset ja menevätkö katsastuksessa läpi?

Tutkin asiaa. Jos jossain amperassa on xenon muutossarja asennettuna ovat ne laittomat koska määräykset suomessa kertovat seuraavaa:

1: Xenoneilla tulee aina olla ajovalojen pesurit.
2: 1995 vuosimallin autosta eteenpäin tulee olla vähintään manuaalinen lähivalojen korkeussäätö, vuosimallista 2000 eteenpäin automaattinen korkeussäätö
3. Umpion pitää olla hyväksytty xenoneille (merkintä DC=lähivalo, DR=kaukovalo tai DCR=molemmat).

Kohdat 1 ja 3 eivät amperassa täyty joten katsastuksessa tulee hylky.

iampera kirjoitti:

Tutkin asiaa. Jos jossain amperassa on xenon muutossarja asennettuna ovat ne laittomat koska määräykset suomessa kertovat seuraavaa:

1: Xenoneilla tulee aina olla ajovalojen pesurit.
2: 1995 vuosimallin autosta eteenpäin tulee olla vähintään manuaalinen lähivalojen korkeussäätö, vuosimallista 2000 eteenpäin automaattinen korkeussäätö
3. Umpion pitää olla hyväksytty xenoneille (merkintä DC=lähivalo, DR=kaukovalo tai DCR=molemmat).

Kohdat 1 ja 3 eivät amperassa täyty joten katsastuksessa tulee hylky.

Lue lisää

10min menee kun kytkee normivalot takaisin jos hylkyä pelkää. Ja kun säätää oikein niin ei häikäise vastaantulijoita.

Mika197 kirjoitti:

10min menee kun kytkee normivalot takaisin jos hylkyä pelkää. Ja kun säätää oikein niin ei häikäise vastaantulijoita.

Eli olet myymässä tieliikennelain vastaista autoa!

http://www.gminsidenews.com/articles/this-chevy-volt-just-turned-300000/

Onpa sisarmallilla ajettu 480000km ja akku edelleen iskussa.

Amperassa/Voltissa käytetään 16kw.n akusta 10kw.n "ikkunaa" ajamiseen eli koskaan ei ladata akkua täyteen eikä ajeta loppuun, akku on näin pitkäkestoinen.
Itsellä on tuollainen 2012 mallinen. Omalla kokemuksellani uskaltaisin ostaa, yhtään vikaa ei ole ilmennyt.

Verot Amperaan on 1000-2000 Euron haarukassa. Eli ei juuri mitään.

Latausluukun jumittuminen on tiedossa oleva "vika". Rasiansuojakumin toleranssi on niin pieni, että maantiepölyn vaikutuksesta tuon likäisen kumin kitka ylittää luukun kannen palautusjousen voiman. Ongelma hoituu kumin sisäpinnan puhdistuksella ja silikonilla.

Venttiilikoppa tihkunee öljyä koska autoon on laitettu väärät öljyt. Vesipumppuun en ota kantaa.

Länsi-autoa kannattaa välttää kuin ruttoa. Huollossa he laittavat autoon eri öljyä ja tuplasti pidemmällä vaihtovälillä kuin mitä valmistaja suosittaa (0W-30 suomen
talveen, vaihtoväli 50% öljynvaihtomittarin kohdalla teiden suolauksen takia), tekevät tarpeettomia korjauksia ja muutoksia yms. Korikorjaamo siellä tuntuu toimivan, mutta huoltoon en sinne uskalla autoani enää viedä.

Onpas outoa, etsin tuolta facebookin Amperaryhmästä tuollaisista ongelmista keskusteluja, ei löytynyt.
Ryhmässä tällä hetkellä 106 jäsentä.
Ei tuollaiset ongelmat siksi kovin yleisiä ole.

Amperalla kirjoitti:

Onpas outoa, etsin tuolta facebookin Amperaryhmästä tuollaisista ongelmista keskusteluja, ei löytynyt.
Ryhmässä tällä hetkellä 106 jäsentä.
Ei tuollaiset ongelmat siksi kovin yleisiä ole.

Lue lisää

Täytyyhän jonkun amperaakin trollata kun pelkkiä kehuja vaan! :-)

YksiAmperisti kirjoitti:

Latausluukun jumittuminen on tiedossa oleva "vika". Rasiansuojakumin toleranssi on niin pieni, että maantiepölyn vaikutuksesta tuon likäisen kumin kitka ylittää luukun kannen palautusjousen voiman. Ongelma hoituu kumin sisäpinnan puhdistuksella ja silikonilla.

Venttiilikoppa tihkunee öljyä koska autoon on laitettu väärät öljyt. Vesipumppuun en ota kantaa.

Länsi-autoa kannattaa välttää kuin ruttoa. Huollossa he laittavat autoon eri öljyä ja tuplasti pidemmällä vaihtovälillä kuin mitä valmistaja suosittaa (0W-30 suomen
talveen, vaihtoväli 50% öljynvaihtomittarin kohdalla teiden suolauksen takia), tekevät tarpeettomia korjauksia ja muutoksia yms. Korikorjaamo siellä tuntuu toimivan, mutta huoltoon en sinne uskalla autoani enää viedä.

Lue lisää

Harmi kun Opel ei korjaa mitään näistä yleisistä ongelmista takaisinkutsuilla (takaoven lukitusnappien hajoaminen tai laturin jumiutumisongelmat ym.). Näistä on netissä paljon juttua ja asiakkailta revitään rahat huolloissa vaikka ihan selviä tyyppivikoja. Vaihdetaan tilalle samaa kuraa niin päästään laskuttamaan uudestaan ja uudestaan. Minua ainakin asiakkaana ketuttaa ko. toiminta sen verran etten enää Opelia toiste tule ostamaan. Harmi sinänsä, koska hieman jo odotin Chevrolet Boltia / Opel Ampera-e:tä joka vaikutti lupaavalta täyssähköltä.

En tiedä koskiko tuo huollon kommentti erityisesti Amperaa vai kaikkia Opeleita, mutta näin kuitenkin sanoivat. Eli 4-5v vanhassa autossa normaalia että venttiilikoppa tihkuu öljyä. Kertoo joko auton tai huollon laadusta paljon.

Länsiauto veloitti korjauksesta n. 1,5t€, jos olisi selvinnyt pelkällä öljynvaihdolla niin kyllä taas apinaa koijattiin. Noh, tehtiinhän siinä muitakin toimenpiteitä...

Onko ehdottaa pk-seudulla jotain hyviä huoltamoita minne Amperan voi viedä? Kokeilin AutoJerrystä saada tarjouksia tuolle, mutta ilmeisesti nämä sähköpelit vielä sen verran ihmeellisiä ja vaativat korjaamoilta enemmän osaamista että sain vain yhden tarjouksen mikä sekin hieman puutteellinen.

Ai niin, laturin sain muuten sentään vielä takuuseen, toivotaan että uusi toimii paremmin.

YksiAmperisti kirjoitti:

Latausluukun jumittuminen on tiedossa oleva "vika". Rasiansuojakumin toleranssi on niin pieni, että maantiepölyn vaikutuksesta tuon likäisen kumin kitka ylittää luukun kannen palautusjousen voiman. Ongelma hoituu kumin sisäpinnan puhdistuksella ja silikonilla.

Venttiilikoppa tihkunee öljyä koska autoon on laitettu väärät öljyt. Vesipumppuun en ota kantaa.

Länsi-autoa kannattaa välttää kuin ruttoa. Huollossa he laittavat autoon eri öljyä ja tuplasti pidemmällä vaihtovälillä kuin mitä valmistaja suosittaa (0W-30 suomen
talveen, vaihtoväli 50% öljynvaihtomittarin kohdalla teiden suolauksen takia), tekevät tarpeettomia korjauksia ja muutoksia yms. Korikorjaamo siellä tuntuu toimivan, mutta huoltoon en sinne uskalla autoani enää viedä.

Lue lisää

Ongelma tuskin on liian pienissä toleransseissa. Mitä pienemmät toleranssit, niin sitä tarkemmin valmistettuja osat ovat.
Ilmeisesti tarkoitat liian pientä välystä.

Ostin reilu kuukausi sitten saksasta Amperan 2013 aj 36000 ja tänään kun oli pakkasen takia laturissa kiinni niin meni varashälytin päälle ja nyt ei tunnu löytyvän virtaa ollenkaan. Onko kellään ollut moista ongelmaa?

12v akku sökö. Pakkanen laski virrat niin alas että ohjainelektroniikka teki tiltin.

Minäkin olen yllättynyt, tosin en positiivisesti. Olen ajanut nyt välin 30 -> 45 tkm ja tehty on seuraavaa:

- kolme taka"valoa" neljästä vaihdettu, eivät pitäneet vettä ulkopuolella
- ilmeisesti peruutuskamerakin hörppäsi vettä koska meni sateessa ajon yhteydessä mustaksi
- takavalojen vaihdon yhteydessä toisen takalokasuojan reunasta löytyi maalivaurio
- sekä kuskin että vasemman takaoven ulkokahvoista hajosi avaimettoman lukituksen nappi
- jarrusatuloiden liukuholkit? kolisevat terävämmissä kuopissa

Rahallisesti nuo eivät ole olleet ongelmia, valot, kamera ja lokasuojan maalaus kun menivät maahantuojan/myyjäliikkeen piikkiin ja ovenkahvat ovat marmoritiskilläkin suhteellisen halpoja. Jarrusatuloiden varaosat maksavat joitain kymppejä. Nuo murheet eivät silti varsinaisesti lisää uskoa tulevien vuosien vaivattomuuteen...

jokumuuuu kirjoitti:

Minäkin olen yllättynyt, tosin en positiivisesti. Olen ajanut nyt välin 30 -> 45 tkm ja tehty on seuraavaa:

- kolme taka"valoa" neljästä vaihdettu, eivät pitäneet vettä ulkopuolella
- ilmeisesti peruutuskamerakin hörppäsi vettä koska meni sateessa ajon yhteydessä mustaksi
- takavalojen vaihdon yhteydessä toisen takalokasuojan reunasta löytyi maalivaurio
- sekä kuskin että vasemman takaoven ulkokahvoista hajosi avaimettoman lukituksen nappi
- jarrusatuloiden liukuholkit? kolisevat terävämmissä kuopissa

Rahallisesti nuo eivät ole olleet ongelmia, valot, kamera ja lokasuojan maalaus kun menivät maahantuojan/myyjäliikkeen piikkiin ja ovenkahvat ovat marmoritiskilläkin suhteellisen halpoja. Jarrusatuloiden varaosat maksavat joitain kymppejä. Nuo murheet eivät silti varsinaisesti lisää uskoa tulevien vuosien vaivattomuuteen...

Lue lisää

Mulle vaihdettiin takuuaikana nuo jarrusatulat. Sanoivat että tyyppivika, uudet satulat kuulemma erilaiset.

Satuloiden entraamiseen löytyy maailmalta ohjeita, ajattelin kokeilla niitä kunhan kerkiän. Omassa autossani kun ei ole enää takuuta niin artisti maksaa.

Ovenkahvoja kun varmasti hajoaa muiltakin, tässä vinkki: Kuskin oven kahva maksaa alle puolet takaoven kahvan hinnasta. Erona on, että siinä kalliimmassa takaovenkahvassa ei ole antennia... Kuskin kahva käy suoraan myös takaoveen, antenni vain jää työttömäksi.

Tosiaan normiakku ei lataannu ,ainakaan tarpeeksi jos ajaa vain sähköllä, ostin uuden akun ja sen lataan nyt kerran kuussa,toivottavasti ei sitten enää akkuongelmia, muuten tosi tyytyväinen

Amperoista on ilmeisesti olemassa kaksi oleellisemmin eroavaa varusteversiota, toisessa on navigaattori ja Bosen stereot ja toisessa ei. Peruutuskamerakin taisi olla vasta kalliimmassa mallissa. Jos tykkäät musiikin kuuntelusta niin panosta Boseen, se kun soi yllättäen ihan kuunneltavasti. Yllättäen siksi että eräässä aikaisemmassa autossani olleet Boset olivat täyttä roskaa.

Lisäksi Amperaan on kait saanut erilaisia varustepaketteja jotka sisältävät kaistanvaihtoavustinta, sähköllä korin suuntaiseksi taittuvia peilejä ja muuta pienempää sälää.

Kun ulkona on riittävän kylmä alkaa auto ajoittain käyttämään bensamoottoria, ilmeisesti pitääkseen akkujen lämpötilan riittävänä. Mallivuoden 2013 autoissa tuota ulkolämpötilarajaa voi muuttaa, olivatkohan vaihtoehdot luokkaa nolla ja -10 astetta, mutta 2012:ssa se on aina nollan kieppeissä. Vanhemmasta painoksesta puuttuu kait myös ajomoodi jossa voi valita ajavansa bensalla ja jemmata akkujen varausta esim. tulevaa kaupunkiajoa varten.

Auton saa avaimen napeista talvella esilämmittämään ja kesällä jäähdyttämään konttorin valmiiksi. Tosin tuossa on sellainen omituisuus että talvella kovalla pakkasella auto myös käynnistää bensamoottorin lämmittämisen yhteydessä. Siellä se sitten pörisee autokatoksessa itsekseen, naapurit eivät välttämättä tykkää...

Auto toimii pakkasissa hienosti, sähköajon "range" tosin tippuu kun osa energiasta pitää käyttää auton lämmittämiseen. Kun mennään pakkasissa alle polttomoottorin käynnistysrajan ei sähkökantama enää näytä oleellisesti putoavan koska bensakone tekee osan lämmöstä.

Lataus auton omalla "matkalaturilla" 10A pistorasiasta kestää kuutisen tuntia. Jos panostaa kiinteään latausasemaan, mikä mielestäni kannattaa tehdä ihan käytön helppouden vuoksi, lataus kestää 13A:lla reilut neljä tuntia. Koska lataus on noin hidasta on kauppakeskuksissa tms. latailu aika turhanpäiväistä hommaa ellei aio viipyä kaupoilla koko päivää.

Huoltaa ei tarvitse kovin usein jos ei paljoa ajele polttomoottorilla. Moottoriöljyt nyt kannattanee vaihtaa vuosittain mutta tulpat, ilmanputsari tms. kestävät kauan. Tärpättimoottorin jakopäässä on ketju joten remminvaihtoa ei ole. Voimalinjaan liittyvää sellaista huollettavaa jota ei perinteisessä polttomoottoriautossa olisi on lähinnä akkujen jäähdytysnesteen vaihto, en tosin muista kuinka pitkä tuossa on vaihtoväli.

Aika paljon tuli mutua ja sotkemista jenkkiversioon tuossa yllä, korjataan suurimmat.

- Navigaattori on kaikissa malleissa
- Kaistanvaihtoavustin oli safety 2 paketissa ja mukana tuli pyyhkijöiden sadetunnistin
- Amperoissa ei moottorilämmityksen rajaa säädellä
- Raja on -4'C
- Moottorilämmitys on auton sisätiloja varten, ei akkuja
- Hold ajomoodi vakio kaikissa Amperoissa (kopioitiin US malleihin 2013 mallivuonna)
- Latauksee ei kannata erillisiä laitteita hankkia, takaisinmaksuaika lähes ääretön
- Lataus kauppakeskuksissa järkevää, kunhan lataus on maksuton. Maksullisten latauspisteiden osalta on bensiinillä ajo halvempaa kuin lataus
- Huoltoväli 2v tai huoltoilmoitus konsolissa
- Akun jäähdytysnesteellä ei vaihtoväliä
- Edelleen halvin auto per km

- Navigaattori on kaikissa malleissa
Jaa, voi olla, en ole varma. Nettiautossa on myynnissä kolme joissa sitä ei ole listattu mutta voi myöskin olla ilmoittajasta kiinni.

- Kaistanvaihtoavustin oli safety 2 paketissa ja mukana tuli pyyhkijöiden sadetunnistin
Niin?

- Amperoissa ei moottorilämmityksen rajaa säädellä
- Raja on -4'C
Minun Amperani ei ilmeisesti ole tästä tietoinen:
http://imgur.com/a/P6iRW
Käyttöohjeen mukaan nuo "kylmä" ja "erittäin kylmä" tarkoittavat ulkolämpötiloja 2 ja -10.

- Moottorilämmitys on auton sisätiloja varten, ei akkuja
Saa mieluusti laittaa faktaa jos sellaista löytyy.

- Hold ajomoodi vakio kaikissa Amperoissa (kopioitiin US malleihin 2013 mallivuonna)
2012-mallisen Amperan omistava kaverini mielestäni sanoi ettei hänellä ole tuota. Voi olla että ymmärsin väärinkin, ihan vähään aikaan en pääse tarkistamaankaan.

- Latauksee ei kannata erillisiä laitteita hankkia, takaisinmaksuaika lähes ääretön
En tarkoittanutkaan takaisinmaksuaikaa vaan käyttömukavuutta. Itse en ainakaan viitsi kahta kertaapäivässä jumpata sen kuraisessa maassa pyörineen "matkalaturin" kaapelin kanssa. Kiinteän kaapelin voi napata yhdellä kädellä pistokkeesta ja tökätä paikalleen koskematta ollenkaan siihen varsinaiseen johtoon. Mutta jokainen harkitkoon tämän omalla kohdallaan.

- Lataus kauppakeskuksissa järkevää, kunhan lataus on maksuton. Maksullisten latauspisteiden osalta on bensiinillä ajo halvempaa kuin lataus
Jos tunnissa saa työnnettyä akkuun vaikkapa kahdeksan kilometrin ajoon riittävät elektronit niin alkaa olla vähän siinä ja tässä viitsinkö puuhastella sen auton oman laturin, sen käytettävyys kun on kauniisti sanottuna ahterista.

- Huoltoväli 2v tai huoltoilmoitus konsolissa
Niin on. Kirjoitinkin että "öljyt kannattanee vaihtaa vuosittain" niin kuin mielestäni kannattaa vaihtaa ihan kaikissa autoissa, virallisesta vaihtovälistä huolimatta. Suomen olosuhteet eivät ole öljyjen kannalta kovin kaksiset ja Amperan tyyppisessä autossa, jossa moottorin käynnistysten ja käyntiaikojen suhde on vähän erikoinen, öljyyn kertyy normaalia enemmän kosteutta. Onhan autossa se ajoittainen lämpimäksikäyttötoiminto, mutta ei se kuitenkaan korvaa normaalia pitkää maantieajoa.

- Akun jäähdytysnesteellä ei vaihtoväliä
Voi olla, kirjoitinkin etten tiedä vaihtoväliä. Jos jostain löytyy virallinen huolto-ohjelma niin saa mieluusti linkata.

- Edelleen halvin auto per km
Tästä en tietääkseni kirjoittanut mitään, mutta kun nyt otit asian esille niin minusta tuo on korkeintaan osatotuus. Onhan se pelkät muuttuvat kulut huomioiden halpa käyttää niin kauan kuin liikutaan pelkällä sähköllä, mutta koska bensalla ajellessa sitä näkyy kuluvan välillä 5,7 - 8,5 litraa sadalla (enimmäkseen luokkaa 6,5) , ajaa pitkää maantieajoa pikkudieselillä verotuksen huomioidenkin halvemmilla käyttövoimakuluilla. Ja jos huomioidaan arvonalenema, ero oletettavasti vaan suurenee. Oletettavasti siksi että oikeat luvut tietää vasta kun auto on myyty, mutta koska samanikäiset pikkudieselit ovat oleellisesti halvempia ostaa, päästään samalla prosentuaalisella arvonalenemalla ihan toisennäköisiin lukuihin.

Käyttökulujen ja -mukavuuden suhde on mielestäni ihan kohdallaan kunhan vaan saa perheen ja tavarat mahtumaan autoon ja ajelee enimmäkseen sähköllä.

Aika paljon tuli mutua mukaan.

- Kaistanvaihtoavustin oli safety 2 paketissa ja mukana tuli pyyhkijöiden sadetunnistin
-> Ei muuten tule mitään sadetunnistinta, ainakaan MY 2013:ssa.
- Amperoissa ei moottorilämmityksen rajaa säädellä
-> Kyllä säädellään, jos sattuu löytämään 8/2012 jälkeen valmistetun
- Raja on -4'C
-> Ks. yllä, rajat 2 tai -10.
- Moottorilämmitys on auton sisätiloja varten, ei akkuja
-> Väärin. Jos se olisi sisätiloja varten, moottori sammuisi jos laitat sisätilanlämppärin päälle.
- Latauksee ei kannata erillisiä laitteita hankkia, takaisinmaksuaika lähes ääretön
-> Myy pois erikseen. Minä ainakin arvotan sen 2h lyhyemmän latausajan aika korkealle.
- Akun jäähdytysnesteellä ei vaihtoväliä
-> Paitsi että on, 5 vuotta.

Mulla oli nimittäin tuollainen "facelift" Ampera puolitoista vuotta ja 30tkm. Enkä olisi pois vaihtanut jos olisi ollut 5-paikkainen ja täysin sähköinen.

Piti siis sanomani "jos moottorilämmitys olisi sisätiloja varten, polttomoottori sammuisi jos laittaa sisälämppärin pois päältä". Jos vaivautuu tutkimaan auton sielunelämää enemmän, huomaa että akun lämmitysneste lämpenee huomattavasti nopeammin polttomoottorin käydessä kuin ilman sitä.

Kaistanvaihtoavustin on myös vähän liioittelua. Ei se muuta tee kuin piipittää jos menee viivojen yli. Samassa paketissa muuten tulee liikennemerkkien tunnistus ja törmäysvaroitin. Mulla oli sellainen yksilö jossa oli ihan kaikki varusteet joita näihin sai, myös nämä.

Uudemmassa vuosikerrassa saa myös valita tehdäänkö esilämmitys pelkällä sähköllä vai käytetäänkö myös bensaa. Saa bensamoottorin jäähdytysnesteenkin lämmitettyä siis pelkällä sähköllä.

Ostajan kannattaakin myynti-ilmoituksessa mainitun vuosimallin sijaan katsoa auton valmistenumeroa. Jos toisiksi viimeinen kirjain on C, kyseessä on 2012 vuoden malli. Parannellut 2013:t on sitten D. Joitain harvoja 2014:siakin on ja ne on sitten yllättäen E.

Loppuvuoden 2012 malleistakin löytyy jo seuraavan mallivuoden parannuksia. Ei välttämättä kaikkia, mutta jos VIN loppuosa on suurempi kuin CU118900 niin pitäis olla ainakin moottorin lämmityskäytön säätö. Käytettyä ostaessa itse preferoisin siis niitä. Nimimerkillä DU104608.

> Uudemmassa vuosikerrassa saa myös valita tehdäänkö esilämmitys pelkällä sähköllä vai
> käytetäänkö myös bensaa

Mistä valikosta tuollaisen asetuksen löytää? Tällä hetkellä omani alkaa esilämmityksessä pörräämään autokatoksessa itsekseen jos ulkona on alle -10 lämmintä. Jotenkin hölmön tuntuista hommaa kun auto on kuitenkin latausaseman johdon nokassa.

Vai onko tämä vasta tuon E-version ominaisuuksia? Autoni on rekisteröity 2013 alkuvuodesta ja tuo "moottoriavusteisen lämmityksen" rajavalinta 2/-10 siinä on eli kärry on ilmeisesti D-koodilla.

Se valinta on moottoriavusteisen lämmityksen rajan valinnan alapuolella. Mulla oli 10/2012 valmistettu 2013 mallivuoden auto josta tämä löytyi.

Kuskin puolella tuulilasin alareunassa on valmistenumero.

Joo, olihan "Moottoriavusteinen lämmitys" -valikon alapuolella tosiaan valinta "Moottoriavusteinen lämpö" tai jotain muuta yhtä mystistä. Eli tarkoittaakin siis esilämmitystä. Nuo valikot voisivat kyllä olla selkeämpiäkin.

Kiitos vinkistä!

jokumuuuu kirjoitti:

Joo, olihan "Moottoriavusteinen lämmitys" -valikon alapuolella tosiaan valinta "Moottoriavusteinen lämpö" tai jotain muuta yhtä mystistä. Eli tarkoittaakin siis esilämmitystä. Nuo valikot voisivat kyllä olla selkeämpiäkin.

Kiitos vinkistä!

Lue lisää

Suomennos on ihan paska. Suosittelen vaihtamaan kielen englantiin, siitä sentään tajuaa mitä on yritetty tarkoittaa.

Engine Oil Change
Every 24 months or when the
CHANGE ENGINE OIL SOON
message displays, change the
engine oil and filter as soon as
possible, within the next 1 000 km/
600 mi. The engine oil and filter
must be changed at least once
every 24 months. After each oil
and filter change, the oil life system
must be reset. See Engine Oil Life
System on page 10‑12. More
frequent changes may be required
when the vehicle is exposed to a
corrosive environment, such as
areas of high humidity, along an
ocean coast, and/or areas that
apply road salt during winter.
Your trained dealer technician can
perform this work. If the engine oil
life system is reset accidentally,
service the vehicle within 5 000 km/
3,000 mi since the last service.
Reset the oil life system when the
oil is changed.

Lisäksi taulukon mukaisesti ilmansuodattimen vaihto 75kkm välein ja tulpat 150kkm välein.

US-Kanada-ohje kirjoitti:

Engine Oil Change
Every 24 months or when the
CHANGE ENGINE OIL SOON
message displays, change the
engine oil and filter as soon as
possible, within the next 1 000 km/
600 mi. The engine oil and filter
must be changed at least once
every 24 months. After each oil
and filter change, the oil life system
must be reset. See Engine Oil Life
System on page 10‑12. More
frequent changes may be required
when the vehicle is exposed to a
corrosive environment, such as
areas of high humidity, along an
ocean coast, and/or areas that
apply road salt during winter.
Your trained dealer technician can
perform this work. If the engine oil
life system is reset accidentally,
service the vehicle within 5 000 km/
3,000 mi since the last service.
Reset the oil life system when the
oil is changed.

Lisäksi taulukon mukaisesti ilmansuodattimen vaihto 75kkm välein ja tulpat 150kkm välein.

Lue lisää

Niin siis öljynvaihtoväli, mutta huoltoväli on 1 vuosi jos ei 30tkm. tule täyteen.
Tänään Länsi-autossa tuota kyselin, myös huolto-ohjelmaa, kovin ympäripyöreitä vastauksia antoi, riippuu kuulemma ajetuista kilometreistä ja ajasta mitä tehdään..? Nyt oli 5-vuotishuolto ja siihen kuului ajoakun jäähdytysnesteen vaihto ja jarrunesteen vaihto, öljyä ei vaihdettu.

Mitä maksaa ajoakun jäähdytysnesteen vaihto?

amperaaostamassa kirjoitti:

Mitä maksaa ajoakun jäähdytysnesteen vaihto?

Litkuineen 258€.

iampera kirjoitti:

Niin siis öljynvaihtoväli, mutta huoltoväli on 1 vuosi jos ei 30tkm. tule täyteen.
Tänään Länsi-autossa tuota kyselin, myös huolto-ohjelmaa, kovin ympäripyöreitä vastauksia antoi, riippuu kuulemma ajetuista kilometreistä ja ajasta mitä tehdään..? Nyt oli 5-vuotishuolto ja siihen kuului ajoakun jäähdytysnesteen vaihto ja jarrunesteen vaihto, öljyä ei vaihdettu.

Lue lisää

Huolto-ohjelma: Lisäksi taulukon mukaisesti ilmansuodattimen vaihto 75kkm välein ja tulpat 150kkm välein.

Kaikki muu "huolto" on säiliöiden pinnankorkeuden tarkistusta. Harmi vaan että joka säiliössä on anturi joka ilmoittaa saman asian ilman että siitä täytyy erikseen maksaa. Jarrupalatkin on varustettu kitinälevyllä jolloin äänestä kuulee koska pitää jotain tehdä.

Huolto-ohjekirja/korjaamokäsikirja löytyy muuten netistä PDF:nä. Siitä voi myös tuon länsi-auton käyttämän tarkistuslistaohjelman katsoa.

iampera kirjoitti:

Litkuineen 258€.

missä noin halpa :o

ampparilla-ajelen kirjoitti:

missä noin halpa :o

Tuoko halpa??? Länsi-Auto Vantaa.

iampera kirjoitti:

Tuoko halpa??? Länsi-Auto Vantaa.

no on se siihen nähden mitä kyselin toisesta länsiautosta... :D eli vantaalle siis..

On tuo kova hinta 30€ nesteistä. Vantaalla meinasivat veloittaa öljyn vaihdostakin 300€ (5W-40 - väärä öljy), mutta Oilpoint teki tuon 85 eurolla (0W-30 - oikea öljy -25'C).

IhananKallista kirjoitti:

On tuo kova hinta 30€ nesteistä. Vantaalla meinasivat veloittaa öljyn vaihdostakin 300€ (5W-40 - väärä öljy), mutta Oilpoint teki tuon 85 eurolla (0W-30 - oikea öljy -25'C).

Lue lisää

ai :) ite vaihdoin 5w-30:et suodattimen kanssa niin vajaa 30e :D

IhananKallista kirjoitti:

On tuo kova hinta 30€ nesteistä. Vantaalla meinasivat veloittaa öljyn vaihdostakin 300€ (5W-40 - väärä öljy), mutta Oilpoint teki tuon 85 eurolla (0W-30 - oikea öljy -25'C).

Lue lisää

mut toisaalta tuo vajaa 300e siitä, että se on tehty ja takuu sälilyy akun ja sähkömoottorinosalta 8v ja 160tkm on pieni raha siitä..

Sekä-että. Valittavissa 6 tai 10A.

15A on auton maksimi, mutta vaatii 16A laturin. Käynti Hollantilaisessa verkkokaupassa auttaa (ota 16A Shucho latausjohto ja Mennekes -> Shucho adapteri, niin voit ladata mistä tahansa)

Tänään kun lähdin ajamaan ,huomasin että Toimintavian merkkivalo palaa, onkos kellään kokemusta tästä?

On kokemusta, auto laittaa vikavalon päälle mitä mielenkiintoisemmista syistä.

Anna palaa, avaa ja sulje bensakorkki, jos ei 10 ajokerran päästä ole poistunut itsekseen niin tarkista koodi ODB lukijalla.

Kiitos!

Tuosta keskinopeudesta ei vielä oikein pysty päättelemään onko matka enimmäkseen moottoritietä ja vähän kaupunkiajoa vai koko matka maantietä 80-100 rajoituksilla. Jos kyseessä on jälkimmäinen tapaus, keskikesällä pääset melkein koko matkan sähköllä, talvella ehkä 50 kilometriä suuntaansa. Sataakahtakymppiä ajaminen pienentää rangea sähköllä mutta yllättäen ei bensalla, tuossa nopeudessa kun vekotin kytkee bensakoneen vetämään suoraan pyöriä akun ollessa tyhjä eli voimalinjan hyötysuhde paranee.

Akun riittävyyttä parantaa se, että se ajetaan aina kerralla täydestä tyhjäksi eli autoa ei tarvitse lämmittää moneen kertaan. Pätkäajossa talvella sähköä menisi suhteettoman paljon.

Veikkaisin että pelkkää työmatkaa ajaen ympärivuotinen keskikulutus olisi vajaat kolme litraa sadalla, mutta jos käyt työpäivän jälkeen jonkun lisäkoukkauksen, se tehdään pelkällä bensalla, mikä nostaa keskikulutusta aika nopeasti. Lisäksi sähköön menee puolitoista euroa per päivä sillä oletuksella että työnantaja tarjoaa toisessa päässä tapahtuvat lataukset.

Kannattavuus on sitten ihan miten asian haluaa ajatella. Kokonaiskustannuksiltaan halvimmalla ajaisit varmaankin jollain 20 vuotta vanhalla seattoledoteedeeiillä, mutta ajomukavuuden ja käyttökulujen suhde on Amperassa ihan kohdallaan. Vuotuinen käyttömaksu on pieni, huollot ovat suht edullisia ja käytettyjen jälleenmyyntiarvotkin ovat näyttäneet pari viime vuotta pysyneen aika hyvin. Mutta koska hankintahinta on vanhaan pikkudieseliin nähden kymmenkertainen, arvonalenema on joka tapauksessa ihan eri luokkaa. Siinä ei parin desin pihistäminen kulutuksessa auta.

Se on sitten ihan eri asia kuka haluaa istua siinä pikkudieselissä 160 kilometriä joka päivä.

Moi, Trv4 kun kerroit OBD lukijasta, millaisen pitäisi ostaa jos toimintamerkkivalo ei poistu?

Itse ostin aikanaan tällaisen mokkulan ja torque pro appin.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/7000794/OBD2-OBD-adapteri-bluetooth
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=fi

Hintansa väärti.

Ostin myös tuon, mutta tuolla mukana tulevalla appilla ei tee paljon mitään.
Miten sait tuon paritettua Torque pron kanssa? Androidi vaati jonkun salasanan.

Auton oma näyttö näyttää paljonko kilowattitunteja on käytetty sitten viimeisen täyteenlatauksen. Jos pääset ajamaan akun täydestä tyhjäksi niin ainakin noin pääset näkemään käytössä olevan kapasiteetin.

Akut näyttäisivät kyllä kestävän kilometrejä mutta jää nähtäväksi miten aika syö niitä. Sitähän ei vielä kukaan varmaksi tiedä ennen kuin vehkeille kertyy riittävästi ikää. Toistaiseksi ei kuitenkaan ole tiedossa että voimalinjassa olisi erityisiä heikkoja kohtia muuten kuin se jokin alkupään yksilöiden muovilaakeri joka sittemmin korvattiin paremmin kestävällä.

Auton mukana tulevalla schukolaturilla ei voi ladata kuin max. 10A virralla vaikka pistorasiasta irtoaisikin 16A. Kymmenellä ampeerilla saat kahdessa tunnissa akkuun juuri sen noin kolmanneksen varausta. Itse en kylläkään missään nimessä viitsisi leikkiä minkään ajastinkellon tai koko schukolaturin kanssa, kiinteän latausaseman käyttömukavuus on niin paljon parempi kun ei tarvitse jatkuvasti olla kerimässä kuraista kaapelia konttiin. Bonuksena tulee noin 15A:n latausvirta.

Ainakaan omassa ajossani pyöräjarrut eivät kulu juuri ollenkaan päätellen siitä että vanteisiin ei kerry jarrupalapölyä. Jarrupoljinta kevyesti painettaessa auto jarruttaa ensin lataamalla akkuja generaattorilla ja vasta syvemmälle poljettaessa, kun genun teho ei riitä, puristaa jarrusatuloita. Vuoristomoodin idea on kai pitää akussa normaalia enemmän puskuria jotta hönkä ei lopu isommissa nousuissa. Pelkkää tehostettua generaattorilla jarruttamista varten vaihteenvalitsimessa on oma moodinsa. Sen ollessa kytkettynä "kaasu"polkimen nostaminen aiheuttaa täyden regeneroinnin kun taas D-moodissa poljinta nostettaessa jarrutetaan genulla vain kevyesti ja jarrupoljinta painettaessa sitten regeneroidaan tiukemmin. Makuasia kummasta moodista tykkää enemmän.

Koska pyöräjarruja ei välttämättä juurikaan tarvitse, niitä kannattaa vähän herkistellä renkaiden kausivaihtojen yhteydessä jotteivät ala käytön puutteessa laahaamaan.

Bensa ei vanhene tankkiin sillä auto pitää itse kirjaa tankkauksista ja käynnistää polttomoottorin tarvittaessa jos löpö uhkaa vanheta tankkiin. Samoin kone käytetään huoltotoimenpiteenä automaattisesti silloin tällöin lämpimäksi jos sitä ei normaalien ajojen yhteydessä ole tapahtunut.

Öljynvaihdosta auto ilmeisesti huomauttaisi itsekin tarpeen mukaan mutta itse olen vaihdattanut kurat kerran vuodessa. Kummoinen kustannus tuo ei ole ja kyllähän se öljy vanhenee muutenkin kuin käytössä. Voimalinjasta johtuvia lisähuoltokohteita tuossa ei ole kuin normaalia polttisautoa suuremman jäähdytysnestemäärän vaihdo viiden vuoden välein. Toisaalta jakopää on ketjulla, apulaitehihnaa ei ole, tulpilla ja ilmanputsarilla voi ajosta riippuen olla hyvinkin pitkä vaihtoväli.

Tyyppivikoja on ainakin jarrusatuloiden liukutappien kolina ja pakkasessa paineltaessa hajoavat ovenkahvojen avaimettoman lukituksen napit. Joissakin yksilöissä on ilmeisesti aktiivihiilipöntön venttiili jumitellut ja aiheuttanut vikakoodeja mutta omassani ei tällaista ole tullut vastaan. Matalajänniteakku on lyhytikäinen eli kestänee noin viisi vuotta, tosin saman ne kuulemma kestävät muissakin autoissa nykyään.

Ei vikoja vaan ei-niin-hyviä ominaisuuksia ovat surkeat ajovalot, etuistuinten vajavaiset säädöt ja lyhyt reisituki, uuden auton hintaluokkaan verrattaessa korkeahko rengasmelu ja muovinen sisustus, tosin nahka on ihan hyvälaatuisen oloista. Keskikonsolin hipaisunappulat eivät toimi hanskat kädessä ja kosketusnäyttöä tökkiessä on useamman kerran mennyt penkinlämmitin vahingossa päälle. Bensankulutus pakkasella pelkällä bensalla ajettaessa on yllättävän iso, toisaalta lämpö taas riittää konttorissa hyvin. Tavaratilan nostokorkeus on iso ja puskuri tulee sen verran ulospäin että lastaaminen farkkuja kuraamatta on tarkkaa hommaa. Voimalinja haluaa pienemmällä kuormituksella käyttää pienempää sähkömoottoria, mistä johtuen joissain tilanteissa reippaampaa kiihdytysyritystä seuraa epäsähköautomainen hetken empiminen ja nykäisy kun kytkimet vaihtavat isomman moottorin käyttöön.

Tuossapa noita nyt ensi hätään.

Ilmaantui vikakoodi joka luettaessa oli : Haihtuvien päästöjen (EVAP) järjestelmän tarkastusaukon virtaus riittämätön. Olen ajanut vain sähköllä, ja koodi nollattiin , oli poissa 3 päivää ja taas vikakoodi.Ei ole vielä tietoa mikä, onko sama?Onkos kellään ollut moista vikakoodia?

Jos ei sähkömoottorin laakereita ole vielä vaihdettu niin kohta on aika. Omasta 2013-mallisesta ne kypsyivät tasan sadan tuhannen kohdalla. Vaihto menee kyllä takuuseen jos huoltokirja on kunnossa. Ongelma voi kuitenkin tulla siitä että Suomessa ei ole montaa Amperan voimalinjan päälle ymmärtävää mekatsua ja jonot voivat olla pitkät. Itse jonottelin kuukauden, minkä aikana autolla ei saanut ajaa.

Itse autohan on hyvä. Ei täydellinen mutta hyvä.

Huonoa ovat valot, töyssyissä raapiva etupuskurin kumihuuli, lastaamista hankaloittava takapuskurin muotoilu ja se, ettei sisätilojen esilämmitys lämmitä bensamoottoria. Etupenkkien reisituki saattaa jollekulle olla liian lyhyt. Lisäksi omani haluaa jostain syystä huurruttaa ikkunoita kun kelit ovat kosteat ja pari astetta plussan puolella, ihan ilmastoinnin asetuksista riippumatta. Kylmemmällä säällä ongelmaa ei ole.

Hyvää on ajomukavuus varsinkin nurkka-ajossa, sisätilojen esilämmitys kaukosäätimellä, polttomoottorin pysyminen sammutettuna myös pakkasilla (kunhan lämpötila on korkeampi kuin -10 astetta ja auton vuosimalli 2013 tai uudempi), varustelu varauksin, ja kaikenkaikkiaan pienet käyttökulut kunhan ajot ovat enimmäkseen muuta kuin pitkää siivua. Ja vaihtoarvokin näyttäisi pysyneen suht hyvin siitä lähtien kun auton itse ostin kolme ja puoli vuotta sitten.

Ajelin neljä vuotta amperalla ja oli hyvä auto kaiken kaikkiaan. Yksi takuuvika eli moottorin laakeri alkoi ulisemaan, tyyppivika, eli kannattaa tsekata että vaihdettu.
Itseäni alkoi tympiä (melkein turhan) polttomoottorin mukana raahaaminen ja Länsi
-auton suolaiset huoltohinnat.. Omalla ajoprofiililla neljän vuoden keskikulutus oli 0.4 litraa satasella. Mutta varoituksen sana: Ampera on porttihuume vahvempiin aineisiin. Nyt Tesla 3 alla.

Audin tehtaalla sekin on tehty ja testiajon jälkeen maskiin laitetaan vain yksi rinkula ja se oikosulun merkki.

Osta hollantilainen, Suomessa ajetuissa on usein asennettu lämpötila-anturille huijausvastus, joka sallii enemmän akun käyttöä pakkasella. Tämä tietysti mitätöi ajoakun takuun ja lyhentää sen ikää.

Ampera ei tue DC-(pika)latausta, ja AC-lataustakin se pystyy ottamaan vain 3,7 kW:n teholla. Auton suunnittelun aikaan ei oikein ollut latausinfraa josta olisi saanut isompia virtoja.

Hyvä peli se silti on. Latailet yöt kotona ja ehkä vielä päivät työpaikalla, pitkistä matkoista ajelet alun sähköllä ja loput polttomoottorilla. Omien ajojen keskikulutus on ollut kaksi litraa sadalla, ja minne tahansa voi lähteä miettimättä latauspaikkoja.

Tässähän sitä on esimakua kymmenen vuoden päähän mitä silloin on edessä nykyisillä sähköautoilla ja hybrideillä.