Eipä ole tullut seurailtua, joten en tiedä onko tästä keskusteltu....
Olen nyt reilun vuoden ajanut M6 farkulla ja täytyy sanoa, etten koskaan ole törmännyt näin huonosti kääntyvään autoon. Lähes järjestään parkkipaikalle ajaessa tai parkkihallissa pyöriessä joutuu peruutteleen edestakaisin, jotta auton saa suoraan ruutuun. Toinen automme, -94 Vento, kääntyy TODELLA paljon paremmin. Sinällään pieni juttu mutta alkanut viime aikoina ärsyttää aika pahasti, kun ei koskaan suoraan pääse paikalle.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Olen nyt reilun vuoden ajanut M6 farkulla ja täytyy sanoa, etten koskaan ole törmännyt näin huonosti kääntyvään autoon. Lähes järjestään parkkipaikalle ajaessa tai parkkihallissa pyöriessä joutuu peruutteleen edestakaisin, jotta auton saa suoraan ruutuun. Toinen automme, -94 Vento, kääntyy TODELLA paljon paremmin. Sinällään pieni juttu mutta alkanut viime aikoina ärsyttää aika pahasti, kun ei koskaan suoraan pääse paikalle.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Oliskohan auton koolla ja akselivälillä merkitystä? Ja onhan kuutonen myös varsin leveä kokoluokassaan.
Mun mielestä se kääntyy varsin normaalisti kokoisekseen. Toinen juttu on sitten se, että parkkipaikat alkavat olla liian pieniä alati kasvaville autoille.
Onhan Vento toki pienempi, kuin M6, jos sitä tarkoitat tuolla aikaisemmalla...
Reilu vuosi sitten, kun odottelin Mazdaa, käytössä oli VW Passat, joka oli myös todella hyvä kääntymään. Ei mitään eroa Ventoon. Ilmeisesti VW:t ovat huomattavan hyviä, koska alla olevassa vastauksessa Borakin käyttäytyi näin.
Kyllä koollakin on väliä, mutta eniten ketteryyden tunteeseen vaikuttaa ihan yksinkertaisesti etupyörien kääntyvyys. Vanhat takaveto-Volvot olivat pituudestaan huolimatta todella ketteriä kääntymään. Sama koskee useimpia pakuja. Ehkä kankeus on Mazda-perinnettä, ensimmäinen etuvetoinen 626 oli nimittäin melkoisen vekslattava vehje :)
Eikä se Kuutonen nyt niin iso ja leveä ole (wagonin pit. 470 cm ja leveys 178 cm). Saman kokoisia tai jopa vähän isompia ovat luokkatoverit. Luokassaan leveäksi voi sanoa Focus C-MAXia, 183 cm...
Kolmen vuoden VW Boralla ajon jälkeen kesti kyllä oman aikansa ennen kuin hommaan tottu. Nyt mullakin on n. vuosi Mazdalla takana ja alkaa jo helpottaan.
Mazda6:n myynnin aikoinaan käynnistyessä näin esittelyvideon, jossa mm. Mazda6:n näppäryyttä ahtaissa käänteissä kehuttiin. Perusteluna oli se, että ylhäältä päin katsoen keulan kulmat on "viistetty", ikäänkuin auramaisesti. Minulla ei ole Mazda-kokemusta, auttaneeko moinen muotoilu??
"Mazda6:n näppäryyttä ahtaissa käänteissä kehuttiin. Perusteluna oli se, että ylhäältä päin katsoen keulan kulmat on "viistetty", ikäänkuin auramaisesti."
Ilmeisesti mainoksissa väitettiin, että Mazdan keulan paikka on helppo arvioida ja ahtaissakin oloissa tietää mahtuuko vai ei?
En tiedä, omat fiilikset on tästäkin täysin päinvastaiset. Auton keulan etäisyyden hahmottaminen toisesta autosta, ruutuun käännyttäessä, on mielestäni todella vaikea. Ehkä tästä johtuu se, että tuntuu ettei auto käänny minnekkään...
Väite kuului (ja näkyi kaaviossa) pikemminkin, että koska keula on suippo, sen nurkat eivät ahtaassa kääntyessä osu esteisiin.
Edellinen autoni oli Nissan Primera, ja täytyy sanoa, että olen suorastaan ilahtunut Mazda6:n ketteryydestä parkkialueilla! Primera tarvitsi melkein lentokentän, ja yksi Mazdan valintaperuste oli juuri kääntöympyrä.
nykyinen Primera P12 kääntyy onneksi hieman notkeammin verrattuna edelliseen P11, joka oli kyllä ihan onneton parkkeerattava ahtaisiin paikkoihin!
Onhan kääntösäde mitattukin autolehtien testeissä. Tulokset viimeisimmästä TL:n farkkutestistä. Kääntösäde vas. puskurista metriä:
Honda Accord 11,60
Mazda6 11,80
Ford Mondeo 11,90
Nissan Primera 12,10
Opel Vectra 12,10
Vertailuun voi ottaa vielä ohjauspyörän kierrokset:
Mazda6 2,7
Nissan Primera 2,7
Ford Mondeo 2,8
Opel Vectra 2,8
Honda Accord 3,0
Kun siis Mazda6:n pienimmät ohjauspyörien kierrokset yhdistää toiseksi pienimpään kääntösäteeseen, niin tuloksena luulisi olevan tuon vertailujoukon ketterin auto, varsinkin kun kuutosen pituuskin on tuon joukon toiseksi lyhin ja akseliväli on lyhin.
Eli jos kuutosen farkku on kankea parkkipaikoilla, niin useimmat muut ovat vielä kankeampia. Kankeuteen on vaan tyytyminen jos perheautoluokan farkun ostaa.
"Eli jos kuutosen farkku on kankea parkkipaikoilla, niin useimmat muut ovat vielä kankeampia. Kankeuteen on vaan tyytyminen jos perheautoluokan farkun ostaa."
En kyllä allekirjoita tuota :)
Harmi ettei tuossa testissä ollut mukana Passattia. Kuten yllä toisessa jutussa sanoin, siinä oli iso farkku, joka todellakin kääntyi paikkaan kuin paikkaan. Viime vuosien kokemukseni ovat siis lähinnä Volkkareista, joten ehkä se Mazda muihin verrattuna ei niin huono ole. Isäni Primera (se nykyistä edeltävä) malli on kyllä melkoinen panssarivaunu. Se vie voiton jopa kuutosesta :)
Milloinkahan ne julkistais Passatin uuden mallin.... ;-)
"Milloinkahan ne julkistais passatin uuden mallin.."
Toi oliskin hyvä. Pääsis valitsemaan ottaisko hyvin kääntyvän vaiko toimivan auton? :-) Passatit ovat uskomattomia vikapesiä nykyisin, ja kalliita korjata.
Nojoo...M6 menee huomenna ensihuoltoon. Tosin aikaisemmin on puoltamista korjattu ja huomenna korjaillaan itsestään pois päältä tippuvaa ilmastointia ja ihmeellistä vinkuvaa ääntä, kun autoa peruttaa jyrkästi oikealle ja...... no muuta ei tällä kertaa ole. Onneksi on liisinkivärkki, joten viat ei kukkarossa tunnu ja kai se takuukin jotain korvais.
Niin, esim. tuollainen ihmeellinen vinkuva ääni autoa jyrkästi oikealle peruutettaessa on tosi paha. Mullakin om pääsääntöinen etenemistapa just takaperin oikealle kurvaten. Vai onko se vasemmalle. Kuin päin sitä pitää katsoa...
Tottakai kääntösäteet kasvavat kasvavien akselivälien (ja lyhyiden etu- ja takaylitysten) vuoksi. Etuna tosin vakaampi meno maantiellä ja enemmän tilaa takapenkillä.
Katso nyt vertailuna jotain 80-luvun Audi satasta, missä akselit ovat melkein päällekkäin ja takapenkille mahtuu kaksi äijää pyräkoteloitten takia....auton leveyden ollessa kuitenkin huisin paljon suurempi kuin nykyvehkeiden...vaikka kääntyykin paremmin...
Eli ajan henki on tämä...