Miten Corollan niskatuet säädetään?

Minä kyllä säätöön tottuneena kaipaisin sitä. Pidin itsestään selvänä että tuo alkeellisin varuste siinä olisi. Harmi etten kokeillut aikanaan.

Ensimmäinen pettymys oli melkoinen herkkyys tuulisella ilmalla. Koko ajan saa vahtia ja ohjata suuntaa.

aloittaja kirjoitti:

Minä kyllä säätöön tottuneena kaipaisin sitä. Pidin itsestään selvänä että tuo alkeellisin varuste siinä olisi. Harmi etten kokeillut aikanaan.

Ensimmäinen pettymys oli melkoinen herkkyys tuulisella ilmalla. Koko ajan saa vahtia ja ohjata suuntaa.

Lue lisää

kunnon koeajo ennen ostopäätöstä auttaa, pelastaisi monelta mieliharmilta.
Ei auta itku enää kun rahat on myyjäliikkeen holvissa. Takuukan ei poista tällaisia pettymyksiä. Onhan tojollakin omat puutteensa, voi kun niistä puhuttaisiin enemmän eikä vain hyssyteltäisi.

aloittaja kirjoitti:

Minä kyllä säätöön tottuneena kaipaisin sitä. Pidin itsestään selvänä että tuo alkeellisin varuste siinä olisi. Harmi etten kokeillut aikanaan.

Ensimmäinen pettymys oli melkoinen herkkyys tuulisella ilmalla. Koko ajan saa vahtia ja ohjata suuntaa.

Lue lisää

Ei ainakaan suomi24-tojopalstaa seuraamalla saa minkäänlaista kunnon käsitystä tojolloista. Täällä vaan kehutaan ja riidellään, lähinnä tojon ylivertaisuudesta euromerkkeihin. Seuraappa "oikeita tojopalstoja", niissä kuulee sentään kunnon kritiikkiäkin, saapa myöskin asiallista neuvontaa vikoihin. Osoitteita en viitsi tässä antaa provojen ja feikkien takia, googletus auttaa.

aloittaja kirjoitti:

Minä kyllä säätöön tottuneena kaipaisin sitä. Pidin itsestään selvänä että tuo alkeellisin varuste siinä olisi. Harmi etten kokeillut aikanaan.

Ensimmäinen pettymys oli melkoinen herkkyys tuulisella ilmalla. Koko ajan saa vahtia ja ohjata suuntaa.

Lue lisää

Niskatuen säädön puutteellisuutta voidaan pitää miinuksena mutta mitään muuta uuden linea sollin varusteista ei sitten puutukaan. Vai tuleeko mieleen jotain oleellista?

Sivutuuliherkkyys autossa on, mutta niin on monessa muussakin kilpailijassa. Mutta, ei kai kukaan oletakaan että Corolla olisi luokkansa paras ajettava? Karkeasti sanottuna auto on keskitason oppilas kaikessa ajamiseen liittymässä, ei missään paras mutta ei missään huonoin. Laadussa edustaa kärkipäätä kuten jälleenmyyntiarvossa ja viimeisten varustelisäysten jälkeen ainakin Sol hintaansa nähden erittäin hyvin varusteltu luokassaa.

Markku kirjoitti:

Niskatuen säädön puutteellisuutta voidaan pitää miinuksena mutta mitään muuta uuden linea sollin varusteista ei sitten puutukaan. Vai tuleeko mieleen jotain oleellista?

Sivutuuliherkkyys autossa on, mutta niin on monessa muussakin kilpailijassa. Mutta, ei kai kukaan oletakaan että Corolla olisi luokkansa paras ajettava? Karkeasti sanottuna auto on keskitason oppilas kaikessa ajamiseen liittymässä, ei missään paras mutta ei missään huonoin. Laadussa edustaa kärkipäätä kuten jälleenmyyntiarvossa ja viimeisten varustelisäysten jälkeen ainakin Sol hintaansa nähden erittäin hyvin varusteltu luokassaa.

Lue lisää

Tuli vaan mieleen että eikös tuo niskatuen "kiinnitysreikien" väli ole kutakuinkin vakio ? Aattelin jos vaikka hakin Biltemasta(?) tai muun merkkisen auton kaupasta uudet niskatuet joissa on tuo mainittu sivuttaissäätö mahdollisuus ?

aloittaja kirjoitti:

Minä kyllä säätöön tottuneena kaipaisin sitä. Pidin itsestään selvänä että tuo alkeellisin varuste siinä olisi. Harmi etten kokeillut aikanaan.

Ensimmäinen pettymys oli melkoinen herkkyys tuulisella ilmalla. Koko ajan saa vahtia ja ohjata suuntaa.

Lue lisää

Halvemmalla kun pitää voida tehdä, niin kaikki ylimääräiseksi katsottu ts. sellainen, mitä ei asiakkaat vaadi, puuttuu. Vuoden -86 Corollassani oli perussäätöjen lisäksi (korkeus, etäisyys, kallistus ja niskatuen korkeus) ristiseläntuen-, penkin sivuttaistukien- ja päätuen kallistuksensäätö. Nykyisessäni (-03) on siis vain nuo perussäädöt.

aloittaja kirjoitti:

Minä kyllä säätöön tottuneena kaipaisin sitä. Pidin itsestään selvänä että tuo alkeellisin varuste siinä olisi. Harmi etten kokeillut aikanaan.

Ensimmäinen pettymys oli melkoinen herkkyys tuulisella ilmalla. Koko ajan saa vahtia ja ohjata suuntaa.

Lue lisää

Niskatuen kallistussäätöä kaipaavat yleensä ne, joiden mielestä kyseessä on mukavuusvaruste ja jotka käyttävät tukea väärin. "Syvyyssäätö" houkuttelee säätämään tuen liian alas - niskaan. Tuen ensisijainen tarkoitus on kuitenkin estää pään vahingolliset liikkeet peräänajoissa. Siksi esim. Volvon tukia ei saa säädettyä mihinkään suuntaan, Saabistakin löytyy vain korkeussäätö - onko niissäkin alkeellinen varustelupuute?

Turvallisuuden kannalta oikein säädetyn niskatuen yläreunan pitäisi olla vähintään korvien tasalla, mieluummin ylempänä - todella moni kuski pitää tukea liian alhaalla!

Oikeaoppisessa ajoasennossa pää ja niska ovat irti niskatuesta, muuten tuki haittaa esim. pään kääntämistä risteyksissä. Tämänkin vuoksi syvyyssäätö on tarpeeton.

AE111 kirjoitti:

Halvemmalla kun pitää voida tehdä, niin kaikki ylimääräiseksi katsottu ts. sellainen, mitä ei asiakkaat vaadi, puuttuu. Vuoden -86 Corollassani oli perussäätöjen lisäksi (korkeus, etäisyys, kallistus ja niskatuen korkeus) ristiseläntuen-, penkin sivuttaistukien- ja päätuen kallistuksensäätö. Nykyisessäni (-03) on siis vain nuo perussäädöt.

Lue lisää

Missä vuoden -86 corollassa oli tuollaiset penkin säädöt? Penkin sivuttaistuen säätö? Onko tämä taas jotain niitä malleja joissa penkki säätyy tuhanteen eri asentoon mutta käytännössä vain muutama asento on käyttökelpoinen. Ja muistuttaisin että tv-tuolin ja auton etuistuimen niskatuki ovat kaksi eri asiaa, auton niskatukea ei käytetä ajaessa!

Sami kirjoitti:

Missä vuoden -86 corollassa oli tuollaiset penkin säädöt? Penkin sivuttaistuen säätö? Onko tämä taas jotain niitä malleja joissa penkki säätyy tuhanteen eri asentoon mutta käytännössä vain muutama asento on käyttökelpoinen. Ja muistuttaisin että tv-tuolin ja auton etuistuimen niskatuki ovat kaksi eri asiaa, auton niskatukea ei käytetä ajaessa!

Lue lisää

Joo, eli kyseessä oli 5-ovinen hatchback ,FX Toyota-kielellä, ja joku lisävarustetaso oli FX Pro (teipit lokasuojissa). Asennon sai kyllä helposti niin mukavaksi kuin sen aikaisessa autossa saa. Ei varmaan perusvehkeissä ollut kaikkia säätöjä. Sivuttaistukien säädön löysin vasta vuosien käytön jälkeen, kun satuin selailemaan käyttöopasta.

oikein? kirjoitti:

Niskatuen kallistussäätöä kaipaavat yleensä ne, joiden mielestä kyseessä on mukavuusvaruste ja jotka käyttävät tukea väärin. "Syvyyssäätö" houkuttelee säätämään tuen liian alas - niskaan. Tuen ensisijainen tarkoitus on kuitenkin estää pään vahingolliset liikkeet peräänajoissa. Siksi esim. Volvon tukia ei saa säädettyä mihinkään suuntaan, Saabistakin löytyy vain korkeussäätö - onko niissäkin alkeellinen varustelupuute?

Turvallisuuden kannalta oikein säädetyn niskatuen yläreunan pitäisi olla vähintään korvien tasalla, mieluummin ylempänä - todella moni kuski pitää tukea liian alhaalla!

Oikeaoppisessa ajoasennossa pää ja niska ovat irti niskatuesta, muuten tuki haittaa esim. pään kääntämistä risteyksissä. Tämänkin vuoksi syvyyssäätö on tarpeeton.

Lue lisää

En ole vielä hoksannut miksi niskatukea pitäisi säätää eteenpäin, minä en ainakaan aja pää kiinni niskatuessa...

On se mukava pitkällä matkalla säätää niskatukea eteenpäin ja rentoutua hyvän musiikin saattelemana.

pojo kirjoitti:

On se mukava pitkällä matkalla säätää niskatukea eteenpäin ja rentoutua hyvän musiikin saattelemana.

Sinäkin varmaan ajat niin, että pää nojaa takakenossa koko ajan niskatukeen ja muut saa nauraa, kun se näyttää niin saamarin typerältä...

On se kumma kun ihmiset eivät tajua, että se tuki on turvallisuus- eikä mukavuusvaruste !?

Taas saa nauraa kirjoitti:

Sinäkin varmaan ajat niin, että pää nojaa takakenossa koko ajan niskatukeen ja muut saa nauraa, kun se näyttää niin saamarin typerältä...

On se kumma kun ihmiset eivät tajua, että se tuki on turvallisuus- eikä mukavuusvaruste !?

Lue lisää

Toyotalla ei muuten voi edes ajaa mukavasti nojaillen ja musiikkia kuunnellen.

Autoa, anteeksi Toyotaa on koko ajan skarppina ohjattava myös hyvällä säällä nenä lasissa ( on muuten vielä hassumman näköistä) lähellä olevan lasin takia hatun lippa taaksepäin käännettynä, sen audiolaitteen näköiset laitteet ovat niin huonolaatuiset että niitä ei jaksa kuunnella eikä edes se niskatuki ole sellainen että siihen voisi nojata.

Siksi me elämästämme nautiskelijat ajamme Audilla, Bemulla, Saabilla, Volvolla ja kuten minä, Volkkarilla.

Insurance Institute for Highway Safety on tutkinut noita niskatukisysteemejä todellisissa peräänajoissa. Eipä herunut kiitosta Toyotalle.
Volvon WHIPS ja GM:n oikeasti aktiiviset pääntuet vähensivät selvästi vammoja (-43-49%), Fordin parannetulla geometrilla jonkin verran (-18%), Toyotan WIL, joka ole aktiivinen, lisäsi vammoja ( 15%)
Alla linkki ja lyhyt taulukko:

http://www.chiro.org/LINKS/FULL/Neck_Injury_Q_A.html

"Percent change in neck injury claim rates for new seat/head restraint designs compared with old designs"
Active restraint -43%
Buick LeSabre
Infiniti QX4 4x4
Infiniti Q45
Pontiac Bonneville
Saab 9-3
Saab 9-5

Ford's improved restraint geometry -18%
Ford Taurus
Mercury Sable

Volvo's WHIPS -49%
Volvo S70

Toyota's WIL system 15%
Lexus LS 430
Toyota Avalon

Ruoska kirjoitti:

Insurance Institute for Highway Safety on tutkinut noita niskatukisysteemejä todellisissa peräänajoissa. Eipä herunut kiitosta Toyotalle.
Volvon WHIPS ja GM:n oikeasti aktiiviset pääntuet vähensivät selvästi vammoja (-43-49%), Fordin parannetulla geometrilla jonkin verran (-18%), Toyotan WIL, joka ole aktiivinen, lisäsi vammoja ( 15%)
Alla linkki ja lyhyt taulukko:

http://www.chiro.org/LINKS/FULL/Neck_Injury_Q_A.html

"Percent change in neck injury claim rates for new seat/head restraint designs compared with old designs"
Active restraint -43%
Buick LeSabre
Infiniti QX4 4x4
Infiniti Q45
Pontiac Bonneville
Saab 9-3
Saab 9-5

Ford's improved restraint geometry -18%
Ford Taurus
Mercury Sable

Volvo's WHIPS -49%
Volvo S70

Toyota's WIL system 15%
Lexus LS 430
Toyota Avalon

Lue lisää

Korjaan itseäni:
Toyotan WIL, joka EI ole aktiivinen, lisäsi vammoja ( 15%)

Ruoska kirjoitti:

Insurance Institute for Highway Safety on tutkinut noita niskatukisysteemejä todellisissa peräänajoissa. Eipä herunut kiitosta Toyotalle.
Volvon WHIPS ja GM:n oikeasti aktiiviset pääntuet vähensivät selvästi vammoja (-43-49%), Fordin parannetulla geometrilla jonkin verran (-18%), Toyotan WIL, joka ole aktiivinen, lisäsi vammoja ( 15%)
Alla linkki ja lyhyt taulukko:

http://www.chiro.org/LINKS/FULL/Neck_Injury_Q_A.html

"Percent change in neck injury claim rates for new seat/head restraint designs compared with old designs"
Active restraint -43%
Buick LeSabre
Infiniti QX4 4x4
Infiniti Q45
Pontiac Bonneville
Saab 9-3
Saab 9-5

Ford's improved restraint geometry -18%
Ford Taurus
Mercury Sable

Volvo's WHIPS -49%
Volvo S70

Toyota's WIL system 15%
Lexus LS 430
Toyota Avalon

Lue lisää

Tässä nähdään että Toyotan niskatuen näköinen osa ei tee sitä tehtävää mitä sen pitäisi. Uskomatonta että se jopa lisää vammautumisen riskiä. WIL-juttu on uskomatonta tekstiä ja se on sentään malliston yläpäästä.

harmi kirjoitti:

Tässä nähdään että Toyotan niskatuen näköinen osa ei tee sitä tehtävää mitä sen pitäisi. Uskomatonta että se jopa lisää vammautumisen riskiä. WIL-juttu on uskomatonta tekstiä ja se on sentään malliston yläpäästä.

Lue lisää

http://www.carpages.co.uk/toyota/toyota_yaris_takes_the_lead_in_passive_safety_30_09_03.asp?switched=on&echo=542999168